|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Vilka värden ska det vara om motorn är frisk? //Schnitzer | |
Paap Reeder |
Hej! I Bentleys står det över 11 - 11,5 vill jag minnas. Min "kontakt" anger > 10. Själv har jag 12,6 -12,8 på alla tolv. OBS Bentleys anger vid varm motor!! Min komp togs vid kall motor ty vem fanken hinner få ut alla 12 stiften innan motorn kallnat???? MVH /// Paap R |
netz |
Nu blir man ju nyfiken för på Länk står det 8.8. Det verkar vara "god" spridning på uppgifterna. Min hobby! Länk V-12= 12 rätt! |
| 8.8 är det teoretiska komp-förhållandet,ej samma som med komp-mätare | |
|
Om motorn har bra kompressionsvärden, kan den ändå förbruka stora mängder olja? //Schnitzer |
|
Paap Reeder |
Hej! Har fått lära mig att en Otto- snurra inte tänder om komp är under 8 - uppmätt värde. Schnitzer. Hjälpte härförleden en M70:kamrat med tips om att kolla backventilerna till vevhusventen. Hans M 70 "fyllde upp luftfilterboxarna med SAE 5/40". Har Du en mindre felfunktion på backventilerna kanskle den suger i sig bara litet olja från motorn (oljedimman) som den sedan "eldar upp" i cyl via insugskamrarna?? MVH /// Paap R |
netz |
Ok. Visste inte att det var skillnad på teoretisk o verklig komp. Om motorn drar i sig stora mängder olja,skulle jag satsa på risiga ventilstyrningar-tätningar. Man lär sig nåt nytt var da´. :-) Min hobby! Länk V-12= 12 rätt! |
|
Om man ska köpa en motor från skroten som har bra kompressionsvärden, kan den ändå förbruka en massa olja och blåryka? //Schnitzer |
|
|
Hmm! Intressant Schnittzer,blir själva explosionen mindre med låt säga taskiga kolvringar? Om nu vevhusvent och kompen är i gott skick så lutar det väl åt att netz har en poäng. Vad kan det vara kvar som ska påverka olje förbrukningen förutom insugspackningarna? Det känns som om det här kan bli en riktigt bra tråd för oss med över 17000 mil och det märks att det börjar rasa lite. Mvh Dic. |
|
netz |
Schnitzer: Hur är det med blåröken,ryker det mycket när den har stått över natten ?. Kommer det rökpffar när du varvar upp motorn? Om du håller jämn gas ~2500varv har du rök då? Jag har dessa broblem med min just nu,och rivit ner motorn för att se var felen sitter. Min hobby! Länk V-12= 12 rätt! |
|
netz: Min uppför sig lite konstigt. Det ryker inte direkt något när den har stått över natten, det måste nog vara längre tid än så. Eller när man ska tvätta och bara kör ut bilen den korta svängen, då kan det komma litegrann och lite till efter att ha gjort många uppstarter som bara ha varat i några sekunder. Det kan komma blårök när jag varvar den över 4000-4500 rpm, i alla fall lite svart ser man i backspegeln. Om man håller jämn gas 2500 rpm så kommer det ingen blårök, men det kan lukta gammal Ford av avgaserna. Om man däremot lägger sig på 2000 rpm och gör en liten "kick" upp till 4500 rpm så kommer det lite blårök. Du får berätta hur det går för dig med din V12, skulle vara intressant att veta. Det är så irriterande att behöva fylla på lite olja ibland. Hur mycket olja tar din? Bensin tycker jag min tar mycket av också, men det är ju mer normalt faktiskt. Det konstiga är att många har sagt till mig att Motronic 1,7 ska ta mindre bensin än Motronic 1,3. Kollar man på tekniska data så ska 1,7 vara snålare. Min far har en 750i -88 med Motronic 1,3, den tar ganska så mycket mindre än min. Men att åka V12 har ju aldrig varit billigt direkt heller. Kollade på din bil också. Passar ett sånt sportsystem till en 750 E32 eller får det inte plats? Man kanske måste modifiera lite först? //Schnitzer |
|
netz |
Det hände nog nå´t när jag var på elmia mässan för ett tag sen, då kom det bara puffar när tryckte plattan i botten (va väl lite hårdkörning på vägen dit kanske)hehe.Sen blev det mycket värre, snabbt.Rök moln vid kallstart,småryk vid körning,rökmoln vid urvarvning. Olje förbrukningen tja.. 1-1,3l på 75 mil !! ungefär. Jag gjorde ett test på hur mycket olja som läckte in till ventilerna efter körning (stod över natten) och mätte upp olje mängden som fanns stående på en stängd ventil x24 ventiler å fick fram 15ml per uppstart x30 dagar det blir 450ml på en månad som bara runnit in genom tätningarna.Vi får se hur kolvringar å sånt ser ut när jag kommer dit. nog om det. Är röken jämnt fördelad på båda piporna? nä visst de går ju ihop efter kattarna. Men jag tycker inte det låter så allvarligt om det ryker lite ibland vid korta uppstarter. Har du bytt vevhusventilerna? du kan ju ta loss insugningsbälgarna och öppna gasspjällen med en nyckel och se om det finns olja i insugningsrören,om det finns en pöl med olja där är det nog dags byta,om bälgarna känns hårda byt dom också.Jag gav 600:- totalt för bälgar och ventiler(båda sidorna). "Gammal ford lukt"är nog oförbrännt bränsle,hänger kanske ihop med bensinförbrukningen.Missar den något på tändningen vid tomgång eller ~2000 varv.då är det dags att se över stift, tändkablar,rotor,lock. Avgassystemet passar inte till min heller utan modifiering, jag tror det blir svårt att få dit det på en 750.jag har "jätteburken Allan" längst bak vid utblåset. Min hobby! Länk V-12= 12 rätt! |
|
netz: Ja, jag har bytt vevhusventilationen och gummibälgarna för ett bra tag sedan. Jag märkte inte någon skillnad alls faktiskt, varken på oljeförbrukningen eller avgaslukten. Det var ingen olja i insugningsrören, men min bekanta Borsch-tekniker tyckte att det såg ut som att det var motorolja i luftfilterna, så jag bytte de till K&N Sportluftfilter. Det med bensinförbrukningen kan vara att det sitter troligtvis en felaktig luftmängdmätare, kanske från en E34 som de har skruvat på så fabrikens inställningar är borta. Det kan ha varit någon som slarvade och bara satte dit en mätare och skruvade på den så mycket som möjligt för att ställa in den någorlunda bra. Men det är ju inte bra, så det finns chans att det kan vara där som den får fel blandning och att den tar mer bensin. Ska låna en luftmängdsmätare av min far, från hans 750i -88 och se om bensinförbrukningen går ner något. Annars är det bara att leta efter något annat som det kan vara. Jag har ändå gått i tankarna på att byta motor helt och hållet i min och sätta dit en V12 från skroten, men då kan man ju ha otur och få samma problem en gång till så det känns lite tråkigt då det kommer att kosta en hel del. Jag vet på ett ungefär vad det kostar att renovera en sådan här M70 motor på bl.a BMW och det är inga roliga summor. Skulle vara om man hittade någon som kunde göra det för en billig och vettig penning. Dessutom så blir ju bilen ståendes ett tag eftersom bl.a topparna måste in på planing och renovering vilket tar en hel del tid bara det och framför allt pengar. Arbetet måste också göras bra så det inte blir krångel längre fram då man måste slita ner allt igen och kostnaderna skjuter i höjden. Men man verkar aldrig kunna vara säker på vad man får ifrån skroten. Jag har hört priser på M70 motorer från -91 till -93 och priserna ligger på 8.000-25.000 kronor. Den billigaste hittills är den för 8.000 kronor. Priset är ju helt OK men man vet ju inte som sagt vad man får. Såg en M70 motor på BMW Börsen, en -93:a som kanske hade 20.000 mil på nacken. Den ville han ha 5.000 kronor för, då tror jag inte att elektroniken ingick, men det var ändå skumt billigt. Det stod att den gick helt felfritt, men det kan man ju ta med en nypa salt. Kan de billiga motorerna verkligen vara något att ha? //Schnitzer |
|
|
Fick svar idag av en skrot där de har skrivit till mig på en M70 motor som jag har frågat lite om. De skrev: "Motorn är testad 12x12kg i komp går bra". Vad kan man dra för slutsatser av det? Om det är 12x12 kg i komp så kan väl ändå motorn om man har otur ta onormalt mycket olja? Vad säger egentligen 12x12 kg i komp? Ok, man vet kompet, men vad kan man dra för slutsater? //Schnitzer |
|
netz |
Det låter som du är på rätt spår med LMM,om du inte har misständningar i motorn. Det där med att handla motor på skroten är ju lite vanskligt det finns ju ingen chans att kolla så den går bra,komp prov säger ju inte allt,sen vet man inte om det kommer från just den motorn. Men imorgon skall jag åka till ECP i Vara och inhandla en komplett underdel till min bil (allt förutom topparna). Det är lite lättare att kolla skicket på en öppen motor. Så jag får väl se om det stämmer vad han har sagt på telefon, annars blir det 48 mil i onödan :-( OT En sak jag nu har surt fått erfara är att inte tro på ett ord av vad dom som säljer säger, om dom inte kan bevisa det och knappt ens då, (cyniskt så det förslår) men förtroendet för säljare har fått sig en rejäl knäck.Jag är liite förbannad och besviken på den som sålde sin bil till mej :-(( Sorry men jag var tvungen att skriva av mig lite. Hoppas att det funkar med en annan LMM :-)) Min hobby! Länk V-12= 12 rätt! |
netz |
Kräv att du får returrätt om du inte är nöjd tex 3mån garanti eller så. Min hobby! Länk V-12= 12 rätt! |
|
netz: Jo precis, det är viktigt med garantier faktiskt. Hade du något läckage under din bil som gjorde att det försvann olja också? Det har jag, det försvinner en hel del ut på golvet i garaget och ännu mer under färd skulle jag tippa på. När man åker med bilen så blir det väl ett tryck som gör att det försvinner mycket olja, mer än vad man tror, inte sant? Allt gör det så jädra krångligt när man inte kan meka med V12:an själv, men det verkar ändå inte vara många som är kunniga på dessa motorer faktiskt. Min kompis som lyfte ner sin -90 V12 sa att det är inte alls många som kan sätta ihop en V12 och få den att gå riktigt bra. //Schnitzer |
|
Paap Reeder |
Hej! Jag har fått ett bra påpekande här på forumet som jag lagrat på "min hårddisk": Gör först felsökning och fastställ vad felet är - byt sedan erforderliga delar. En gammal och väl hållbar mekarsanning! Schnitser - köp ingen motor förrän Du vet vad felet är på Din. Man kan inte lura ödet. En gång i världen åkte jag med en sprucken topp till en 528/E 12. Sprickan var liten. Tomgång helt OK. Motorvägsfart helt OK. Det var bara "om man började trixa med gasen på olika sätt" som den började konstla. Rök av olika slag m m. När jag läste netz beskrivning gick tankarna till min gamla E 12. Man kan mäta CO i kylvattnet. Hur är dina 4-gasvärden? Mät i båda piporna. Tveksam om de verkligen går ihop efter kattarna. Tänkte på när jag hade en brun och en svart pipa - hur kan sånt uppstå om pipera går ihop? MVH /// Paap R |
|
Paap Reeder: Om det är dem här värderna som du menar. HC = 63 CO = 0,1 CO 2500 = 0,1 LAMBDA = 1,00 //Schnitzer |
|
netz |
Schnitzer:Inga läckor på min men 12.an är ju sammansatt av många delar som kan läcka.Det är ju ingen smidig motor att meka i precis.Om du har läckor kan man lyfta bilen å motortvätta den underifrån,provköra å kolla var det läcker, det kan ju vara nåt som är enkelt att fixa. Jag ska inte sätta ihop motorn eller renovera topparna helt själv utan med hjälp av en verkstad som är duktiga. Som Paap Reeder säger det är kanske är det bättre att kolla den motorn du har innan du köper en till, om det tex är LMM som felar hjälper ju ingen ny motor. Piporna kanske är separerade ända bak i så fall kan man ju se om det ryker mer i en av dom. Min hobby! Länk V-12= 12 rätt! |
|
netz: Ok, det låter ju bra, men en LMM kan ju inte hjälpa mot att den tar olja? //Schnitzer |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.