|
|
|
|---|---|
523i_96 |
Hej!! Jag har funderat lite på en sak som jag känner att jag vill ventilera här på forumet. Alla vet ju att man på t.ex M30- motorerna ska passa sig för nedgågna kamaxlar vid 20000-25000 mil. Givetvis finns det bilar med bra kammar som gått betydligt längre, men vanligtvis ser det inte vackert ut under ventilkåpan på dessa motorer efter "25000". Men hur är det med M52- motorn?? Är det någon här på forumet som har erfarenhet av detta? Hur ser en normalkörd och fullservad sådan ut efter dessa miltal? 523:an har nu gått 20500 mil och jag upplever att den tickar en aning. Jag vill dock inte lyfta kåpan och kolla, det är farsans bil, och han vill inte att jag skruvar med den. Kan det vara något annat som tickar? Den är fullservad och alltid körd med helsyntet. Givetvis förstår jag att detta beror mycket på hur man sköter bilen med oljeval/service. Om man kör med igentäppta oljerör och kass olja samt illvarvar motorn när den är kall, då går det klart fortare. Men det måste ju även finnas ett ca- miltal på denna motor. Ett miltal som motsvarar m30:ns 20000-25000. Tack på förhand! |
|
Intressant fråga håller jag med om....Jag har inte hört om kamaxelbyte/n på den motorn. Finns säkert de som har...eller? Mvh Janne. |
|
| Kamaxlarna slits ju såklart också, men inte alls på samma sätt som på M20/M30 motorerna. M20/M30 motorerna kräver ju t.ex. att man justerar ventilerna vid ett visst miltal, gör man inte detta så kan kamaxeln slitas. Så M20/M30 motorerna är mera känslig för riktiga service:ar. På M52 motorerna finns ju hydrauliska lyftare, som sköter ventilspelet själv. Man ska inte justera ventilspelet på dem. Det enda som jag vet slits på dessa motorer är just lyftarna (det kanske finns ett bytesintervall på dessa, fråga BMW.) Om dessa blir dåliga så tickar motorn som du beskriver. | |
|
Problemet som jag ser det med hydrauliska ventillyftare är att de oxå är känsliga för utebliven/slarvig service pga att de små oljehålen till dessa lyftare täpps igen av just slarvig service. Dvs långt mellan oljebytena(för långt) och eller tveksam oljekvalitet.. Iofs låter det tveksamt till ovanstående bil iom att servicen skötts exemplariskt,och "endast"(lite tidigt för byte av lyftare tycker jag) 20500mil. Men kamaxelbyten har JAG som sagt inte hört att någon bytt ännu på en 523:a hur som helst..Finns säkert någon som gjort,men detta är "ohyggligt" ovanligt :) Vet ej heller om 525:ans tidigare motorer(M50) bytt mer än några få...Inte heller där har jag hört om kamaxelbyten.Kanske finns någon här på forumet som vill delge något mera om ett konkret haveri därvidlag :) Mvh Janne. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
En bil med hydrallyftare har alltid lite sämre smörjning än en bil med mekaniskt justerade vippor. Det beror på att hydralerna ger mindre spel mor slitytan och ligger an hela tiden mot kammen, så mindre olja går i mellan.Så det är ett större krav på bra oljekvalitet när det är hydrallyftare än en tickande mekanisk justering. Men det är ju hela tiden i periferin så ingat man ska bekymmra sig om egentligen, Nåra kamaxlar på M52 har jag inte hört nått om än, från något håll. Men en MB190E kam ser ut så här när den är utsliten efter 21000 mil, dvs gått genom härdningen på alla nockar utom en. Länk Länk ///MVH Hasso Länk |
|
Ok Hasso,såg inte bra ut...Var det din egen bruksmercaaxel? Mvh Janne. |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Jepp. Den huvudsakliga brukaren vägrade byta ut E mot D på bakluckan dvs snikrenoveringsvarianten för att få en hyfsad tyst "Diesel" :))) Denna kam började ticka lite grann för ca 1 år sedan ca 1000 mil. Bilen har gått mycket kortkörningar de senaste tre åren och det påverkar en hel del för slitaget. Kollade kammen när jag köpte bilen vid 18000 mil då var den helt OK. men det håller inte så mycket längre om det inte är landsvägskörda bilar. Bilen återfick sin segdragningsförmåga och gick jämnare i gången. Och jag blev 5700 kr fattigare :)) ///MVH Hasso Länk |
|
Ok,då har du stegrat vagnens värde en hel del efter det bytet,säkert med 5700kr iaf ;) Mvh Janne. |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
5700kr en tredjedel av bilens värde :))) Men den är värd den pengen, enda rep på tre år förutom normalt underhåll och så köpte jag den till skambud :)) ///MVH Hasso Länk |
|
Okey...Bruksvärdet måste ju iaf ökat minst med ca 300% :) Mvh Janne. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.