|
|
|
|---|---|
-BeeMWe- |
En kompis kollade på en BMW och den lät lite. Hur vet man om det är ventilerna eller kamaxeln som låter ? Det var ett tickande ljud, inget knack. |
|
När kammen är sliten är det ju ventilerna som låter, personligen är jag inte tillräckligt "händig" för att kunna höra någon skillnad mellan en sliten kam och för stort ventilspel. BMW 7er-Burnouts is for wannabees! BMW CS #5139 |
|
|
oftast kan du ju se om kammen är sliten genom oljepåfyllningen. Joakim Eriksson |
|
|
Ta bort ventilkåpan och kika på kammens alla nockar,det är nog det säkraste sättet s.a.s. Vilken BMW modell pratar vi om? Mvh Janne. |
|
-BeeMWe- |
M30 motorn |
|
På M30 är det lätt att ta bort ventilkåpan och inspektera kammen... Mvh Janne. |
|
| höra skillnad är nog ganska omöjligt eftersom det i princip är samma ljud som uppkommer. Såvida du inte menar om kammen är slut i "lagren" då blir det ju ett mer ihåligt knackande, men det är nog inte så vanligt. | |
|
brukar man inte kunna höra skillnaden mellan sliten kan och dåligt ventilspel genom att kammen ger mer dieselknack om den är sliten och dåligt ventilspel mer "tickande" typ, har hört sluta kammar på motorer som 318 m40, mb-motorer mm och det var mer dieselaktigt läte Behandla din bimmer som du själv vill bli behandlad... |
|
|
Sliten kam brukar ge ett betydligt tydligare "knack" än ventiler som behöver justeras. Det beror såklart på att spelet ökar avsevärt när kammen slits, än när excentern i en vippa glidit ett par tiondels millimeter fel. En kam som slits ner, slits dessutom så att det blir "avsatser" i kammen, avsatserna blir efter vippan, men när skiten blir tillräckligt nerslitet så kan vippan "hoppa" på avsatserna, vilket resulterar i fruktansvärda knack. En lätt sliten kam tickar däremot på precis samma sätt som ventiler som behöver justeras... så för att upptäcka små differenser på 0,01-0,05 mm, behöver man definitivt lyfta kåpan. Hade av kåpan på min BiTurbo idag och blev gladare än gladast när jag synade kamnockarna... blank, repfri yta, inga avsatser.. som nytt!! Kvalitetsolja GÖR verkligen skillnad! :) |
|
| sedan beror det ju på hur noga de skött servicen på ventiljusteringen. Långa intervaller kan ju även medföra stora förändringar på ventilspelet (för stort = mer knackande än tickande) men även för litet spel då ventilen "äter" sig in i sätet... | |
|
För att vara "hundra" på om någon/flera nock/ar börjar bli nersliten/na så finns det som sagt bara ett att göra=Ta väck ventilkåpan och kika.. Det borde säljaren gå med på...Annars, byt objekt eller pruta kraftigt. Mvh Janne. |
|
-BeeMWe- |
Är det svårt att byta kam på M30 motorn annars? |
|
Finns visst de som bytt kammen utan att ta loss toppen... Men normalt sett så tar man bort topplocket för ett byte så det är väl inte så där "jättesmidigt" att byta kam enbart. I så fall är det lika bra att slipa in ventilerna,byta styrningar,vipparmar,vipparmsaxlar,ventiltätningar,oljerör,ev kamkedjan m tillb. om den verkar dålig(troligen inte iofs)samtidigt med kambytet + div packningar(sotningssats) toppackning mm mm.. M.a.o en total topprenovering...Men detta går ju på en "slant" om man lämnar in för allt detta jobb.. Så om du räknar på detta så blir väl slutnotan för den "trasiga" kammen ca 20'(allt då på V-stad). Om du "snikar till det" och enbart byter kam så kanske det går på 10' om du lämnar jobbet till verkstad. Om jag skall klassa arbetet som svårt eller ej beror på din egen mekarerf. Men normal mekarvarna så är det väl inte speciellt svårt med enbart ett kambyte(snikvarianten):)..Men det gäller som alltid att veta vad man gör :) Mvh Janne. |
|
|
Hmm Kan en vanlig mek som normalt sett inte har BMW som kunder. Kan han justera ventilspelet på min bil? Eller krävs det BMWkompetens? Min bil ska in på svets i veckan så jag tänkte göra två flugor på smällen! (eller vad man säger). mvh |
|
|
Stavros>>>Ventiljusteringen bör han klara av trots sparsam "BMW kompetens".Finns visserligen en del "koller" man kan göra extra om man är en van BMW mek :)Går inte in så djupt i det nu dock... Nåväl: Inte svårt att justera ventilerna men det gäller ju att veta förutsättningarna innan man börjar med justeringen...T.ex så skall motorn vara kall så man måste låta motorn stå flertalet timmar efter en körning innan man justerar/kollar spelet.Antar att det gäller din M20 motor också..M30 skall helst vara rumstempererad innan man "kör igång" en justering. GÅR att justera varm men då gäller det absolut att veta vad man håller på med som sagt,helst kräver väl en "varmjustering" mångårig vana annars finns naturligtvis risken att man måste göra om det hela igen för ett godtagbart resultat. Den risken finns ju iofs också vid en slarvigt utförd "kalljustering". Good luck! Mvh Janne. |
|
|
1) Det är lätt att ta bort ventilkåpan på en M30-motor! Gör det så undviker du alla tveksamheter om vad som är fel 2) Man byter aldrig en dålig kam utan att byta vipparmar också! Och troligen vipparmsaxlar också när man är där och grejar. En gammal och "halvdålig" kam kan få gå med gamla men bra vipparmar om man är beredd på att byta kam igen relativt snart. Det kan gå väldigt snabbt! Jag förstörde en kam på 600 mil. Det var en ny kamaxel med en ny (men snedslipad) vipparm. Sätter du i en ny kam skall det alltid vara nya vipparmar. Allt annat är dumsnålt! 3) Kamaxel kan teoretiskt gå att byta utan att ta bort toppen (men jag har aldrig hört någon som gjort det). Du måste ha ett verktyg som trycker ner alla ventilerna samtidigt så att kamnockarna går förbi vipparmarna. Dessutom åker du säkert på att göra hål i en eller flera frontplåtar för att få ut kamaxeln 4) Att ta ur/ byta vipparmsaxlar utan att ta bort toppen går inte! Två av axlarna skall dras ut framåt med stor risk att behöva göra hål i karossplåtar liksom i pkt 3 ovan. Två axlar dras ut bakåt och det är lätt att själv konstatera hur mycket plats det finns där! Det är helt enkelt omöjligt! Dessutom kan axlarna sitta hårt och då måste man ha svängrum (och specialverktyg) för att få ut dom. Per L |
|
|
Min kamaxel är lite sliten så jag tänkte byta den men... Köpte en ny "lätt begangnad" kam med vippor, dock utan axlarna. Hade tänkt att endast byta kammen och köra med gamla vippor/axlar men det kanske är dumt då? /// Nicke |
|
|
Under följande förutsättningar skulle jag kunna använda dom gamla vipporna: 1) Om kammen ser fin ut och vippornas glidyta mot kamen likaså! Helst skulle vipporna sitta på samma ställe dom gjorde i motorn dom togs ifrån (under förutsättning att vippor och kam kommer från samma motor). Är ytorna mycket fina spelar det inte så stor roll vart man sätter vipporna! 2) Om kam och vippor ser använd ut men i övrigt är i bra skick skulle jag kunna använda gamla vipporna om dom sätts på samma ställe som i motorn dom kom från dvs vippan får glida mot samma kamnock! På 70-talet fanns en vippa där glidytan av stål lätt lossnade från lättmetallen och glappade litet. Då fick man ventilknack liknande det som fås vid för stort ventilspel. Denna vippa skall man absolut inte återanvända! Det är väl inte så stor risk heller med tanke på att dom säkert har gått långt och inte ser fina ut längre! Har man sett den gamla sorten och den nya så är det lätt att se skillnad på dom. Per L |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.