|
Sida 29 av 32
|
|
|---|---|
|
Du förutsatte att du och den förmodade ynglingen i Volvon var lika skickliga att framföra bilarna snabbt på slinglig väg? Flåklypa |
|
|
Tomas, du läste inte saker som: "Audin med sportfjädring är lättkörd så länge man befinner sig under den definitiva gränsen. När den överskrids blir bilen svår att balansera. Skillnaden är stor i BMW, den är lättbalanserad även när gränsen överskrids". "BMW 330i är på samma nivå som A4 s-line i kurvtestet, vassare i slalomkörningen och helt enastående i A-Sprinten – bara en halv sekund efter Corvette C6! Det kan bara betyda en sak: BMW 330i hanterar riktningsändringar samt broms och gas på ett sätt som är i paritet med riktiga sportbilar." "Till en början upplevs Audin som betydligt mer alert än BMW:n, man får lätt för sig att 330i behöver bemästras mer än A4 2,0T. Men vid riktigt hård körning – genom tajta böjar, över skarpa krön och i hisnande svackor – är det BMW som hjälper föraren på traven medan Audi kräver rådiga insatser. Det är uppenbart att de breda däcken och fyrhjulsdriften gör mer för att hålla bilen kvar på vägen än chassit." Du skriver att "Audi 2,0t är förledande pigg genom slalomportarna". Det är förvisso ett korrekt citat, men taget ur sitt sammanhang blir det ganska missvisande. Nämn gärna kritiken i den efterföljande meningen, så att man förstår att betoningen i det du citerade skall ligga på "förledande", annars kan jag inte ta ditt citerande på allvar. Tala om att plocka saker lösryckta ur sitt sammanhang. Jag kan inte få en läsning av det sammantagna testet till något annat än att de lovordar BMW-chassit och är ganska kritiska mot Audins. Att som du skriver "i praktiken klarar inte 330i riktigt lika hög sidoacc som A4" bör man kanske också sätta i sitt sammanhang. Detta gäller skidpad, där bägge bilarna klarade 78 km/h, men den uppmätta sidoaccelerationen för Audin var en aning högre. Detta säger antagligen mest om däcken, men Audin är också hjälpt av sin stenhårda fjädring (som medför att den komfortmässigt fallerar grovt), vilket ger mindre problem med cambervinkelförändringar i samband med krängning och därmed bättre fäste i däcken. A4 (s-line, ej standardutförandet) minimala övertag i detta avseende gäller dock bara i kurvor med jämn radie och jämn fart. Så fort förhållandena är mer krävande presterar Audin mycket sämre, något som visas av slalomtestet och A-sprinten. Den sistnämnda har ju mest likhet med både vanlig väg och bana och är därmed intressantast, åtminstone i mina ögon. Att Audin har ett illa kalibrerat antisladdsystem är knappast något som väcker köplust hos mig. Det jag kan se i Automobils test är att de väghållningsmässigt inte har något gott att säga om A4 3,2. A4 2,0 TFSI med sitt s-line chassit har två saker som är bra för väghållningen, breda däck och mycket hård fjädring (vilket tyvärr saboterar komforten), i övrigt mest negativt. Du var ju inne på att modifiera Audins motor. Det är olagligt. Att byta däck och fjädring är däremot inte olagligt, vilket medför att Audins två goda sidor kan ordnas på många fler bilar, utan att bryta mot lagen. Som kontrast beröms BMWn av Automobil för sin fina balans, synnerligen goda förmåga att hantera gas och broms i kurva, möjligheterna till ändring av riktning och spår i kurva m m. Saker som säger mer om chassit och som är svårare att få till. |
|
|
Automobils A-sprint är nog det bästa "standardiserade" test jag sett i någon tidning, för den som söker svar på vägegenskaper. Här är några tider som tidningen mätt upp, vilka alltså främst säger något om väghållningen. Det kan nämnas att BMW M6 kördes i 400 hk läget, eftersom mer effekt inte var till någon nytta. Med full effekt i motorn blev svansföringen alltför yvig och det gick långsammare. Porsche 911 Carrera S 53,2 Lotus Elise 111R 53,7 Porsche Boxter 54,1 BMW M6 54,4 Subaru Impresa WRX Sti 54,5 Corvette C6 55,3 Mitsubishi EVO VIII 55,5 Nissan 350 Z 55,6 BMW 330i 55,8 Maserati Gran Sport 56,0 Subaru Legacy 3.0 R 56,7 Mini Cooper S 56,8 Smart ForFour Brabus 57,8 Ford Mustang GT 57,9 Saab 9-3 V6 Aero Combi 57,9 Audi A4 2,0 TFSI (S-Line) 58,0 Audi A4 3,2 59,5 Tidningen har främst inriktning mot sportigare bilar, vilket kanske återspeglas i listan ovan. |
|
|
Goldcom>> Att balansera en trimmad bil på gränsen kräver nog en hyffsat erfaren förare. Jag tror nog att utgången av "duellen" mellan dig och "ynglingen" mera berodde på förarens talang än bilarnas förmåga. Men om 850'in var original i chassie och du har M-chassie så borde din bil uppföra sig bättre, även om inte Teknikens Värld fick så uppmuntrande resultat i älgtestet av E39T;-) |
|
|
Här håller jag med dig Tomas. Det skulle inte förvåna mig om det oftast – så länge vi talar om folk som kör på allmän väg – skiljer klart mer mellan förarnas skicklighet och vilja at köra fort, än mellan bilars väghållning. Däremot säger nog inte Teknikens Världs älgtest särdeles mycket om hur fort det går att köra i kurvor på landsväg eller bana. |
|
|
Nockenwelle>> Men tänk om BMW'n behövt väja för en älg på den slingriga vägen;-) Nä allvarligt talat så är det nog förarnas skicklighet eller dess moraliska ansvar som sätter begränsningarna. Personligen så släpper jag alltid om det är övrig trafik på vägen. Att ligga och "rejsa" bland andra bilar där det kanske färdas småbarn i osv. känns väldigt olustigt när man själv är småbarnsförälder. Men en tidig morgon eller sen kväll/natt när det är dött med bilar på vägen så kan det hända att man ger lite gas:-) |
|
|
Dandelue BMW 545 E34 är en E34 som har fått BMW 745(E23)motor Och A8 är mkt snabbare än 540, BMWs 8a är inte i närheten av lika rapp, däremot vrider den nästan lika bra! |
|
|
Dart- Vilken årsmodell A8 pratar vi om? DANNE Min bil: Länk |
|
|
Måste väl vara en 6.0 som avses? Audi A8 4,2 - 2004 Motorart V 8 Hubraum 4172 ccm Aufladung Sauger PS - UMin 335 PS - 6500/Min Nm - UMin 430 Nm - 3500/Min Motorlage/Antrieb Frontmotor/Allrad Gänge/Schaltung 6/Automatik Test in ams 05/2004 Gewicht 1951 kg 0 - 80 km/h 4,9 s 0 - 100 km/h 6,8 s 0 - 120 km/h 9,4 s 0 - 130 km/h 10,8 s 0 - 140 km/h 12,3 s 0 - 160 km/h 15,6 s 0 - 180 km/h 20,2 s 0 - 200 km/h - s Audi A8 6,0 - 2004 Motorart W 12 Hubraum 5998 ccm Aufladung Sauger PS - UMin 450 PS - 6200/Min Nm - UMin 580 Nm - 4000/Min Motorlage/Antrieb Frontmotor/Allrad Gänge/Schaltung 6/Automatik Test in ams 07/2004 Gewicht 2068 kg 0 - 80 km/h 4,2 s 0 - 100 km/h 5,6 s 0 - 120 km/h 7,6 s 0 - 130 km/h 8,6 s 0 - 140 km/h 9,6 s 0 - 160 km/h 12,1 s 0 - 180 km/h 15,0 s 0 - 200 km/h 18,3 s BMW 540i - 1999 Motorart V 8 Hubraum 4398 ccm Aufladung Sauger PS - UMin 286 PS - 5400/Min Nm - UMin 440 Nm - 3600/Min Motorlage/Antrieb Frontmotor/Heck Gänge/Schaltung 6/manuell Test in ams 01/1999 Gewicht 1726 kg 0 - 80 km/h 4,6 s 0 - 100 km/h 6,4 s 0 - 120 km/h - s 0 - 140 km/h - s 0 - 160 km/h 15,0 s 0 - 180 km/h - s 0 - 200 km/h 24,2 s |
|
nsumar |
OK, för att lätta på sorgen, jag körde från XX till YY och hadde en audi och en Mustang som hängde på hela vägen, problemet var att Audin inte tycket om att jag köde om han, ha körde hackigt och var som ett jälva bi på vägen. Detta retade både mig och Mustang föraren varpå jag ökade till 170, jo han var med och så var mustangen, ok då ökar vi mer 190, ja audin var med men mustangen ville inte föllja, humm vad gör man nu? Jo ökar till 200-220 då såg man att audi föraren inte ville hänga på, vägen var ju inte helt rak!! så. Nu gick jag vinnande ur detta, men till saken. Det gäller inte bara att ha en bra bil, utan man ska veta hur man kör den OCH när det är värt att köra fort utan att riskera andras liv på vägen. Så var inte deppig, se det så här, du lät han dra för att det var inte värt risken ;-) PS: Bättre bortkommen och omkörd än omkommen och borkörd! |
| Audin är ju i stort sett lika snabb men med över 200kg övervikt samt automatlåda. Nä BMW, bättre kan ni ;-) | |
| Och 50 hk mer!!! | |
| Precis. Lite extra effekt är aldrig fel... | |
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
I vår ska Audi få lite match på slingrig väg av min leksak hoppas jag! Hoppas jag slipper tugga asfalt( eller dike)! Nypreppad klassiker! MVH Patrik |
|
Det verkar finnas hur mycket effekt att hämta ur alla dessa turbobilar. märkligt nog har bmw lagt av sig på turbosidan. Dom var FÖRST med turbo (2002 turbo) som i mitt tycke är en drömbil. Nu åker jag corvete ett tag och där verkar det vara lika lätt att hitta effekt. I en bmw kostar det pengar och var fan får folk tag i dessa? |
|
|
Nej det var inte BMW som var först med turbo. Det finns en tråd om det. |
|
|
I USA hade man turbo redan på 60-talet i bilarna. |
|
|
Hör av dig till It´s fun om chip till bilen! I mitt fall blev det 15% effekt ökning varvstopp flyttat 1000rpm fartspärr borttagen bättre ork på låga varvtal! Och jag kör inte direkt nån raket till BMW utan en E34 med vanos snurra som innan chip ligger på 192hk! Detta kostade mig 2500kr och det hela tog ungefär en 30min sen förbi Shell för en tank med Vpower! |
|
| Har du på papper att du har fått 28hk mer?Och känner du någon skillnad? | |
|
Sony: Han kanske menar 15 hk extra istället för 15%. Då stämmer det lite bättre, Qvarnis lovar nämligen 15 hk om man kör på 98 oktan. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.