|
Sida 21 av 32
|
|
|---|---|
| Flåklypa: Vid likvärdig slagvolym är det betydligt lättare, och framförallt billigare, att använda överladdning. Det är smidigt att använda befintligt block när en snabbare modell skall produceras. BMW har löst sin tillverkning genom att använda olika vevstakar och använda olika borr vid bearbetning av blocket. Det är lättförtjänta pengar att använda ett borr med några milimeter större diameter och sedan sälja bilen 50 000:- dyrare! :-) | |
|
Tänk på detta: - Världens bästa turbomotor byggdes ju av BMW, 1300+ hkr ur 1,5 liter för 15-20 år sedan. Hade det varit idag hade man säkert närmat sig 2000 hkr ur 1,5 liter, - Effekt/volym ligger ju ca 3 ggr högre med turbo, då tog man ju ut 700 hkr ur 3 liter sug och 1300+ ur 1,5 liter - Turbomotorer blir ju alltid lättare för samma effekt. En tung motor är ju alltid negativt på väghållningen. - Turbon förbjöds p.g.a att man fick ut för mycket effekt och vrid i F1, i många andra grenar har man en restriktor för att inte få ut för mycket effekt. Och effekt verkar ju många vara intresserade av här. Men VIKTIGAST av allt.... - Det finns ingen motsats mellan sug och turbomotorer. En högteknologisk sugmotor med hög effekt/volym, t.ex M5 motorn kan man ju enkelt fördubbla effekten ur med en turbo, bara motorn är stakt nog byggd för att hålla för effektökningen. |
|
|
Prophet: Att jämföra med formel1 är absolut inte far out, de satsas 4-5 miljarder av bmw-williams varje år på att knäcka inovativa ideer inom bil/motorvärlden. De vore ren kapitalförstöring att inte använda dom i sin vanliga bilproduktion. En F1 motor får gå ca 60 mil innan den plockas ner. Detta beror bara på en sak, Vikt. Materialet är gjort för att hålla dessa 60 mil varken mer eller mindre. En formel1 motor väger under 90 kg. De håller på att utvecklas en ny gjutteknik för motorblock av bmw som borde säkerställa deras fortsatta utveckling av högvarviga högpresterande sugmotorer. BMWCS Syd #05392 Snälla bruka sökfunktionen. Bitte benutzen Sie die Suchfunktion. |
|
| JanF: kan inte annat än hålla med dig. | |
|
Bjoerck: Att utveckla en sugmotor i tex nya m5an, lär vara fruktansvärt mycket dyrare än att sätta en turbo på befintlig 5 cyl motor tex t5R, men också avsevärt mycket svårare, fler ingenjörs timmar helt enkelt.. De går att nästan dubbla effekt eller mer med överladdning. Du lär behöva optimera din sug motor på fruktansvärt många fler plan än din turbo motor för att utvinna samma effekt. BMWCS Syd #05392 Snälla bruka sökfunktionen. Bitte benutzen Sie die Suchfunktion. |
|
|
wendtan, var det inte ungefär det som "bjoerck" skrev. M5/M3motorerna utvecklas säkert inte på så sätt, däremot är det samma motorblock till 520/523/525/528/530 om jag minns rätt. /Simon |
|
|
Simonen: Jag fick känslan av att Bjoerck ville framhäva att de inte är svårare att utveckla en högpresterande sugmotor i jämförelse med en överladdad. Vilket jag bestämt ifrågasätter. BMWCS Syd #05392 Snälla bruka sökfunktionen. Bitte benutzen Sie die Suchfunktion. |
|
| Han menade att det bara var att tillverka en större sugmotor, men eftersom det inte är en rimlig utväg så håller jag med dig Wendtan. Är det första gången tro? ;-) | |
|
Flåkypa: "Ställer mig på skrivbordet och ritar ett stort kryss i taket" :) BMWCS Syd #05392 Snälla bruka sökfunktionen. Bitte benutzen Sie die Suchfunktion. |
|
| Wendtan: BMW:s M5-motor har en trimningsgrad på 75hk/liter. Inte på något sätt imponerande. Ett högst ordinärt effektuttag. Den nya M5:an har jag ingen fakta kring men det ryktas om en V10 på ca 510 hk. om volymen är 6 liter blir effektuttaget 85 hk/l vilket även det är en moderat siffra. Detta är dock bara spekulationer från min sida. Det jag vill ha sagt är att det krävs inga högteknologiska och märkvärdiga lösningar för att nå 75-85 hk/liter. Däremot blir det dyrare att bygga en speciell motor för nya M5 än att till exempel bulta på en kompressor på redan befintlig motor, exempelvis 4,5 litersåttan. | |
|
Bjoerck: Jag förstår vad du försöker framhäva. Sugmotorn i sig är en föga imponerande uppfinning enligt dagens mått. Du måste dock hålla med dom att utveckla en högpresterande sugmotor är svårare än att utveckla en överladdad dito med samma effekt? Jag tycker att kring 1000 hkr ur 3 liters slagvolym utan överladdning är imponerande. De låter dessutom klart speciellt i verkligheten :) BMWCS Syd #05392 Snälla bruka sökfunktionen. Bitte benutzen Sie die Suchfunktion. |
|
|
Marin: Ditt påstående om att GT2 Har en turbo stor som en scania stämmer bara till hälften, Den har nämligen 2 st. :) Länk BMWCS Syd #05392 Bitte benutzen Sie die Suchfunktion. Länk |
|
|
väldigt konstigt! kör på en 90 väg - precis ut från en kurva och ska köra om en liten ford escort (tror jag)...så jag trycker ner pedalen ner till läget presic innan "kickdown". DEN LILLA BILEN HAR SAMMA ACC upp till ca 150-170 , sedan tryckte jag kickdown och blåste i väg i 220 hur kunde den köra så fort?? |
|
| Va det en cosworth kanske...då har du väl inte mycke chans..? | |
|
nej en liten rostig grej vad är det för bil då? |
|
|
en stilla undran ? har inte läst allt här då de va endel.. men en kompis har köpt en saab 9-5 aero -03 aut. blir man en prick i backspegeln lr kan ja "aktivera" hans pdc ? har en e34 540ia -94 oskruvad /Bow sång & betong |
|
|
Om det va en gammal model av escort, typ 80-tal, har jag sett importerade escort turbo från England(såldes inte i sverige) Du kanske råkade ut för en trimmad sån. Dom kan nog röra på sig..:) Mvh leo |
|
|
ja det var nog en sån...men jag visade honom, hahah med kickdown kom han inte undan |
|
DanneR |
Ja låg ganska jämmt mot en t5 på, frat start när ja gossade upp min 325:a infakt ja drog den! |
|
jag säger ju det volvo håller aldrig vad dom lovar titta bara på dom nyaste r modellerna kolla ams reportage samt bilsport det e ju löjligt medan bmw porsche alpina altid går ut försiktigt så man blir positivt överaskad BMW FÖLJER INTE UTVECKLINGEN VI LEDER DEN. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.