|
|
|
|---|---|
|
Varför e där 170 hk i en 523 e39 fastän där e en 2.5 L motor men i 525, 325 e där ca:192hk???? BMW=Respect | |
| Det är 170hk på hjulen i 523, sök så får du läsa mer. | |
|
Sök inlägg. Finns massor av diskussioner om detta. Du kommer hitta vad du undrar, lovar dig.. |
|
|
En del påstår att det pga tyska skatteregler blev nertrimmat, men det i verkliga mätningar är mer än 170hk på drivhjulen = ännu högre verklig effekt. Alltså bara en pappersprodukt. Mvh Thepe |
|
| 170 hk 523 motorn är förändrad för bättre körbarhet. Det finns mer av vridmoment på "normalvarvsområdet" på bekostnad av toppeffekt. Det är väl lite andra kamtider och styrning som man använt kan jag tänka. | |
|
....det finns väl samma undran hur både 525 och 528 kan ha lika hög effekt. Vad folk blundar för är vridmomentet som är klart högre i 528. Dessutom är det inte några 170 hk på drivhjulen på 523. Läste en test i Teknikens värld där många modeller testades. Det är dock några hk mer än andra "170 hk" bilar som brukar pressa runt 150 hk. Att 523 känns så rapp beror nog mest på att bmw förfinat gången på motorn och att vridmomentet är bra fördelat i varvtalskurvan. Tror jag! |
|
| Som jag har förstått det så valde BMW att sänka efftekten i den nya motorn till 170 hk av hållbarhets skäl (då betydligt fler delar är av aluminium än i den gammla) ex hela motorblocket. Därför valde man sen att döpa om den till 523 i stället för 525 p.g.a effekt minskningen. | |
|
Mageng>>169hk på drivhjulen fick Teknikens Värld när dem testade en 523i mot en Mercedes E230 1996 års modell.... Mvh Janne. |
|
|
En siffra som brukar dyka upp när man pratar om 323 och 523:s verkliga effekt är 188hk. Främsta skälet till att man på pappret valde att trimma ner motoreffekten från 325/525, samt döpa om modellerna till 323/523, var troligen att man inte ville att det skulle bli för litet hopp till 328 och 528 (både modellbeteckningsmässigt och effektmässigt). Det skulle bli svårt att motivera prispåslaget mellan 232/523 och 328/528, helt enkelt! Helt klart är 323/523 betydligt starkare än vad man uppger från BMW! Mvh |
|
| jaha okey, synd bara at ni har så olika uppfattningar om de så man vet inte vad man ska tro!! | |
|
170 hk på drivhjulen = ca 188 hk i motorn! (normal transmissionsförlust är ca 10%) Mvh |
|
|
Tack så mycket för alla svar, verkar som om de flesta påstår att där är 170 hk på bakhjulen!! Men om dä e någon som e helt hunda på vad dom skriver så kan dom säga de om ni vill vill säga.... |
|
|
Rototest har på uppdrag av Teknikens Värld mätt upp ett exemplar av BMW 523 till 169 hk på drivhjulen. Om denna effekt sedan gäller alla 523:or eller om den testade bilen hade osedvanligt hög effekt må de lärda tvista om. "God smak har alltid varit min ursäkt för att leva ett så dåligt liv" -Oscar Wilde |
|
|
Uppmätta effekter på bakhjulen brukar vara kring 170hk i flera olika tidningar i flera olika länder. Så man kan nog utgå från att 323/523 har ungefär 188hk i motorn (även om det alltid är vissa skillnader i effekt mellan olika exemplar!). Mvh |
|
chrille70 |
Enligt Teknikens Världs test i nr 3/96 har BMW 523i -96 169 hk på drivhjulen och 170 hk på kamaxeln, alltså endast EN enda hk i effektförlust. Anledningen till att 525i/192 hk blev 523i/170 hk var nog för att kunna bredda utbudet av sexcylindriga motorer eftersom det fyrcylindriga alternativet försvann när E39 lanserades. I och med effektsänkningen av 2,5-motorn i 523i gavs därmed plats för 528i som dessförinnan motsvarades av 530i V8/218 hk, vilken i E39 ersattes av 535i V8/235 hk. Nu dribblade jag nästan bort mig själv bland alla siffror och modellbeteckningar, nån som hängde med?..Hehe... Nä nu sätter jag mig och ser melodifestivalen istället :I /Chrille |
|
Min 525 -93:a går inte riktigt rent på varvtal under ca 2000. Jag tror inte att det är speciellt onormalt! Verkar nästan gå lite bättre under vintern än nu (!) under sommaren, liksom under förra sommaren. Hårt trimmade motorer har ju tidigare haft en tendens att gå orent på låga varv, kanske det är därför som BMW sänkte effektuttaget? Däremot är det inga problem på tomgång. Nuförtiden verkar man ha helt andra motorstyrningar, samt möjligheter att styra olika parametrar (jfr Valvetronic!). Sedan kanske man har mycket mera kunskap nuförtiden!? Olika sensorer måste ju också vara tillräckligt känsliga, plus att man måste veta vad man vill veta eller bör veta. I och med att den uppgivna effekten är lägre, blev man tvungna att kalla den något annat än 525. Jag har hört (eventuellt läst i någon tysk motortidning! Kan man språket har man inga problem med att förstå!) att man trodde att den gamla 525:an skulle sjunka snabbare i värde om den nya också hetat 525. Med tanke på bilskatter och försäkringar i olika länder, så är det inte helt uteslutet att det kan vara intressant att ange effekten till 170 hk eller 125 kW. I Tyskland torde man ha en speciell klass för motorcyklar under 37 kW (50 hk), om jag inte kommer fel ihåg. Det skulle inte förvåna om det finns eller har funnits något liknande för bilar. Leif L |
|
|
Jag skulle kunna lägga en slant på att det är en kombination av ovan nämnda skäl som ligger bakom. Dels ville man få en mer körbar motor än den något spetsiga 192hk version som satt i gamla 525. Då gör man avkall på toppeffekt för att, som sagt, få ut mer vridmoment på de varvtal man normalt kör. Varför 2.8 motorn "bara" uppges lämna 193 hk har jag mfl hört skall vara pga skatteregler för tyska tjänstebilar. Det är inget jag kan garantera men det låter troligt. Med en 528 på 193 hk måste effekten på papperet för 523:an sänkas för att gubbarna skall gräva djupare i plånboken för att köra 528. Alltså anger man 170hk, medans motorn lämnar något mer. Har rototest kört den med 169 hk på hjulen kan man nog räkna med att de allra flesta 523:or lämnar runt 185hk. Att Teknikens värld anger 170hk på vevaxeln måste bero på att det är bmw:s uppgifter. 1hk i transmissionsförluster existerar knappast. De flesta är väl överens om att M52 motorn är en trevligare bekantskap än M50:n, trots de lägre effektuppgifterna, eller...? |
|
|
Det blir väl att skaffa en 523:a (97-98) eller tom en 528 så småningom, så får man prova detta med körbarhet! Leif L |
|
| Lite utanför ämnet BMW men ändå... läste en gång att gamla Audi 100 2.3 var specad till 136 hk men hade högre effekt vid test i någon motortidning. Anledningen var troligen att det fanns en regel i Tyskland som begränsade statligt anställda tjänstemän att ta ut en tjänstebil med högre effekttal än 100 kW = 136 hk. Således hade Audi specat bilen till 136 hk medan den i verkligheten gav något mer. Myndigheterna var nöjda eftersom det var papperet som gällde och inte brydde sig så mycket om verkligheten... | |
andha45 |
Man ska komma ihåg att en 525-95 kostade 340 000 i grundutf. utan ac o stereo (det fanns förstås prisvärda pkt i slutet av modellcykeln) 523-96 är, min erfarenhet i alla fall, knappast slöare på några varv än 525. Den är lättare o definitivt snålare. Den kostade under 300 000 även efter en prishöjning, och då ingick stereo och ASC. Detta kan ha bidragit till beslutet att låta den få en annan modellbeteckning. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.