|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Jag har som så många flera haft problem med falsklarm för Kennzeichenlicht + Rucklicht när nivåregleringsmotorerna för halvljuset är inkopplade. Efter en stund mätande och tittande på bilens elschema så verkade den troligaste orsaken till att man får falsklarmet för "Kennzeichenlicht" + "Rucklicht" vara jordproblem. Elmotorerna till ljusinställningen förbrukar ju en hel del ström momentant vid start. Även om man inte pillar på vredet kan de röra sig minimalt strax efter start eller lite när som helst. Förmodligen därför många kan köra en bit innan larmet kommer. Det fans en hel del jordströmmar i jordkabeln från motorerna. Eftersom LKM oc CC mäter potential och strömstyrka för att avgöra om lampor är trasiga är det ju stor chans att dessa påverkas om motorerna inte är 100% jordade. Jag gjorde så att jag tog stift nummer 2, den bruna kabeln i mitten av de 3 som går till motorn och drog en extra jordkabel till karossen. Efter det har jag inte haft några mer problem med falsklarm. Andra tips som t.ex att renovera potentiometern hänger säkert ihop med detta, är potentiometern glapp vill motorn hoppa lite fram och tillbaka i tid och otid vilket gör att jordproblemet märks mer. Att löda om LKM kan också vara en möjlighet förutsatt att jordproblemet ligger där. Men att förbättra jorden direkt vid motorerna är en enklare och riskfriare sätt att bli av med problemet. Hoppas detta kan hjälpa fler som inte vill ha en defekt bil med motorena urkopplade, utan vill att allt ska fungera. | |
|
janF! Underbart! Skall kolla detta snarast möjligt. Har också forskat i detta, kommit fram till att det är samma särking som har höjdiställningen som har bakljusen. Men LKM modulen mäter strömen till bakljusen. Om denna ström blir för liten pga spänningsfall i andra kretsar, så kan jag förstå att det larmar. Men om strålkastarmotorerna har dålig jordnig borde dom ta mindre ström pga motstånd i jordketsen. Medans jag skriver detta får jag en ny ide! Mindre ström till strålkastarmotorerna betyder att dom drar startström under längre tid, förmodligen kräver larmet för bakjusen en viss tid för att utlösas. Skall kolla på detta. Återkommer. mvh BLJ |
|
|
Jag antar att om motorerna tar ström impulsvis vid startögonblicket så kan det generera strömspikar som går tillbaka i ledningsnätet och utlöser varingskretsarna på samma leding, i detta fall bak och nummerplåtsbelysning. Jag hade exakt samma tanke (när jag läste kopplingsschemat) som du och tänkte fortsätta med att lägga till ett relä som matade stömmen till ljusinställningsmotorerna ( dvs den som alltid har +12 när ljuset är på) via en separat säkring/ledning. Nu försvann ju problemet redan vid jordningen så jag har inte fixat separat matning ännu. Det borde ju vara ett idiotsäker sätt att få bort falsklarmen ifall dessa ännu skulle vara kvar. Även en potentialhöjning av jorden kan ju göra att LKM uppfattar det som att bakljusen drar för lite och verkar trasiga. Då hjälper jordning. (jag märkte detta vid mätning) Är det så att motorern drar så mycket att spänningen till baklamporna sviktar och larmet utlöser borde en extra mating via eget relä/säkring eliminera larmet. |
|
| bra tips. jag skall testa jorda min extra också och se om det hjälper. | |
| Kört dagligen i en vecka nu utan något falsklarm, innan tog det bara 5 sekunder innan det kom. | |
| om det funkar. e du min hjälte jan f :) | |
|
Jag hade i vintras problem med pling för rücklicht och kennzeichenlicht som plingade, ibland efter 10sek och ibland efter 10min... Nu framåt vårkanten trodde jag det skulle avta (trodde det berodde på kyla/fukt/kondens) och i samband med detta så fick ena motorn till höjdjusteringen till halvljuset värsta frispelet och bara frivarvssnurrade. Kopplade ur den och inte ett pling mer än när seniliteten slår till och lyset är på när jag går ur bilen... :-) Det kan väl nästan härmed, efter JanF:s inlägg, vara konstaterat att höjdjusteringen är en bov i dramat i högsta grad. Mvh Patrik ________________________________ Träff i Karlskrona! Länk |
|
|
JanF! Fixade separatjordning vid motorerna enl. din anvisning. Trodde först att felet var fixat, men nu har det börjat plinga igen! Körde följande test: lossade min anslutning till kaross, mätte spänningen mellan anslutningen och karross när jag körde höjdinställningen = 0,04V. Detta tyder på att den befintliga jordningen är bra. Skall försöka forska vidare i detta. mvh BLJ |
|
|
Jag hade högre potentialskillnad än vad du har. För min del räckte det med att koppla bort antingen vänster eller höger sida för plinget skulle försvinna, därför borde det inte vara fel på ena eller andra sidan utan kombinationen borde generera för mycket ström. Mät inte bara potentialskilland utan jordströmmen också. Men som sagts tidigare här så kan det ju vara matningsströmmen också som blir för hög. Att jag inte gått vidare med eget relä+ säkring är för att det inte plingat ännu. Så fort plinget kommer igen (om det gör det) så åker en separat matning på plats i min 530 också. |
|
|
JanF! Har felsökt idag! Följande konstaterat. Jag mäter strömen över säkring 5 med en shunt och tittar på den med oscilloskop, sedan kör jag höjdregleringen, när jag kör från högre till lägre inställning så vid stopp kommer en högfrekvent negativ ström under någon tiondels sek. Detta löser inte ut larmet. Men vid något enstaka tillfälle blir detta tillstånd kvar under flera sekunder och då kommer larmet. Kopplar jag ur höger motor försvinner fenomenet helt. Skulle naturligtlvis kopplat ur vänster motor och sett vad som hände men den sitter så fruktansvärt trångt till. Har du några teorier? mvh BLJ |
|
|
Gissar lite vilt nu men har för mig att det ser ut så här i princip.... -I panelen sitter en potentiometer med ändlägen anslutna jord repsektive +12 volt. -Släpkontaken strys av vredet och man kan alltså variera utspänningen till "nivåregelringsburken" mellan 0 och 12 v -I nivåregeleringsburken sitter elmotor som vickar reflektorn upp resp. ned. Samtidigt har den en likadan potentiometer på sin axel som är kopplad mellan 0 och 12 V. Spänningen ut från släpkontaken är kopplad till en transistor som i sin tur styr motorn. Den försöker vrida motorn tills att samma spänning uppnås på släpkontakten som kommer från potentiometern på panelen. Dvs att motorn står i samma läge som potentiometern på panelen. Om det med åren blivit lite oxid på banorna så vill motorn hoppa lite fram och tillbaka innan den hittar rätt läge med samma spänning, detta i kombination med lite sämre kontakter/jordningar/matningar som tiden ger kan nog lösa ut. På min spelar det ingen roll om jag kopplar ur vänster eller höger, förmodligen för att båda måste "hjälpas åt" för att lösa ut falsklarmet. Är rätt trött så jag stavar nog som en kråka. |
|
|
JanF Din beskrivning av funktionen stämmer klockrent med vad jag har listat ut från div. schema. Vad jag såg när larmet löser ut är att strömen över säkringen går mellan 0 och 8 Amp. med mycket hög frekvens under ett par sekunder, verkar som det blir någon form av självsvängning, jag skall vid nästa mekartillfälle se om några avstörningskondingar kan hjälpa. mvh BLJ |
|
|
Bengt Blev det bättre med kondingar? Det borde ju fungera om de är tillräckligt stora. Funderarar starkt på att slänga dit ett relä för matningen så att problemet försvinner med 100% säkerhet. Falsklarmen kom när det var kallt/fuktigt, det är nog precis på gränsen att det löser ut i mellanåt. /J |
|
|
JanF! Den här bilen användes mycket frekvent, har inte fått tid att meka. Kör nu med höger motor urkopplad = Helt plingfri! mvh BLJ |
|
|
Jag funderar på att försöka montera bort min ena motor som strejkar (se inlägg ovan) men jag är inte säker på hur jag gör. Hörde något om att den är skruvad från fronten... Frågan är isf: hur lossar jag nödvändiga frontdetaljer? Mvh Patrik - semester (=tid för lite småpyssel) ____________________________ 8/6-03?Länk |
|
| Har samma problem med varningar för Kennzeichenlicht + Rücklicht, med undantaget för att den ena lampan till skyltbelysningen aldrig lyser (har testat med annan lampa utan resultat). Lösningen verkar ju finnas i denna tråden, men tillvägagångssätten lite för avancerade för mig :) Därför undrar jag vad en amatörskruvare utan tillgång till garage kan göra för att åtminstone tillfälligt fixa till det, utan att behöva lämna bilen till verkstad (har en del annat som kräver verkstadsbesök och måste prioriteras). Tänkte mig kanske en nödlösning som att dra ut säkringen till höjdregleringen (om det finns nån)? Eller en beskrivning på hur man enkelt kopplar ur dom motorerna helt. Alla tips mottages med tacksamhet! | |
|
Jag får också upp ett flertal felmeddelanden "Kennzeichenlicht" + "Rucklicht" men även "standlicht" och när jag bromsar "bremslicht". Min LKM är omlödd trots att den såg bra ut. Jag har ryckt högra kontakten till höjdregleringen av strålkastarna. Den enda skillnaden blev att nu blinkar "kein bremslicht" trots att allt fungerar. Det berömda senapsfärgade relät verkar inte sitta i min bil. På den platsen sitter ett litet brunt relä som är halva storleken höjdmässigt mot de övriga. Någon med nya friska idéer angående felsökning och åtgärder? A A |
|
|
A A: Är det v8an du har felen på? Första saken att kolla är att lamphållarna är fria från oxid samt byta till nya likadana lampor. Prova att rycka ur även den vänstra kontakten till höjdjusteringen. Prova också att byta LKM och CCM mellan dina två E32. Bromljuskontakten kan ibland ge skumma fel, den är "dubbel" och fungerar inte ena kretsen blir det knas. Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
Det är på v8an jag har felen. Tack för tipsen, ska ut och fortsätta felsöka. Rapporterar om jag får någon framgång. A A |
|
|
När jag kopplade ur även den vänstra kontakten till höjdjusteringen infann sig den totala friden. Inget plingande och inga otrevliga felmeddelanden. Nu är frågan, kan man fixa det hela genom att bättra på jordningen eller ska man avvara höjdjusteringen? A A |
|
|
Man kan fixa detta genom att jorda, eller läs min inlägg och länkar här: Länk Erik ___ Trender är till för amatörer, vi andra går på instinkt! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.