|
|
|
|---|---|
|
Min bil ska ha H1 55 watts lampor till helljuset och halvljuset. Vid halvljus så utnyttjas hur många watt? Om man sätter i 100W kommer även halvljuset att påverkas då, dvs är det ett bestämt förhållande mellan hel- och halvljus? Det nuvrande helljuset är väl ok, men som på de flesta bilar så är det inte så bra det skulle behöva vara. Hur stor är risken att reflektorerna bränns, är de dyra att byta isf? Samt vad kostar glasen till lyktorna fram per styck de är ganska "suddiga" tyvärr?! Finns sånt hos Biltema och dylika, eller måste stora plånboken fram? Mvh Gunnar, BMW 540IA-93. | |
joakim_e |
Finns en viss risk att de bränns sönder, men jag har klarat mig och det funkar fint "än" // Joakim |
|
Hej! Gå in på www.piaa.nu/osab/e_prod.nsf Dom har gasfyllda H1 lampor på 100watt som inte går varm.men dom är rätt dyr. Mhv Roger. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Jag vill bara varna för att använda 100watts lampor i orginal elsystem. att reflektorerna tar stryk är inte det värsta. tyvärr är det så att elkablar. reläer. socklar inte är avpassade för det större amperuttag. Strömeffekten blir i stort sätt dubbel vilket ger en värmeutveckling som gör att kablar reläer socklar tillslut smälter.har fått repa åtskilliga elsystem bara därför.Man kan lösa problemet med att ett relä monteras och orginalsystemet endast används som styrsystem.och strömuttaget tas direkt från batteriet. Hasso |
| Håller med hasso. Inte värt att testa om man inte tycker att plånboken är för stor. Har för mig att ljus modulen inte är allt för billig. Håll dig till 55/60. | |
|
Hmm, låter som om JAG inte ska sätta i 100W, med tanke på mina tidigare inlägg (kostsamma). Hade jag haft en volvo så hade det blivit grymma extraljus, det går att få bilen extremt mkt snyggare dessutom än utan extraljus, men BMW har ju så speciell front att det knappt går att få det att se hyffsat ut ens. Med tanke på att ljuset starkt hänger ihop med säkerheten vid mörkerkörning tycker jag att det är synd, och inte minst väldigt konstigt, att tillverkaren inte konstruerar bilen med tex 100W, för det är ju inte så att 55W är optimalt på ngt sätt. Sedan hänger det ju en del på vilken typ av ljus lampan sänder ut, dvs vilken temperatur. Man får väl vara nöjd med att det inte är direkt dåligt ljus orginal, speciellt om man jfr med vissa konkurrenter. Men bättre kan det alltid bli! Tack för informationen iaf! Mvh Gunnar, BMW 540IA-93. |
|
|
Var och tittade på PIAAs hemsida som Roger tipsade om. Där fanns ett antal glödlampor på 55W som gav sken som en 100W. Alltså ingen risk att bränna kablar o.dyl. Men det var inte billiga... Själv kör jag med vanliga 100W i min bil och jag har inte haft några problem alls. Faktum är att jag kört med 100W i alla mina bilar (3st) utan problem. På min gamla Golf 16V hade jag 4st 100W i fronten med ström direkt från batteriet, kanonljus! Saknar det nu. |
|
Gizzmo |
humm jag ska montera 4st stora Hella 3000rally blåa på min... jätte ball.. hehe skoja bara ska sätta på 3st hella 1000 dom små ovala under nummer plåten dom ger grymtbra ljus och syns inte mycket dom stör inte utsendet så mycket på den platsen för dom blir lika breda som nummer plåten... //Jerry G |
| Har testat piaas glödlampor, H1 lamporna lös inte ett dugg bättre än standardlampor, så dom lämnade jag tillbaka, men h4 superwhite från piaa gav väldigt bra ljus, men dom kostade 750:-/styck | |
| Jag monterade dit 4 st hella 3000 på min 525:a, hatar å köra i mörker!!! Det blev inte så fult! | |
|
Christer, hur länge har du kört med PIAA superwhite? Min erfarenhet av s.k. superduper vita/blå lampor är mkt kort livslängd, pga att lamporna medvetet är gjorda för lite lägre spänning, lyser därför som f-n vid 13-14V. Osram, som väl får klassas som klart seriösa, skriver oxå att man får räkna med "något kortare livslängd" för deras "superblue". PIAA skriver däremot att spänningsfall (vid motorstart t.ex) är skadligt för deras lampor. Jag har då aldrig lyckats förkorta livslängden på lampor genom att SÄNKA spänningen. En tumregel är 10% lägre spänning ger 50% längre livslängd på lampor med glödtråd! Men om PIAA har halogenlampor som verkligen lyser bättre, ändå inte drar mera ström, och dessutom har minst "normal" livslängd...OK då ger jag mig. Nån annan som testat tro? Men priset....varför tror jag man blir uppkörd? FP |
|
|
folke: Nu läser du väl lite på fri hand, piaa.nu skriver inte att spänningsfall är skadligt. Spänningsfall är inget problem, däremot spikar som kan komma direkt på spänningsfallet och vid belastning i övrigt. OK, piaas lampor är extrema lampor för extrema krav, jag har inte sådana krav så jag köper lampor på macken, men man får välja själv och det är bra att piaa.nu är öppna med de problem som finns. /göran |
|
|
Mina piaa-lampor höll drygt ett år och dom var på 80w på halvljus och 80w på helljus, men då kör jag 6000 mil om året, jag hade även relä kopplat till lamporna. Lamporna jag hade innan var på 100 watt och dom lyste sämre. ps. Detta var en volvo 945 ds. CHS |
|
|
OK Göran, läser bara vad PIAA (Ola Strömberg) skriver på sin sida. Först och främst: Jag lägger inga värderingar på varken nämnda firma eller PIAA i USA, jag känner inte till kvalitén i detalj, det är därför jag kastade ut frågan. Men lite grundläggande ellära klarar jag: Motorstart = förbrukning och spänningssänkning. Slutsteg som pumpar ut bas = förbrukning och spänningssänkning. Men ger inga spikar, spänningen går tillbaka till "startvärdet" när belastningen försvinner. Det är dessa exempel som nämns, och konstigt nog drabbar det inte helljus/extraljus, endast halvljus. Förvisso är spänningstoppar/spikar från t.ex induktiva laster ett problem i bl.a. fordon och kan slå sönder känslig elektronik bl.a. Men så lågohmiga belastningar som två eller fyra halogenlampor utgör bör inte stressas med spikar på några mikrosekunder. Däremot felaktig spänningsregulator/generator eller defekt batteri som gör att spänningen blir för hög en längre stund. Kan inte riktigt förlika mig med liknelserna med bilmotorn, eller argumenten som nämns. Det är dock ingen rymdteknologi vi talar om, ni får ursäkta om jag ifrågasätter. PIAA nämner otroliga mer än 170 W output från sin 35W HID glödlampa (!!!) medan t.ex Philips och Osram nöjer sig med ung. "dubbelt så bra ljus". Dessa och även andra tillverkare har idag xenonfyllda halogenlampor under olika varumärken, man brukar nämna runt 30% mera ljus. PIAA nämner uppåt 100%, det borde sopa undan alla andra tillverkare om det stämmer eller hur? Och priserna, t.ex 149:- för en vanlig blåfärgad 5W lampa med wedgesockel? Njaaa, vet inte riktigt... FP |
|
|
folke, när du läser så läs noga: "Största fienden är de spänningsvariationer som kan förekomma" spänningsfall != spänningsvariation Jag lägger inte heller några värderingar, men jag diskuterade faktiskt saken med en kompis som är både starkströmelektiker och elektronikkunnig. Vid diskuterade Ola Strömbergs förklaring, vi utgår från att den bygger på erfarenhet, och en teori är att vid hög belastning / spännignsfall så "släpper" laddningsregulatorn på och en liten fördröjning i återgången kan ge en rejäl spik. En annan teori är att lamporna är kassa och han ljuger ihop en historia för att skydda sig mot missnöjda kunder. Inte så bra taktik i längden eftersom man kan räkna med en begränsad kundkrets redan från början. Jag tror att texten är anpassad för den breda allmänheten, du kan väl skriva och be om en teknnisk beskrivning av problemkällorna. /göran |
|
|
Jag har oxå jobbat en del med el/elektronik, drygt 30 år faktiskt. Har kollat på rätt många bilar/arbetsfordon, med t.ex minnesoscilloskop inställt på DC-mätning får man en del intressant info. Har aldrig sett att spänningen skulle stiga nåt märkbart efter belastning, nota bene med riktigt fungerande batteri och laddningsutrustning. Laddningsregulatorn är ju sedan lång tid elektronisk och utan fördröjning normalt sett. Alldeles efter t.ex start kommer batteriet att suga i sig all ström som generatorn kan ge under en stund, spänningen stiger lugnt och sansat upp till 13,8-14,2 volt. Vi kan väl vara överens om att om vissa lampor är känsligare än andra, och har kort livslängd så är det nåt lurt. FP |
|
|
folke, kan du inte skriva till den där Ola och be om en "djupteknisk" förklaring till problemen och redovisa svaren här. Vi kommer inte längre i vår gissningar och jag skulle aldrig betala 1000 spänn/paret för glödlampor iaf så praktiska test är uteslutna. Såna här diskussioner är iaf bra konsumentupplysning och bra mycket roligare än att diskutera biltema, tomgångsproblem och syntetolja om och om igen. /göran |
|
|
Se till att ni inte har spänningsfall,det drar ner ljuset nånting otroligt. Montera gärna ett 15-volts laddrelä så ska ni få se på lyse. Habbe |
|
|
göran och folke. Ni verkar ju veta vad ni pratar om. En liten fundering har jag dock. Spänningsfall och spikar i samband med motorstart borde ju vara helt ofarligt för helljus då detta aldrig(?) används i sambamnd med starten av en bil. Är dessa helljus också kopplade på ett eget relä som helt enkelt hindrar all ström att nå helljuset så borde risken vara obefintlig? I vilket fall som helst kommer jag aldrig att köpa glödlampor för dessa priser. |
|
|
Helt korrekt, helljuset kan inte beröras om det inte är på. |
|
sigabg |
Till er som vill ha bättre ljus (med extraljus) på era E34:or: Ta en titt under rubriken "Helljus i dimljushålen?" i detta forum. /Anders |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.