|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Om man istället tar bort mittenburken och behåller den sista? Hur skulle det bli? Eller om man behåller båda burkarna och sätter ett 3" mellan ljuddämparna? |
|
|
En fyrtaktare mår bara bättre ju lägre mottryck det är.. Du kan aldrig få spolförluster på en 4-taktare som du kan få på en 2-taktare. All trimining på 4-taktare innehåller alltid mer eller mindre mottrycksreducering, endast ljudnivån är ju begränsaren. Kan någon förklara varför högre avgasmottryck skulle i något fall resultera i höge effekt, inte bara tyckande. Argumenten för lägre mottryck är t.ex -Bättre tömning av cylinder = mer frisk luft + bränsle in under insugings fas. -Mindre mottryck = lägre temperatur -Mindre motstånd för kolven under tömningstakten Alla dessa ger högre effekt. Vilka är argumenten emot. /Undrande |
|
|
Jag låter ett erfaret proffs utveckla det lite: Länk Mvh |
|
|
Har läst sidan tidigare och funderat över detta, är verkligen överlappet för för avgas och insugstiderna så stort på en standardmotor att det verkligen är möjligt att erhålla spolförluster? På en turbomotor med högt laddtyck och aggresiva ventiltider kanske, men på en sugmotor låter det helt otroligt. Det finns ju inget övertryck på insugssidan, det är ju undertryck, hur i hela friden ska du då få spolförluster???? |
|
|
Självklart ska det vara minimalt mottryck i en 4t för maximal effekt, som JanF säger. Maxflöde helt enkelt. (Kolla avgaspiporna på en funnycar) Dock finns ett argument för lägre effekt om man tar bort dämparna. Motorstyrningen är inställd för orginal motstånd (inte mottryck. Det gäller bara 2t- avgaspulsen reflekteras osv) i orginalsystemet. ändrar man detta leder det oftast till försämring. Den där m3:an med raka rör var nog inte orginal i styrboxen... |
|
|
Nja, jag har fått det förklarat för mig att avgassystemet måste ha visst mottryck/utformning och volym för att få vissa resonanser i avgaserna, som skall göra att flödet i systemet blir optimalt vid vissa varvtal. Om man inte har rätt avstämt system får man stående vågor i avgaserna som kan motarbeta flödet. Detta kan även inträffa på insugssidan i en sugmotor. Det där med avgassystem är en hel vetenskap och jag överlåter detaljerna åt de som verkligen har 100-koll. Det som jag med säkerhet vet är att det inte är så enkelt som att man får mest effekt/vrid med så grova rör som möjligt! Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.