|
|
|
|---|---|
|
Tjena! Håller på att turbokonvertera en 325 E30 motor. Kammen är slut så det blir nog en trimkam, hur lirar det ihop med turbo? Vågar man stoppa i en 284 graders kam ihop med turbo? Har hört att Au*i har hårda ventilfjädrar som lämpar sig vid byte av kam, nån som vet vilken motor dessa sitter i? Bugar och tackar! Clintan | |
|
det jag vet är att en 284 graders kampasat ganska bra än då men inte så mycket mer ska du ha sen kam man köpa Dr.Scrik ventilfjädrar till en trim kam Mvh Niclas icq:137785585 Team turbo addicts |
|
|
Jag kör med en 288 graders kam i min,fungerar bra,och kör med shrick ventilfjädrar+orig innerfjäder. Länk |
|
|
Du kan köpa hårdare ventilfjädrar på www.motornord.se eller på www.bildelsimporten.nu Priset är ungefär 95 kronor stycket. Allstå inre 98kr+ yttre 95kr * 12=1140. Kolla vipparmarna med om de är friska för annars håller inte kammen länge kan jag lova! Lycka till! |
|
| Skriver som en kråka ibland. 95 kronor för yttre och lika mycket för den inre. =) | |
|
Pojkar, pojkar... Inte plocka i en vass sug-kam i en turbomotor. Köp en ny original! /björn |
|
|
pojke pojke pojke.... det funkar mer än utmärkt att åka en lagom sugkam i en turbosnurra!! man kan få problem med dem värsta racekammarna pga mkt överlap bla. orginalkammar lyfter oftast för lite för mkt effekt!! |
|
|
Tjena grabbar! Som alltid: alltid flera, oftast helt olika svar på samma fråga =) ,det blir inte fråga om ett racebygge, än.. =) 284graders kam kan ju inte betraktas som en "supervass" kam, tänkte att: "ska den gamla ur så ska en värre in" Åker Hazze med en 288 så litar jag på det å kör med 244grader om ingen bestämt avråder mig! Det blir nog Überbra i slutänden Ha det gött! Clintan |
|
|
244grader blir nog i minsta laget......hehe (kunde inte låta bli..hehe) Jag skulle nog oxå satsat på en 284.... /Fredrik Larsson BMWCS syd #4131 Länk |
|
|
Hmm, men om jag vill vara på den säkra sidan väljer jag ju 244.... ;-) Folket har talat, så får det bli! Tackar och bugar för hjälpen! Clintan |
|
|
På en turbo motor vill man ha stor lobseparation och bra flöde på avgassidan (man har ju turbon där som skapar mer än tillräckligt mottryck) Jag antar att det är dr shrick kammar ni diskuterar, då finns det fyra alternativ: in / ut /lob in / ut 272/272/111 11,0/11,0 284/272/110 11,4/11,0 288/288/110 11,4/11,4 304/304/105 12,2/12,2 Bästa alternativet skulle TEORETISKT då vara 272/272 eller 288/288! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.