|
Sida 3 av 4
|
|
|---|---|
|
Mats... Detta låter helt otroligt kan du inte spela in din bil så vi får höra hur den låter? === Min E30: Länk |
|
ormen |
tips... om nån vill nu läsa... jag har haft min LITE tickande på tomgång i över 2 år... och lyckats behålla och inte öka tickandet med mycket täta oljebyten (2-300 mil) semisynt. Mobil 1... den spinner fortfarande fint och tickar inte värre är för 2 år sen (3000mil) "Vatten är livet men Öl är livets vatten" |
|
Jag har aldrig hört en 316/318 e30 som inte tickar... Känner en som har en 318-89 (som jag) som gått 16000mil. Han har haft den väldigt länge och när jag köpte min så hade hans gått 14000 mil och tickade mycket värre än min som då hade gått 23000. En teori jag har hört är att lyftarna nöter sig ner i toppen och att tunna shrims (eller vad det heter) kan få bort oljudet. Jag kommer inte att prova... Men som sagt. Min gick som skit innan jag bytte kam. Gick inte att varva över 5000. Kammen var helt slut. Såg ut som en finnig tonnåring. Efter bytet så tickar motorn lika "fint" men går bra. Min bil: Länk |
|
|
deejaywasp: Missuppfattade dig nog tidigare. Trodde det Du menade med "tick" var det missljud som uppstår då inte ventillyftarna sköter sitt jobb. Ett visst tickande finns alltid hos M40. De flesta bilar som inte har direktverkande mekanism till ventilerna brukar ge ifrån sig ett visst mekaniskt oljud. M40:s konstruktion är löjeväckande obegåvad då kamaxeln tvingas trycka dubbelt så hårt för att få ner ventilerna jämfört med en konventionell konstruktion. Som en bieffekt blir intervalltiden på kamremsbyte även den löjeväckande. ynka 4000 mil är inte bra för driftekonomin. För de som är intresserade av M40:s konstruktion: Kamaxeln trycker på vipparmar som i ena änden vilar på hydraullyftare och i andra änden på ventilerna. Kamaxeln trycker mitt på vipparmarna. Detta gör att halva kraften förmedlas till hydraullyftarna och resterande halva av kraften går till ventilerna. På grund av den höga kraft som kamaxeln måste prestera och de många rörliga delarna blir det ett visst tickande i topplocket. |
|
| mats.vi måste ha fått tag i varsin evighets m40 motor..:D | |
|
Lyfter denna tråd igen för jag ser att ni har mycket erfarenheter av M40.. Köpte igår en 318 som även den tickar rejält (låter som en trött deisel), den orkar inte varva mer än ca 5500 rpm då den tappar orken.. Bilen är fullstämplad fram till ca 11000mil sen är det slut på stämplar.. Såg att de hade kört med Kamremmen i 8000mil så den har nog inte vårdats så ömt de senaste åren.. Anledningen till knacket och den dåliga orken på höga varv är vad jag förstår kamaxelns fel? Går era mätare också till 240 km/h? /Jimmy Länk |
|
| Om man har tur och inte kammen är nersliten kan det räcka med att byta de hydraliska ventillyftarna kostar 1240 kr hos Motor Nord. Hydrallyftarna i denna motor är tydligen av mycket dålig kvalitet och en mycket vanlig orsak till ett onormalt högt tickande ljud. Lyftarna kan bytas utan att kammen tas bort om man har ett specialvertyg som finns på BMW verkstan prata väl med en BMW mekaniker som vil tjäna en slant en kväll vad det kostar att lämna in på BMW verstan törs jag inte ens gissa. Byt sen till en mineralolja 20/50 av hög kvalitet så kommer motorn att gå betydligt bättre och tystare. | |
|
BMW735IA: Att din bil går dåligt på höga varv beror säkerligen på sliten kam. Så var det på min. Den gick inte att varva över 5500rpm i över huvud taget. Det lät som om den gick på minus åtta cylindrar när man varvade den över ca 5300 rpm (liten överdrift...). När man sedan drog av så gick den lika dåligt i ett par sek. Drog man av helt så la den av. Den surade alltså ner sig vid höga varv. Detta blev helt bra efter det att jag bytt kam och vippor. Obs! Jag bytte endast kam, vippor och tryckbrickor vid första ingreppet och det blev bra. Senare bytte jag lyftare mm i ett desperat försök att få tyst på tickandet. Dock utan resultat. Min bil: Länk |
|
|
Min 318i tickade inte farligt mycket vid 34 000, när den gick till skroten. Över huvud taget verkade motorn ha klarat sig bra. Sista oljebytesintervallen var väl en 4000 mil, då vi visste vart bilen skulle. Till skroten :) Den var fullservad hos BMW upp till cirka 24000 mil, sen gjorde servicarna av oss själva, med Mobil 1. Sex på alla fyra, roligast så! |
|
|
Varför bekymra sig över tickande om bilen går bra ändå...? Verkar ju vara fullt naturligt med tickande. |
|
|
OK nu har jag ändrat mig... Det är nog fan spridarna som tickar på min.... Plockade bort ventilkåpan och kollade på kammen och den såg som ny ut, inte en repa. Startade bilen med ventil kåpan av och stoppade ner örat och det kommer fan inte där ifrån... Slutsats: Med jävligt mycket delsyntetisk olja i vänster örat: Det måste vara spridarna. Kan man få tyst på dom på nåt sätt eller är det bara att byta skiten? BMW735IA: Byt remmen innan du får ventilsallad..... Stavros: Jo men det är surt när man ser att folk tänker: ha ha den motorn var tvärslut :( ----------------------- Min E30: Länk |
|
BMW Kungen |
Var och kollade på en 320-89, den hade ett tickande ljud ungefär 2-3ggr /sekund på tomgång och ökade jämnt med varvtalet. det lät precis som en spridare. vad kostar dessa att byta? räcker det med att byta den trasiga eller alla 6? Mvh /// Kungen |
|
Hmm.. ny kam som gäller då kanske.. Det är väl inget jobb man gör själv precis :) Finns det trimkamm till dessa motorer när man ämdå byter? /Jimmy Länk |
|
|
Det är enkelt att byta kam på m40. Om man tillverkar specialverktygena för att ställa in kammen när man spänner remmen så är det mycket enkelt. Man berhöver inte skruva bort mer än ventilkåpan och kåporna fram på motorn för att komma åt remmen. Om man ändå byter rem så är det inte alls mycket mer job att byta kam i samma veva. Max 30 min till. Det krångliga är nämligen remmen. Kammen är bara att skruva loss och lyfta rakt upp. Min bil: Länk |
|
|
Och ja, det finns trimmkammar. Kolla på motornord.se Min bil: Länk |
|
|
okey.. Remmen är just bytt av förra ägaren.. Alltså jag är totalt okunnig när det gäller sakerna under ventilkåpan.. Men om jag köper en ny kam så är det bara att skruva ur den gamla (av med remmen?) och i med den nya och dra åt med rätt moment? Mina erfarenheter när det gäller motorer är ett byte av kamremmen på 323:an hehe.. det tog typ 6 timmar.. /Jimmy Länk |
|
|
Blir nog att lämna in bilen så nån kunnig får skruva i grejorna.. På motornord så har de 2 olika märken på trimkammar.. Cat Cams och Dr. Schrick.. Prestanda & kvalitetsskillnad på dessa? Cat Cams kostar 2600:- och Dr. Schricks kostar 4000:- Sen står det på sidan att man bör använda specialventilfjädrar och nya vipparmar, det gäller även min motor med hydraliska lyftare? Ja massor med frågor är det... hehe.. BMWPower är underbart.. /Jimmy Länk |
|
|
Ja.. uppått.. /Jimmy Länk |
|
|
lyfter lite... En kompis till mig skulle köpa en E30 så vi var först och tittade på en 318 med M40 och till min stora förvåning så tickade den inte ett skit???? Dock var den ju as slö... hej och hå vad min bil går bra för att vara en 316 på pappret :) Det slutade dock med att han köpte en IS med m42... kan dock säga att jag hänger på han bra,,, upp till 120 så hamnmar jag bara en billängd bakom.... Kan tilläga att min bil är som Heinz kethup under 4000 rpm sen jävlar... undrar vad jag har för trimkamm.... Kan man se det på nåt sätt.... |
|
|
Det "finns" M40 som inte tickar.. men då snackar vi byte av Kamaxel, lyftare, tryckbrickor, vipparmar och spridare.. då bör det bli tämligen tyst... beror ju lite på vilken olja man har... /Jimmy Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.