|
Sida 2 av 4
|
|
|---|---|
|
Sökte lite på gamla inlägg och fann detta skrivet av Johan B:Är inget att rekommendera! Här har du lite att läsa om Teflonpreparat: Länk Om du inte orkar läsa: 1). Teflonet har lägre filmstyrka än bra motorolja. 2). Med en bra motorolja kommer inga metalldelar att mötas eftersom oljefilmen separerar dem. 3). Teflonet kan göra att oljefilmen får svårare att fästa på metallytorna = hindra oljan att göra sitt jobb = ökad risk för att metalldelarna möts vilket leder till högre slitage. 4). Teflonet sväller kraftigt när det blir varmt = risk att det proppar igen oljefilter mm. = försämrad oljecirkulation och därmed minskad kylning och smörjning. 5). Teflonet har en förmåga att ansamlas "klumpvis" efter oljekanalernas utlopp och kan därmed störa oljeflödet i motorn. Olika tester har visat på att motorerna slits mer med ex Slick 50 än utan pga att det försvårar för oljan att fungera optimalt. Dessutom är det dyra preparat. Lägg de pengarna på en bra syntetolja i stället! Då mår motorn bäst. För övrigt har man i USA börjat gå hårt åt företag som lovar mirakel, ex Slick50, Duralube...de har fått höga viten om de fortsätter med sin "falska" marknadsföring. Jag har själv behandlat en motor med Slick 50, men då viste jag inte vad jag vet nu om sådana preparat utan jag gick på marknadsföringen! Skulle aldrig göra om det! Mvh === Min E30: Länk |
|
| Det som tickar på M40-motorn är de hydrauliska ventillyftarna. För att få tyst på dem krävas mycket riktigt tjock olja samt en ständigt hög oljenivå. Så fort oljenivån blir låg börjar hyrauliken slammra. | |
|
hmm... Hur högt på stickan snackar vi? === Min E30: Länk |
|
|
:) ok mannen jag är övertygad... |
|
| kör syntet olja mobil 1 har så gjort sedan bilen hade gått 2300mil nu har den gått 18000 lyftarna är knäpptysta..och har alltid varit det. | |
|
Jag har provat många olika oljor utan att märka någon större skillnad. Jag har provat mineraler, delsynteter och helsynteter. Nu kör jag på mobil 1 helsyntet. Jag har alltid nivån på max. Jag har även provat två olika oljetillsatser utan resultat. Jag har som sagt ny kam, vippor, lyftare, brickor mm. Nu skiter jag i att den låter som en diesel. Den går iaf bra. När jag använder en skruvmejsel som stetoskop och håller den mot en spridare så hörs det att dom tickar rejält. I mitt fall så tror jag alltså att större delen av ticket kommer från spridarna. Och det tror jag att det gör i många andra fall med. Prova själva att använda en skruvmejsel och håll mot olika delar och lyssna med örat mot handtaget. Då kan man leta sig fram till ljudkällan. Testa på en spridare. I mitt fall så kan man riktigt höra hur järnkulorna smattrar inuti dem. Min skrothög: Länk |
|
| kör syntet olja mobil 1 har så gjort sedan bilen hade gått 100mil nu har den gått 23.000 lyftarna är knäpptysta..och har alltid varit det. | |
|
Mats: Tickar inte bilen nånting? Hur är kammen? Kan vara roligt att veta hur bra m40 håller om den sköts riktigt. Även en väl skött m40 brukar väl åka på kammbyte runt 25 000 mil? Min kam var helt tvärslut när jag bytte den vid 24 000 mil. Men jag vet ju inte om den är servad i över huvud taget sedan den var ny... (självklart är den servad, men jag har inga papper på det) För övrigt är detta tusen-jubileum för mig.... Min bil: Länk |
|
|
hmm... Mobil 1 säger ni.... Får väll testa det då... Ska pröva att fylla oljan till max också.... Jag kan säga direkt att det inte är spridarna som tickar.... Dom tystnar när bilen blir varm men innan dess så för dom ett jävla liv med olika ton vid olika gas pådrag... |
|
| var ett reportage i en tidning för en massa år sedan om en 318 is med m40 motor som gått 57000 mil utan någon annan reparation än byte av länk armar och förar stol..kommer inte ihåg vilken tidning det var dock.. | |
|
Deeja... Det brukar vara slamret från dåliga lyftare som tystnar när bilen blir varm/får upp oljetrycket. Spridarna borde inte bry sig om motorn är varm eller kall. Dåliga lyftare ger ju som sagt upphov till ett jävla oljud innan motorn blivit varm. Om lyftarna är dåliga så "knackar" motorn. Det gjorde min förut innan den blev varm. Nu knackar den aldrig (efter bytet av lyftare som gjordes två månader efter kambytet). Nu "tickar" den bara. Alltså: I min motor så var det pga dåliga lyftare som den knackade vid start. Ganska logiskt om man tänker efter. Vid kambytet så bytte jag inte lyftarna, utan gjorde rent dem. Det blev lite bättre ett tag, men var snart lika dåligt igen. Då bytte jag alla lyftare och då försvann det helt. Men ticket återstår. Och det spelar ingen roll vad jag har i för olja, den tickar lika mycket ändå. Och det spelar ingen roll om den är varm eller kall. Med hänsyn till detta och det facktum att jag kan lockalicera oljudet till spridarna gör att jag är ganska så säker på att det är spridarna som oväsnas i MIN motor. Prova du att byta till mobile 1. Jag tror inte du kommer bli av med ticket. Men slammret vid start kan mycket väl reduceras då jag tror att det kommer från lyftarna. Ett bevis på att det är spridarna som tickar: Ta bort spridarna så skall du se att motorn är tyst:-) Min bil: Länk |
|
ormen |
skönt o höra att fler M40 tickar... min gör det oså... lite... men sålänge den är rask o går felfritt tänker jag ge fan i att plocka ner den.... "Vatten är livet men Öl är livets vatten" |
|
Jag vet hur det låter när lyftarna inte lyfter... Det händer bara när det är kallt ute och pågår bara ca 1 sekund... Och det vill jag kalla slammer. Spridarna låter innan bilen har uppnåt driftstemratur och ljudet ändrar ton när man ändrar gas och då menar jag inte varvet utan gaspådraget... och det vill jag kallar knackningar. Ventil ticket är hela tiden dock är det lite tystare innan bilen blir helt varm.... och det vill jag kalla tickningar... === Min E30: Länk |
|
|
Gunneriusson: Varför skulle inte spridarna låta olika när bilen är kall eller varm??? När bilen är kall så sprutar dom ju in mer soppa i motorn... eller hur... === Min E30: Länk |
|
|
Ok. Då tror jag att jag fattar hur din låter. Min låter nämligen inget mer när den är kall än när den är varm. Anledningen till att jag inte tycker att spridarna borde låta nämvärt mer när dom är kalla än när dom är varma är att dom öppnar och stänger lika många gånger oavsett om motorn är kall eller varm. Antal öppningar per sekund avgörs av varvtalet. Mängden soppa avgörs av öppningstiden. I så fall så borde dom inte låta nämvärt mer när dom är kalla än när dom är varma, ty det är ju när ventilen innuti dem slår (när spridaren öppnar resp stänger) som det knackar/tickar. Sen kan ju vissa skillnader i ljudet uppkomma pga materials olika egenskaper när dom är varma/kalla. Självklart kan jag inte säga med 100 procents säkerhet att det är spridarna som tickar på min. Men jag kan inte förstå vad det är annars. Det låter ju som sagt som det kommer från dem när jag lyssnar med mejseln, men ljud kan ju transporteras väldigt bra så det kan ju komma från tex ventilerna. Men jag har ju ny kam/ vippor, lyftare, brickor, ventiltätningar och inslipade ventiler. Efter detta ingrepp så tickar den likadant som innan, men den går enormt mycket bättre och knacket vi star är som sagt borta. Min bil: Länk |
|
ormen |
tjat om spridare hit o dit.... det är VÄLKÄNT fenomen på M40 att om slarv har förekommit med oljebyten, slits kamaxeln mycket snabbt.... felkonstruktion? kanske, men ganska mycket effekt är uttagen från motorn... jämfört med andra tillverkare... jag kan bara säga att på STCC bilarna bytte vi kamaxlar VÄLDIGT OFTA!!! redan efter 20 varv så man tydliga skador på nockarna... så kolla på AXELN innan du byter spridare..... "Vatten är livet men Öl är livets vatten" |
|
Om du läser mina tidigare inlägg så ser du att jag har sprillans kam, vippor, lyftare mm, mm Min bil: Länk |
|
|
Fyllde oljan till max... fortfarande ingen skillnad låter fortfarande tick tick tick........ === Min E30: Länk |
|
|
sitter med samma gissel själv trots nyren. topp nybytt olja mm. Behandla din bimmer som du själv vill bli behandlad... |
|
|
Det verkar som M40 är mycket känslig för rätt service och rätta oljorna. SOm jag skrev i tidigar einlägg har min gått 23.000 (ärliga) mil utan slammer och kammen ser fortfarande bra ut. Det enda jag har gjort är att byta olja enligt lamporna och alltid använt syntetolja och originalfilter. För det mesta Mobil1. Vid kyla kan det dock slamra en sekund innan trycket har byggts upp. Mitt enda problem jag har haft med min 318 är ojämn gång vid gaspådrag vilket fortfarande stör mig fast bilen idag går som andrabil. Ingen tycks veta vad det beror på och jag har fått flera olika, fast alla lika dyra, förslag från BMW. /Mats |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.