|
|
|
|---|---|
Tox |
Jag har ett fruktansvärt irriterande tickande ljud i min motor runt 3000rpm. Kan det vara ventilerna? Om så fallet, hur ställer man in dom? Går det att göra som lekman? Om inte, vad kostar det på en verkstad? Tackar på förhand för att alla svar jag kan få.. :-) Tox.. |
|
Ta bort ventilkåpan o titta om kamaxlen är frisk , går ju att justera ventilspel ändå även om den skúlle vara dålig men i sådana fall har du en kostnad på ca 5000:- till 12000:- beroende på vad som skall göras eller vem som gör det, men man skall inte ta ut "fan" i förskott så testa med att justera spelet med hjälp av ett bladmått ,10:ans nyckel o något att vrida runt motorn med . |
|
|
Kammen är väl slut. Den blir slut på alla dessa bilar som har några mil på mätaren. Om du ska få det bra så får du nog byta kam, vippor, tryckbrickor och lyftare. Delarna till din bil går nog på lite drygt 5000:- hos motornord. Med lite tur så är det bara en lyftare som jävlas och det räcker att byta den = 200:-. Att göra jobbet själv är inte så svårt, men en del erfarenhet behövs. Man behöver även ett par specialverktyg som man kan tillverka själv. En reparationshandbok rekomenderas till alla som håller på. Där finns t.ex. en del ritningar på specialverktyg och många bra tips. |
|
| Känner mig som en härmapa, men faktum är att Holkens inlägg inta var där när jag började skriva mitt... | |
|
Det är ju tur att vi är eniga i alla fall . |
|
|
Gunneriusson: Kam & vippor, jovisst. Men vadå tryckbrickor & lyftare? Tomas Lind BMWCS #3640 |
|
|
Det sitter väl hydraliska lyftare i en 325-87? Om de läcker så orkar de inte hålla emot vipporna och ett tickande uppstår. Tecken på dåliga luftare är tickande när motorn är kall som går över när den blir varm, och tickande som uppstår vid höga varv. Vid höga varv hinner helt enkelt inte lyftare med dåligt tryck med. Tryckbrickorna ligger mellan lyftarna och vipporna. Om dessa är utnötta så kan ett glapp uppstå. |
|
|
M20 motorn har inte hydr. lyftare, vipparmarna verkar direkt på ventilen. Vipparmen har en exenter i "vetiländen" för att ställa ventilspelet med. Tomas Lind BMWCS #3640 |
|
|
Ok. Jag trodde att den hade det:-) Men vadå verkar direkt på ventilerna. Det gör även motorer med lyftare. Lyftaren sitter ju på "andra sidan" av vipparmen som ett mothåll. Hur fungerar det annars? Är vipporna bara upphängda i den kanten eller? Lite nyfiken bara. |
|
|
uups... Glömde skriva att vipparmen även ligger an direkt mot kammen. dvs. Kamaxel-Vipparm-Ventil Tomas Lind BMWCS #3640 |
|
|
Men... Vipparmen måste väl även ha en till fästpunkt. På andra sidan kammen. Alltså mittemot ventilen, där lyftarna sitter i t.ex. en m40. Det är väl inte en ände av vipparmen som ligger mot kammen. ___0___ L V Fin bild va:-) Nollan är kammen i genomskärning sedd framifrån motorn(eller bakifrån). Streckena skall igentligen sitta ihop och sumboliserar då vipparmen. L=lyftare, V=ventil. Alltså: Vipparmen är upphängd i ena änden på en lyftare. I andra änden ligger den mot ventilen. Mittiemellan trycker kammen från ovansidan, så att vipparmen trycker ned ventilen. Så här är det på m40. Är det inte så på m20? Jag förstår inte hur det skall fungera utan lyftarna. Det måste alltså fungera på ett helt annat sätt. Jag är helt övertygad om att Slimm har rätt, och jag skulle vara glad om han kunde förklara lite ytterligare. |
|
|
Billde blev fel!!! Jag provar igen.. ___0___ L V |
|
|
Det blir fel när jag lägger in den. V skall vara på samma ställe som L, fast på andra sidan: ___0___ L.....V |
|
|
___0___ L........V Sorry. |
|
mackan325 |
M30 och M20 - vipparmen sitter på en axel (vipparmsaxeln) som sitter mittemellan kammen och ventilen. Vipparmen har en slityta som ligger an mot kamnocken och en excenter i andra änden som trycker ner ventilstammen. Vid kambyte bör man byta kam, vipparmar samt vipparmsaxlar. Det skadar ju inte att kolla ventilstyrnigar och tätningar också, dessa brukar ha ung samma livslängd som kam et.c. |
| Tack mackan325 för denna förklaring. Nu förstår jag hur det funkar. Låter som att vipparmsaxeln borde vara ett mål för slitage? Borde utsättas för hyfsade påfrästningar. Det var väl därför de gick över till lyftare? Eller görs det fortfarande motorer på detta sätt? | |
|
Jag antar att man gick över till lyftare för att få bort ventiljusteringen. Vipparmsaxeln är självklart precis som kam och vippor mål för slittage, speciellt om oljebyten och ventiljusteringen inte sköts rätt. När dessa slitage kommit en liten bit slits dessutom ventilstyrningarna ut eftersom vipparmen "trycker snett" på ventilen. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.