|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
ant |
BTR= bränsletrycksregulator ========== Länk "bra att ha länk" Länk |
|
Ska inte vara några större bekymmer att åka med integrerad wastegate. Hur ska då varenda Volvo och Saab turbo fungera som de ska? Nästan alla bilar har integrerad wastegate och det tycks ju fungera utmärkt. Vill du inte använda den integrerade wastegaten på en turbo kan du bara lägga en svetsloppa så den inte kan öppna eller fylla hela hålet med svets och använda en wastegate från en Audi S2, S4 och urquattro har separata wastegate, finns ofta till salu och kostar inte så mycket heller. Ca 1500:- Vet flera som har plockat i större spridare och kört utan bekymmer, dock lite problem med att de kan gå lite väl fett som bäckis säger då de är kalla... Var det på iS:en du plockade i de spridarna? /Johan Länk Länk |
|
|
Det låter ju väldigt positivt! Nästan läge på det då. Dock måste jag nog renovera motorn lite granna. Gått 26½ tusen mil :(.. På tok för mycket! Mvh /Uffe |
|
|
BTR = Bränsle Trycks Regulator Behandla din bimmer som du själv vill bli behandlad... |
|
| Kan man köra på under litern med nästan dubbelt så stora spridare så funkar det ju. Kul att lambdaregleringen kan göra sån skillnad. | |
| Johan K: Ja, det var på Is:en. | |
|
En fråga till.. Vad har m20b20 resp. m20b25 för borr/slag? Mvh //Uffe |
|
| 80/66 resp 84/75mm har jag för mig. | |
| Ok, tackar för de! | |
|
Btw. Hur mycket kan man borra ett m20b25 block utan att det går åt h*****e? En sugmotor då alltså, inte turbo. |
|
|
Går det att sätta på en m20b23 topp på att m20b25 block utan att modifiera förbränningsrummen i toppen?? Ingenting är omöjligt |
|
| Det ända som skiljer sig ifrån m20/b20 och m20/b23 är : veven (större slag) och kolvarna (annan komp höjd, stakarna är i samma längd på båda motorerna) , annars är dom identiska , så med andra ord så måste man modifiera topen för att den ska passa m20/b25 | |
| Mirre innebär det att det inte är särskillt kompliceratt att bygga om b20 till b23? | |
|
Mirre: Eh bara för att m20b23 och m20b20 är lika innebär väl inte det att man måste modifiera för att det skall passa m20b25. Går kolven upp i toppen och vänder? Ingenting är omöjligt |
|
|
Topen på m20/b20/b23 är samma , så behöver man modifiera en 320 top för att det ska passa m20/b25, så ska du modifiera en 323 top också. På b25 så har man helt annat förbränningsrum, kolvtop och borr. Martin: komplicerat? det beror helt och hållet om man orkar göra jobbet för dom extra hk! Annars är det bara att byta vev,kolvar (ej stakar) och sprut ifrån 323:an, men räkna med motorlyft... |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.