|
|
|
|---|---|
|
Någon som hört någon som justerat om kammarna för ökad toppeffekt och exakt vad det gav? Qvarnis | |
|
I Kelleners trimpaket för M5:an ingår vassare kammar, avgassystem inkl. racekattar, omprogrammerad ECU. Detta tillsammans skall ge 65 hk. |
|
JoProPro-medlem 2.290 2013 BMW 116i M-Sport
2008 BMW 135i M-Sport 2007 BMW 335i cabriolet |
Hej! vad kostar en sådan trimning? Finns det något mellanting med bara chipp? Mvh Johan |
| Länk | |
|
Ni har missuppfatta. Inte byta kammar mot andra utan justera befintliga mot högre toppeffekt och lägre vrid. Om den drar från 2000 varv på 6an lite sämre kan man ju leva med?! Qvarnis |
|
|
Johan (M Power): Jag vet inte exakt vad en sådan operation kostar. Det går inta att chippa M5an utan man måste omprogramera befintliga data i styrboxen. Men när man väl gjort det en gång så är det ju som att chippa, fast man byter inte chip utan programerar om. Blir det bra har vi snackat om ca 5000:- för en sådan operation. Tror det kostar närmare 1800 Euro från div tuners i Tyskland. Lite osäker på det sistnämnda dock? Qvarnis |
|
|
Qvarnis har du omprogramerad styrbox? Blir det skilnad isåfall? Vad sitter på din som inte är orginal? Nyfiken.. ---- Min FD,M3 DAYTONA Länk ---- |
|
Morten B |
Johan (BMW Power): Det finnes en interessant diskusjon om Powerchip for M5 her: Länk mvh Morten |
| 130.000 för 65 hästar kanske inte är superdyrt men frågan är om det "behövs". Tror kanske en borttagning av toppfartsspärr och kellners chip som ger +25ps och +30nm är lagom för en bil som m5an och även ganska humant i pris. | |
|
Igår var jag uppe i 280 på mätarn och det fanns fortfarnade mer att ge.. På min polares så vart det stop vid 260 kan fartspärren vara borttagen på min? ---- Min FD,M3 DAYTONA Länk ---- |
|
| m3efl: Kan nog mycket väl vara så :) | |
Lotus Samuel |
m3efl: Eller körde du på 5:an och såg fel på 5-10km/h Dom går tydligen lite fortare på 5:an om man inte håller fullt när spärren går i eller hur det nu va. Min bryter nånstans mellan 265 och 275, har inte kollat så noga, det är ju ändå glädje mätare så det kvittar ju egentligen. Porschen han jag iallafall få upp i 290 innan jag kom ifatt en buss =) Varför vill man ändra på kammarna? Tror man att man kan ställa dom bättre än BMW eller? Sen finns det nåt som heter vanos. Ta reda på vad det är för något vettja ;-) |
|
Körde på 6an.. ---- Min FD,M3 DAYTONA Länk ---- |
|
|
En omgång Dr. Schrick till S62 kan ju inte vara fel... :-) finns hos motornord - dom borde ju behöva lite reklam !!! |
|
| jag var uppe i 275..sen gick spärren..... | |
|
Qvarnis menar nog den lilla justering man kan göra genom att ställa kammen 3-5 vevaxelgrader tidigare eller senare. På engelska Adcanced eller Retarded. Detta för ändrar motorkaraktären lite grann; mera vrid i botten eller mer effekt på toppvarv. Då man ställer in "gradar in" kammen så använder man en gradskiva på vevaxeln samt utgår från Övre Dödpunkt på 1:ns cylinder samt de data som kamleverantören skickar med kamaxeln. Detta är grundläggande då man trimmar en motor eftersom det alltid finns toleranser som endera kan utnyttjas eller elimineras. Jag har haft motorer som med sliten kamkedja gått bättre än då de vfar nya. VANOS gör dessa omställningar automatiskt. Alltså återstår bara trimkammar från Dr Schrick. Bosse J. Bosse J. 327-41 2800 CSA-69 325iX-92 (hittills enda 3-serien) 525 -92 528-98 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.