|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Risken att det åker i en kompressor i vinter blir bara större för varje dag som går. Finns det någon som känner eller har sett någon 540 med kompresor,som kan hjälpa mig att få kontakt med någon som har, så skulle det uppskattas mycket. Bara ett regnummer hjälper mig så att jag har något att söka på. Vill ha lite mer kött på benen innan beställningen går iväg. Mvh N | |
|
Ring GIK turbo ! Dom har konventerings satser både till turbo och kompresor . MVH Tony -Phiber- BMW 525i Jo kom presis ihåg att det var en kille på bmwbörsen som sålde en kompresor matad 540 , var tyvärr ett tag sen så jag vet inte om annonsen finns kvar !? |
|
| Jag har kompressor från ESS i norge på min 540a | |
|
540is Jag är intresserad av typ all info om kompressorn så om du orkar så får du gärna ge mig lite kött på benen, Prestanda,lång leveranstid,svårt att montera pålitligheten,bränsleförbrukning,automat eller manuell haft problem med lådan? Tar emot all info med glädje så skriv och berätta så mycket du orkar och vill,tack på förhand. Mvh N |
|
|
Här kommer lite info: kompressorn är köpt som kit inkl. montering av ess (www.esstuning.com) i Norge all info ok kittet finner du på.... Länk min version laddar 7,2 psi istället för 6psi så effekten borde hamna runt "420+" Enligt norbaggarna skall det vara 455 hästar men jag är tveksam, tveksam blev dock automatlådan som krävde en renovering månaden efter kompressorn. nu fungerar den fint men vid fullgas & sportläget i tycker fortfarande elektroniken att TRANS PROGAM är ett bra val... vilket innebär att man måste släppa lite på gasen mellan 1 & 2 och 2 & 3. Värt att notera är att lådan ZF5HP30 skall klara 435 hp och 560Nm. så det är ju på gränsen... Bensinförbrukningen har otrooligt nog sjunkit med mellan 1 & 2 dl milen !!!! Någon startraket är bilen inte fortfarande men från 100 och uppåt... ruggig ! 2 ton är ju alltid 2 ton... i övrigt har inte varit några stora problem med kittet, förutom lite småstrul med spolarvätska samt att det är lite väl trångt för luftfilter men det är ju sånt som går att åtgärda med lite modifieringar. Hoppas du fick lite mer kött nu. återkom om du har specifika frågor. |
|
|
Bockar o tackar! Har du monterat själv eller var det ESS som gjorde det? Kommer nog att fylla på med en massa frågor som kommer att poppa upp. Har du någon mailadress man kan andvända eller ICQ ? Mvh N PS Bodde du nära 08? DS |
|
|
540is: Är du säker på att din förbrukning har sjunkigt 1-2 dl? Jag har nämligen för mig att man får plussa på 27% på den bensinförbrukningen som datorn visar. Sen bör du ha en "startraket" med tanke på att din modell av 540 ger lite bättre bottenvrid än E39 (visserligen marginellt). En kompressormatad 540 E39 går nämligen jämnt med en M5:a E39 (400hk) när det gäller 0-100Km och 0-402m och då ska du ha i åtanke att 540:an väger ca 250kg mer samt att det är en automatlåda. Så jag tycker nog att siffrorna är ganska imponerande för en 540 E39:a. |
|
| IQC 684814 | |
| 2 ton gör ingen startraket hur fan man en gör... | |
| 540is: Senaste tidtagningen av en 540ia Touring (fullt utrustad) gav på 0-100 5.17s vilket jag fortfarande tycker är en bra tid för en nästan två tons bil. Sen att hastighetsspärren är flyttad till 290km gör att det går någorlunda fort också. | |
| Hej snabel a, var det dig jag pratade kompressor och besiktning och försäkring med idag? Tyckte jag kände igen siffrorna (5.1 s)...? | |
|
Richard: Om du är kompis med "stor konsulten" Björn, så stämmer det. Den nya tiden ska vara 5.12s nu med 275 sulorna. Bilen är vägd också (1940Kg) så att H.K. kan tas fram på bakhjulen. |
|
|
"Glidaren" Björn.... Han kallas även för "invandraren"; arbetslös och åker BMW :-) (fast vem är inte det snart, i dessa tider...) Jag snickrade en gång på en 240 Turbo, därav mina funderingar... det var ett jäkla strul med reggningar och regler... Kör försiktigt! |
|
| Ni som har kompressor, var det några problem med besiktningen? | |
|
Besiktning avklaras enklast genom att tillfälligt demontera kompressorn (relativt enkelt) alt. att inte besikta bilen allz (min teknik hittils) (kostat under 2 år 600:- totalt) fick lite rabatt eftersom det gick lite för fort också.... Björn? jag känner faktiskt en Björn men visste inte att han åker BMW - detta måste checkas !!! |
|
| Borde man bara inte kunna hänga av kompressor-remmen så att kompressorn inte laddar? Det är ju detsamma som att inte ha kompressor. Det kan ju inte vara olagligt att ha en kompressor fastmonterad i motorrummet, så länge den inte används. | |
|
Snabel a 5,1sek är imponerande!, men hur har du mätt tiden. G-power? Min polare hade en 540iA -96, som var optimerad för 98 oktan, sportfilter och inga kattar. Han uppskattade effekten till 350hk och den hängde inte med en M3 med 321hk (mellan 100km/h till 250km/h på E4-n. Frågan är: Hur pålitlig är G-power? Helsingborg-Norrköping (40mil)på 2h 40min !!! med 190E 2.3 |
|
|
Vikt och sluthastighet eller sluttid på 100/201/402 meter räcker för att räka ut hästar på bakhjulen Blir visserligen VÄLDIGT grovt räknat ... o jag kommer inte ihåg formeln |
|
|
Marin: Senaste tiden är 5.05 men jag vet inte om jag vågar lita på den då jag fick konstiga siffror på reporna jag gjorde efteråt. Senaste tidtagningen var med en G-Tech mätare som enligt uppgift ska ha en felmarginal på 0.1sek. har själv inte kunnat verifiera detta. Och när det gäller att kappköra med en M3: ja jag vet inte det är ju inte riktigt samma viktklass också vidare. Själv är jag ingen rödljuskörare som står och bränner gummi för att imponera på folk, utan uppskattar däremot en snabb bil när jag är ensam på vägen. De tillfällen jag har haft möjlighet att prova så har jag bl.a. dragit ifrån nya M5:an och gamla M3:an vid ett flertal tillfällen, nu måste jag ju säga att jag inte vet vad som finns under huven på dessa bilar förutom original motorn. Så min sammanfattning är att jag inte vet hur mycket jag kan lita på G-tech mätaren, men jag vet att bilen går bra eftersom jag har provat bilens kapacitet mot andra bilar. |
|
| Om man tittar på kompressorpaketet som ESS säljer så ingår ingen dumpventil. Varför? Om spället stängs så bygger väl en kompressor upp precis lika mycket tryck som en turbo? Eller har powerdyne-kompressorerna inbyggd dumpventil? | |
|
5. bla bla sekunder - låter liiite väl bilsport va? runt 6.5 är väl närmare sanningen. dumpventil behövs inte på kompressor efter som den följer varvtalet turbon "laggar". |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.