|
|
|
|---|---|
MickeV12 |
Är ASC+T något att ha på BMW-bilar (94 och framåt)? Att DSC är bättre har jag väl fattat men nu gäller frågan ASC+T. Fixar systemet att hålla bilen stabil i en kurva på vintrigt svenskt vägunderlag? Och då menar jag naturligtvis inte en hastighet som skulle få Claes Tingvall att se rött utan normal försiktig vinterkörning. Eller är ASC+T bara till för att inte få spinn vid starter |
|
Nej ASC+T är INTE bara till för starter utan fungerar utmärkt vid "normal" vinterkörning i normalt vinterväglag. DSC? Vad är det för skillnad? Är det inte bara "kärt barn har många namn" över detta? Olika bilfabrikanter har ju olika namn för samma saker som bekant. Jag kanske är ute o cyklar nu... Någon som vet bättre? |
|
|
DSC hanterar alla 4 hjulen till skillnad från ASC+T som bara bryr sig om bakvagnen. Följande saxat från BMW Drivercircle: "DSC is a suspension control system which goes beyond the single components of ABS, Cornering Brake Control (CBC) and Automatic Stability Control + Traction (ASC + T) in that it works independently without any reaction from the driver. DSC constantly calculates the driving conditions. Using the wheel speed, a steering angle and yaw rate sensor as well as the speed of the car, it recognises a threatening instability and possible danger of skidding in a fraction of a second. It intervenes immediately in the engine management and reduces the engine output. If necessary, there is also a precise and exactly dosed braking action on the individual wheels. Thus the car is automatically stabilised by the system and holds its lane securely." Med detta borde ämnet fått sin förklaring... mvh /B |
|
|
Glömde i hastigheten ämnet... Själv tycker jag ASC+T är en ypperlig uppfinning för körning i halt väglag, t.ex är jag osäker på hur greppet är, kan jag trampa till lite extra på gasen, blinkar ASC-lampan är det halt ;-)... DSC börjar närma sig intelligensprotesstatus nästan... Även följande saxat från BMW Drivercircle: "The Automatic Stability Control + Traction (ASC + T) reduces engine output if necessary - regardless of how the driver is using the accelerator - until the vehicle can move or acceleration can take place without the wheels spinning. If this reduction is not enough on its own, each drive wheel is braked individually until both wheels have optimum traction. This makes it possible to drive away on snow, a wet road or any other slippery ground without the wheels spinning. But even if the back wheels suddenly lose their grip in a bend when you accelerate, ASC + T intervenes so quickly that the vehicle is stabilised before it can oversteer and swing out of the bend. The instrument console informs the driver of any control intervention and the relevant situation." Med andra ord, du har ingen hjälp från ASC+T om du försatt dig i en situation där framhjulen tappar greppet eller om du släppt gasen så att bakvagnen sladdar ut, då är det gammaldags hantverk som gäller. mvh /B |
|
|
Var ute och åkte med min 540 förra året och hade mina 17 tummare på när det plötsligt blet snöoväder och hade jag inte haft ACS+T då så hade jag inte haft denna bil kvar, det är en sak som är säker, besvarar det din fråga? |
|
MickeV12 |
Jäpp! |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.