|
|
|
|---|---|
|
jag har en 525-77 men den är bara på 145hk så jag tänkte ta delar från t.ex 325,525 eller liknande..är det nån som vet om det passar? Nygren | |
|
525 e12 har en m30 monterad liksom e28 525. e34 525 och e30 325 har en m20 dvs baby sexan monterad. Om du vill ha lite mer krut så montera dit en 3,5a i så fall. MVH Pelle bmwcs/SYD 4605 Länk |
|
|
Håller själv på att knåpa med en motorkonvertering. För att få ut mest effekt på enklaste sättet så är det en 3.0 motor med Si sprut som gäller eller sprutet från 528i e12 (identiskt?) Då slipper man dom hemska originalgasarna . För en 3.5 konvertering krävs troligen en aning mer jobb , bättre kylning , annan sump , och ev. mer soppa. 3.0:an ger liknande effekt men sämre vrid på låga varv. ///M vh. Niklas BMWCS #3633 BMWCS Sektion Nord |
|
|
tänktebara lura vidare lite på tråden, är det samma motorfästen på m20 2,5, å 3,5 liter motorn? Mvh Björn |
|
|
Nej ... helt olika ! ///M vh. Niklas BMWCS #3633 BMWCS Sektion Nord |
|
|
Annars så är det inte helt ovanligt me 3,5ans underdel och den nyare toppen och annvända gamla sprutet.Annars så kan man ju köra med trippel weber *LER* Har sett några koventerade csi med 3,5or. MVH Pelle bmwcs/SYD 4605 Länk |
|
|
hmmm kanske blir en m535 motor då Nygren |
|
|
Kolla bara upp att oljetråget går dit , kan vara så att det inte ryms då nyare tråg har en annan pump som jag fattat det (inte kollat upp det) Tråg från en tidig E24 borde räcka till och får du tag på en 633csi motor så duger det lika bra som en M535 motor . ///M vh. Niklas BMWCS #3633 BMWCS Sektion Nord |
|
|
Bytte nyligen motor i min 528i -79 från original till en 733i motor från 1982. Det var med nyare tråg och det gick lika bra som med original. Kylningen är inget problem för mig, har samma temperatur och går inte varm..inte ännu iaf :). Jag har kvar original L-jetronic och det räcker lätt till bränslemässigt och skulle göra det till större motorer också tex 3.5. Tror soppa-pumpen klarar 300Hk. Fast ska man byta till en 3.5 med Motronic så måste man ju ha givarna på växellådan och det är ju lite tjafs att modifiera om E12-lådan för dom kan jag tänka. PS. Det blev en extrem skillnad på prestandan efter motorbytet, det känns som en helt ny bil. Särskilt vridet är helt annorlunda och 100km/h - 200km/h går b e t y d l i g t fortare :) |
|
|
Ahh OK , Bra att veta .. vet att det är många som knåpat på detta . E23:an är ju dock byggd på gammalt hederligt sätt . E34 och E32 -motorerna ska visst ha annan underdel och tråg som jag förstått och precis som du skriver så är det nyare sprut på dem. Finns ett antal i USA som bytt till detta men jag ser ingen anledning till att göra det , prestandan är obetydlig men funkar säkert bättre för dom med deras stenhårda avgasregler . Min org 2.5:a med dubbla gasare drog mellan 1.4 - 2 liter milen så den var verkligen inte miljövänlig , med L-jet och större block så kommer min bil bli effektivare dvs. både miljövänligare snålare på soppan .... och jo ett gäng kusar snabbare. ///M vh. Niklas BMWCS #3633 BMWCS Sektion Nord |
|
|
Uj uj ... kliar i fingrarna . Jag måste tvinga mig till Pite' och leta mig ett fett motorblock så jag kan börja riva i bettan ! *ser inte fram emot ett vattenpumpbyte på min 525i 24V -91* ///M vh. Niklas BMWCS #3633 BMWCS Sektion Nord |
|
|
The Sentinel: Du har förmodligen rätt gällande de nya trågen. Tyvärr så måste jag säga att generation 1 och 2 av L-jetronic inte är några superförbrännare direkt. Med originalmotor hade jag en förbrukning på kanske 1,2-1,3l/mil och den lär ju inte sjunkit nu :) De L-jetronic system som satt i E12 (gen. 1 & 2) är betydligt sämre en L-jetronic generation 3 som satt bla på E28 528i. Sämre kallstart, högre förbrukning mm. PS. Vet ej hur händig du eller alla andra är men jag hade då aldrig bytt motor innan jag gjorde det nu och jag kan säga att det är ganska enkelt för en normal-händig (jag). Fast jag svor mer än en gång. Jag svor faktiskt jättemycket... PS2. Det ända som stör mig nu är att bilen är en en-hjulare och eftersom jag inte hittat nån original-diff (omöjligt?) så kommer jag att svetsa skiten så man kan åka i sköna uppställ lite här och där. Fast inte för mycket, man vill ju inte misshandla bilen :) |
|
| Förresten, som motorlyft användes David Brown från 60-talet. Mycket effektiv. | |
|
vad är lättare att få tag på, 633 csi eller m535 Nygren |
|
|
Jag har kört E12 med 2.5 och 2.8L sprut från -77, det fungerar bra även med en 2.8l motor med 3.2L topp från 80- (Större kanaler) Det är samma bosch nummer på fördelare + box luftmängd som 3.2l. Verkar som om dom nyare motorerna E34, M30 har andra motor fästen på blocket som gör att dom inte passar i en gammal bil. Vet ej om det går att tillverka motorfästen. Bränsleekonomin blir lite bättre än solex eländet, samtidigt går bilen på alla cylindrarna från första stund och inte efter 15minuter vid 10gradig kyla. Milsvid skillnad från Motronic 4. men man får vara glad för det lilla. Det är mycket som kan plockas över från 3.0 till E12. Bromsar fram kör jag med 3.0SI OK+skivor, nyper rätt bra även med original cylinder (Bromskraftregulator från en 528i-77) Hoppas det var till någon nytta |
|
| rplars: men motorfästena är ju skruvade i blocket. menar du att skruvhålen inte finns eller att de sitter på fel ställe? | |
|
Jodå dom finns, men dom sitter på ett annat atälle vilket gör att man får leka lite med plattjärn och svets om det ska bli nåt. Det här var en 535 motor från 90 någongång. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.