|
|
|
|---|---|
|
I helgen bestämde jag mig för att kolla av den "berömda" oljepumpens fastsättning. Jag bokade in mig på mackens "gördetsjälv". Efter att ha tömt motorn på oljan så skruvade jag bort det lilla tråget. - Ooooaahhhh döm om min förvåning när jag hittade en stor fet bult liggandes på botten av tråget samt skavmärken från pumpen i botten på tråget. Såg genast var den hörde hemma och förpassade det genast tillbaka samt drog åt alla småbultarna runt pumpen, ALLA satt löst!! - Men inte nu :-) Jag skall inte skriva vad jag tänkte när jag höll på o dra alla bultarna, det lämpar sig inte i detta forum... En fråga till någon kunnig, den hade dragit olja senaste milen vet inte när det började det var full på stickan för 200 mil sedan nu hqr den dragit 0,7 l, och jag kunde se ett läckage på förrarsidan, var exakt är svårt o se men den har ryckt sedan sista servicen och forumet har konstaterat det som normalt. Min fråga är således var kan det läcka och läcker det även utanför motorn när ventilen som alla pratar om har gått, ni vet den som ger dålig tomgång o.s.v. Den ryker som sagt utan oljelukt men inte vid konstant körn bara vid rejält gaspådrag o tomgång är bra. Någon?? Till de som tvivlar på bulten har jag bildbevis, fotade hela processen. spar till en.... Länk | |
|
hmmm. svenskan försvann.. Jag menade först¨ss att den ryker en del vid gaspådrag men tomgången är ok, kan den läcka olja utanför motorn när vevhusventilen "tror jag den hette" har gått också. spar till en.... Länk |
|
|
Bytte du bulten till den "nya" när du ändå höll på? Den nya är samma bult som sitter i M62 och den har en blå gänglåsning påsmetad. Två vanliga ställen för oljeläckage är ventilkåpspackningen och övre bröstkåpspackningarna. |
|
|
Nej, jag var i lite av ett chocktillstånd så jag tog den gamla, men har den suttit minst 10 000 mil så ... Fast det hade ju varit smart o byta förståss. Var en aning sur över att jag hade varit så mycket för "gör det själv". Jag pröjsade 100 spänn lit. för oljan 140 spänn för filtret samt 450 spänn för o meka. Kan bara säga att det är fan inte värt det, skall lämna in kärran nästa gång. Ville bara kolla detta med pumpen det var därför jag gjorde det själv. Jag betalade 460 kr sist på JWR för filter o olja. Då gjorde de jobbet, nu får jag stå halva dagen o tvätta av mig olja..Det är skit när man inte har eget garage. Är detta svårt = dyrt "Två vanliga ställen för oljeläckage är ventilkåpspackningen och övre bröstkåpspackningarna" spar till en.... Länk |
|
|
Ventilkåpspackningen är lätt att byta, i alla fall den vänstra. Bröstkåpspackningen klarar man också att byta själv. Dock är det en hel del att plocka bort (bl.a. oljefilterburken med dess anslutningar) innan man kommer "ner" till kåpan. Så lämnar man bort bilen för detta blir det en del arbetstid som skall betalas. Vad får du för olja för de 460:- hos JWR? |
|
|
Tackar, funderar på o lämna bort den. Vad tror du 2-3000kr ? Det är vanlig mineralolja tror jag, men det var på rek från forumet!! Tror det duger bra i alla fall med den oljan. Vi åker juinte på racerbana till dagis :-) spar till en.... Länk |
|
|
Aaargh, inte mineralolja i en så fin motor! Syntetolja av bästa sort, i nödfall delsyntetisk olja! Mvh |
|
|
CASTROL RS oljan kör jag med i min 540 -96. Jag skulle ALLDRIG köra med mineral olja i den bilen! Byt snarast... Har också svårt att tänka mig att någon på detta forum skulle rekomendera dig till att köpa mineral olja till din 540... Danne - H U M A N R A G E - Länk |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Man bör använda nån typ av gängsäkring Loctite eller motsvarande när man monterar samma bultar till pumpen. Fungerar alldeles utmärkt med mineralolja det har det gjort i generationer, men byt då en gång extra mellan ordinarie service- intervaller. Bra funktion "sök inlägg" MVH Hasso Länk |
|
HASSO- Den bilen med den motorn har inte funnits i generationer. Måste väl finnas en anledning till att man gör en bättre olja till en bättre motor. Motorerna i dagens bilar är det väl ändå skillnad på från säg... amerikanarnas tidiga V8:or? Danne - H U M A N R A G E - Länk |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Ingen större skillnad grundprincipen den samma. dvs en ottomotor= förbränningsmotor. Självklart har motorerna utvecklats.Men egentligen inte så mycket. Även mineraloljorna har ju utvecklats för att passa dagens motorer,annars vore det ingen idé alls att tillverka dom. Det är specarna på oljan som avgör om du kan använda den i din motor inte om det är del/eller helsyntet /mineral. Och för normalbilisten oavsett motor så är en helsyntetolja både hängslen och livrem, han befinner sig aldrig i de områden där en helsyntet skulle vara bättre än delsyntet med samma specar. Men det är aldrig fel att välja en bättre olja än vad som specas. Sedan är ju serviceintervallerna väldigt långa och då gäller det ju att välja en godkänd longlifeolja finns ca 160 olika märken att välja på. Och då krävs det minst en delsyntet för att klara detta. Men byter du olja oftare än 1500 mil så är det inga problem att använda mineralolja på en motor som inte behöver longlifeolja. Jag själv kör aldrig mer än 1000 mil på samma olja oavsett kvalitet och motor. Täta oljebyten är den absolut bästa och billigaste sättet att få en långlivad motor. Bra funktion "sök inlägg" MVH Hasso Länk |
|
Jag körde nu senast enligt servicelamporna och då blev det 1175 mil mellan servicarna. Det är nästan dubbelt så långt som jag lät oljan var i min Volvoturbo. Jag har använt helsyntet i säkert 10 år nu. Inte en chans att jag tummar på kvaliten när det gäller oljor. _____ Micke Länk Länk |
|
|
hmm. med risk för o sticka ut hakan för långt så säger jag så här. Mineral olja duger bra om man sköter bytena och inte kör på bana, jag har aldrig åkt över 1000 mil nu senast 700 mil sedan senaste bytet. Denna gång köpte jag dock Castrol lightning halvsyntet. En svensson körd motor mår bättre av halvsyntet el. mineral pg.a att den helsyntetiska rinner av för snabbt det är tanken annars köper man en halvsyntet. Regeln brukar vara börja med helsyntet när bilen är ny, gå över till halvsyntet när bilen gått typ över 10 000 mil. Det finns en anledning till att STP är skapat till äldre motorer för o minska glappet = tystare gång. Jag kör numera på halvsyntet, lägre ner än så sträcker jag mig inte. JWR hade mineral när de bytte men om man byter olja OFTA "500-1000 mil" så är det gott nog. Kan bara säga till alla som tror sig göra bilen en tjänst när de köper en beg. bil o byter till värsta racingoljan... du gör bilen en otjänst. Det blir värsta chocken.. spar till en.... Länk |
|
|
Om nu mineral oljan skulle vara så dålig som vissa påstår, VARFÖR finns den då med bland REKOMENDERADE oljor i INSTRUKTIONSBOKEN? Min bil är från -92 och då var syntet- oljan redan påfunnen....och konstigt att inte en massa BMW v8 rasat på löpande band....för fullt så dålig kan väl inte en motor från 90:talet vara att den skulle fara illa av HÖGKVALIETS mineral- olja.....OCH skulle BMW vara så känslig för mineraloljor som vissa skriver, vill jag påstå att BMW ÄR EN SKITBIL!!! Men så är inte fallet, jag gillar min bil och vårdar den som en bil ska, men med MINERALOLJA!! Tack för ordet |
|
|
Det är märkligt att se alla förståsigpåare som vet vilken olja man bara är tvungen att ha i en BMW..ta tex en lastbil eller en entreprenadmaskin som får slita i 8 timmarspass ibland 16 timmarspass,dom motorerna får bekänna färg på ett sätt som ni aldrig någonsin kommer i närheten av med era personbilar..och det körs inte på annat än mineraloljor..oftast beroende på att kostnaden är för hög för annat än mineralolja och på grund av inte någon annan olja behövs...på sin höjd kan det bli halvsyntet på vintern men då endast av den anledningen att man vill få motorn att gå runt vid startförsök i sträng kyla.. Inte ens i helt nya lastbilar och maskiner används annat än mineralolja och över 100.000 mil är ingen ovanlighet på en modern lastbil innan det är dags för renovering..så BMW måste vara mycket speciell som enligt somliga inte ens klarar en start på annat än syntetolja av dyrast tänkbara kvalite dessutom helst även inköpt hos märkesförsäljare..eller är det BMWägaren som är speciell.. |
|
|
Dandelue: Det var ingen som rekomenderade mineralolja men däremot så rekomdenderades JWR. De bytte olja och på min fråga vilken olja det var i så svarade de vi har mineralolja till den bilen. Det är så tätt emellan bytena så det duger gott och väl. spar till en.... Länk |
|
|
Exakt den duger mer än väl..det fanns inget annat heller innan marknaden skapade synteten,och marknade lyckade tydligen med sitt uppsåt bland BMW ägare..nämligen att ju fler som köper vår syntetprodukt ju mer pengar tjänar vi..sen finns ju den nya longlife..men märk väl..den prishöjdes rejält..marknaden tänker inte få minskade intäkter för att man kan köra längre på deras produkt... |
|
|
Att säga att mineralolja är lika bra som syntetolja för moderna motorer visar på en okunskap om hur oljorna fungerar! Moderna motorer har mindre toleranser än äldre, de blir varmare, generar högre belastningar per mm2 och de är mer högvarviga. Dessutom är serviceintervallen längre nuförtiden! Därför behövs det bättre oljor i moderna motorer! Däremot behöver man inte "värstingoljor", deras egenskaper är det väldigt få bilar/förare som egentligen "behöver", däremot är det aldrig fel att slå på en "för bra" olja i motorn! Syntetoljorna har mindre friktion, högre temperaturtålighet, samt starkare filmstyrka än motsvarande mineralolja. Dessutom klarar de samtidigt av att smörja bättre när de är kalla (då det största slitaget inträffar). Att dieselmaskiner klarar sig relativt bra beror på att de är lågvarviga och genererar relativt låg värme i oljan. En modern bensinmotor har helt andra driftsbetingelser och därför har också diesel- och bensinmotorer helt olika oljeklassingar! Mvh |
|
|
Helt rätt Johan..vart jag ville komma är bara att få igång en diskussion..det finns så oroligt många här som tycks vara invaggade i tron att man bara är tvingad att köra på värsta synteten annars rasar motorn innan dom hinner starta den...och det är lite synd för det behövs inte, har till och med sett en del här som till och med tror att man måste köpa oljan för dyra pengar hos BMW.. sen vad det gäller klassningar så är i regel alla oljor idag godtagbara för både bensin och dieselmotorer |
|
|
Finns förvisso ett antal olika trådar om mineral- resp syntetolja, men kontentan är att man bör ha en bra olja, vilket man utläser från klassningarna (ACEA, API samt BMW-godkännande). Sedan behöver man inte köpa exakt den olja som används av BMW själva, det finns ett antal olika oljor som är godkända av BMW! Sedan skulle jag personligen aldrig slå i en mineralolja i en motor som jag är rädd om, oavsett vilket fabrikat det är på motorn! Syntetoljor är egenskapsmässigt överlägsna på alla punkter utom på literpriset... Här finner du de flesta syntetoljor som finns på svenska marknaden: Länk Mvh |
|
|
Så ja nu har jag fått svar på var olja kom ifrån, det var vänster ventilkåpspackning som hade gått = billigt. Jag fick också besked om varför det rök ibland, det visade sig att det var "oljefällan" som var spöket och inte kondens el vevhusvent, packningarna var väl slut. Då kan man pusta ut för denna gång. Tack för alla tips. spar till en.... Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.