|
|
|
|---|---|
| Har hört att databoxen kan paja om man inte tar bort kablarna ifrån bateriet vid laddning.... kan det stämma..???? | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Nix inte om du förväxlar + och - Bra funktion "sök inlägg" MVH Hasso Länk |
|
Det stämmer verkligen inte! En vanlig billaddare ligger på mellan 4-12amp, medans en generatorn i bilen ligger och laddar upp till runt 40-80amp beroende på bil. _____________________________________ När det gäller körglädje så är svaret E21! Länk |
|
|
Pluskabel på battripluspolen och minuskabeln i karossen/motorn. Annars KAN det hända att du skjuter boxen när du slår på/av laddaren. Har själv lyckats med detta på en Ford och på min fars numer nedlagda bilverkstad dök detta problem upp ibland på inlämnade kundbilar. Men det är inte vanligt... tror att man måsta ha maximal otur om det skulle hända. På min Ford så var det en sunkig laddares fel. --------------- Magnus M, Ordf BMWcs NORD 4047 --------------- |
|
|
Plus och minus direkt på batteriet är OK, bortsett från att ev. gnistor kan antända ev. knallgas om oturen är framme. Fläkta gärna lite på batteriet först med t.ex en tidning för att lufta, särskilt när du lossar kablarna efter laddning, tag dessutom ut nätpluggen också innan du lossar/ansluter laddkablarna. Det går mycket skrönor om förstörd elektronik osv, betänk då som Braxen skriver att det går mycket högre strömmar när bilen själv laddar, och dessutom via motorblock, chassi osv fram till minuspolen. Rent teoretiskt skulle det möjligen innebära risk att koppla in sig just någon annanstans än direkt på batteriet eller på hjälpstartuttaget i motorrummet. Men som sagt, laddströmmen från en extern laddare är rätt obetydlig i detta sammanhanget. FP |
|
|
folke, du som är duktig på elektronik. Det är ju inte laddströmmen som är kritisk för styrenheter. Det är ju transienterna från de gnistgap som uppstår när man ansluter laddare. Jag kopplar alltid på transientskyddet när det skall svetsas i en bil. Om inte annat så för diodernas skull i generatorn. Men en laddare kan ju alstra lika hög spänning mellan anslutningskabel och batteripol om man har otur. Det är ju lätt att undvika om man alltid ansluter laddkablarna först och sedan nätströmmen från väggen, eller? |
|
| Instämmer med föregående författare. Vanliga/omoderna batteriladdare är inte snälla mot dagens elektronik. De har mycket rippel och "skit" som de skickar ut. När man använder dessa bör man plocka plus polen från bilen. Moderna laddare typ sådana som själva ställer om sig från plus tillminus (idot säkra laddare,Felstavat men de heter typ turistor laddare) dom brukar det inte vara någon som helst fara med, de brukar oxå kunna göra perfekt underhållsladdning, men dessa är dyra jämfört med "vanliga" laddare, det är den sortens laddare som brukar följa med i motorvärmare paket. Som med all laddning så bör man inte skicka på ström förrens man har anslutit kablarna, det är därför som man inte bör koppla minuspolen på battriet när man hjälpstartar mm... Gnistbildningen som då blir kan sluta mycket illa. | |
|
Gnistorna som blir vid anslutning av just en batteriladdare är rätt snälla, inga högre spänningar pga att laddaren inte direkt är en induktiv last, jämfört med att switcha stora motorer, magnetventiler eller andra induktiva laster utan att det finns transientskydd/gnistsläckning i brytare osv. Vid elsvetsning med de okontrollerbara strömmar det handlar om är det en annan sak. Det kan lätt bli några hundra mV spänningsfall över någon chassidetalj som råkar leda svetsströmmen. Denna spänning kan ha okänd polaritet och hamna över någon känslig halvledare, t.ex dioder i generatorn, och allsköns annan elektronik i bilen, varvid dessa går sönder. Man bör gärna lossa batterikablarna och gärna även kablaget från generatorn. Men det kvarstår ändå mängder av elektronik i de flesta bilar, man måste jorda direkt i den detalj man svetsar i, så nära svetsstället som möjligt så går det bra. Förutom traditionella svetslikriktare, omformare eller svetstransformatorer så jobbar många nyare svetsar med switchteknik, dessa ger gärna mera pulsande och transientrik svetsström, inte så bra. På tal om rippel osv från laddare, detta är oftast inget problem. Ripplet är av relativt snäll karaktär, någorlunda mjuka pulser. Isf är tyristorstyrda laddare lite värre, här reglerar man genom att klippa av halvperioderna mera abrupt, skapar snabbare spikar i laddningsströmmen. Tyristorstyrda laddare har hög verkningsgrad och är enkla/billiga att konstruera men ger mycket rippel ut vilket inte är så bra, i synnerhet inte för långtidsladdning av blybatterier. Spänningsreglerade laddare där man reglerar den rena likströmmen på ett eller annat sätt är bättre. Switchande laddare är effektiva men lite dyrare, seriereglerade ger lite mera förlustvärme osv, men ersätts alltmer av switchande reglering. Båda ger minimalt med rippel på laddströmmen. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.