|
|
|
|---|---|
|
Kan man annvända turbon, grenrören från en 324Tdi e30 till en 325i, 323i E30?? Eller är de helt annan sak? (kan ej så mycket om de) | |
Tim_318i |
tror inte det blir så bra, för vad jag har hört så ska man ta en turbo som är till dubbel cylinder volym mot vad du har ifall man ska ta från en diesel. alltså om du har 2.0l cylinder volym så ska du ta från en diesel som har 4.0l cylinder volym. men det är bara vad jag har hört jag vet alltså inte säkert. // Tim |
| En turbo från en diesel saknar även wastegate. | |
| Men grenröret från en 324td går att modda så att det passar en m20 motor, det enda som skiljer är att den nedre raden av pinnbultar inte passar! | |
|
TA03 är ett diesel agg med WG. Sitter i volvo 740 diesel. Jag kommer att prova detta agg i min 323. Men mistänker förliten kompressor. |
|
|
Okej men då verka de inte lönt att annvända från en Tdi? Jag hittade en billig tdi så de därför... Som jag har förstått så går de att annvända turbon från en disel på en bensin men den saknar wastegate. Finns de en sida på nätet där man kan läsa lite mer om turbo?? |
|
|
Det sitter Wastegate även på dieselturbos... Och det borde ju gå att använda dieselturbo till en bensinare... Det går ju åt lika mycket luft per varv i en 2,5liters bensin som en 2.5 liters diesel?! Dom ger lika mycket avgas per varv oxå, så JAG förstår inte varför inte en dieselturbo skulle funka till en bensinare. Möjligtvis för att det brukar vara andra packningar i en dieselturbo... Diesel-räsern Länk |
|
|
Nej det går inte åt lika mycket luft i en bensinare som dieselen. Dieselen jobbar med luftöverskott. Bla. TA03 har WG det som jag skrev tidigare. Det är en D version av TB03. Avgastemperaturerna är också oftast lägre från en diesel. Har man en turbo med passande pumpkurva och den i övrigt klarar högre avgastemp och dylikt så ser jag ingen orsak till att den inte skulle gå att använda. En anledningen till att en deiesel kan sakna inbyggd WG är att den inte har ett gasspjäl som kan strypa luftflödet för snabbt. |
|
|
Mycket bra skrivet om turbo: Länk _________ 328 cabbe |
|
|
tjena! jag byggde en 318 (M40) med turbo från en 525 diesel. (garret T25, det sitter wastegate på den). jag laddade dock bara ca 0.6kg, och då gick bilen riktigt bra. den började ladda vid ca 1800 rpm, dock så slutade turbon vid ca5500 rpm. den är ju förhållandevis liten och smidig att installera också. jag hade min nere vid motorfästet och inte uppe vid ventilkåpan som många andra. och så slipper man koppla kylvatten till den. //Martin www.moffa.nu |
|
|
Spretten: det är inte WG du menar, det är dumpventilen du pratar om som släpper ut överflödig luft för att hålla snurran uppe i varv och även skona turbo för övertryck vid ett plötsligt stopp som när man stänger spjället... Jag kan inte fatta varför en diesel behöver mer luft än en bensinare!! Jag menar allt är ju ett slutet system mellan turbo och insug på både diesel och bensin... Och på ett varv pumpar/behöver båda motorerna lika mycket luft!! Kompressorn på den turbon du har borde räcka till för minst 1 bar iaf... Diesel-räsern Länk |
|
|
Blev inte bra när min bror turbokonverterade sin gamla 240 med ett agg avsett för diesel. Började ladda vid 1500 varv, vilket ju var helt ok, men när man närnade sig 4000 varv började det sega. Precis som om agget ströp motorn eller nåt (inte lustigt med tanke på att turbinhuset var modell "mini"). Motorn varvade inte över 5200 varv. Tjöt som bara den när man kastade i tvåan i 100 blås!!! "To say no to BMW, is to say no to life." |
|
|
100 km/h vid 5200 rpm på ettan? Vad blir det i toppfart? 300-400km/h eller nåt? Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
Jens: det brukar tjuta om motorer när man "kastar" i 2:an i 100 blås =) Men OK, en diesel varva ju sällan över 5000rpm så då kanske kompressorn blir för liten... Jag har haft funderingar på att bygga en 535 biturbo då med tds:ens aggregat. Tror att man kan få mycket bra respons på låga varv med dem aggregaten pga av dess storlek... Diesel-räsern Länk |
|
|
Vad jag menar är givetvis inte att växla upp från ettan till tvåan!!! utan att kasta i tvåan från en högre växel bara för att plåga skiten ur skrothögen... "To say no to BMW, is to say no to life." |
|
|
F*n Jeppe! Jag trodde du visste att man kunde växla både upp och ned!! Det är sjukligt inkompetent personal på bilprovningen nuförtiden, det är det jag alltid har sagt! ;) "To say no to BMW, is to say no to life." |
|
|
Va? BÅDE upp och ned? Vilken lyx, när kom dom på det? :) Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
Det gick inte att växla ner på den tiden då Terminator 2 gjordes iallfall. /Per |
|
| Det kanske är så att man av en given mängd luft får en mindre volym avgaser på en diesel än en bensinare och att man därför måste ha ett mindre turbinhus på dieseln. | |
|
tarzan325: Ja givetvis, du har rätt. Fick hjärnsläp bara. ”Och på ett varv pumpar/behöver båda motorerna lika mycket luft!!” Ja om dom inte förbränner något bränsle och om kamaxlarna, ventilerna och insugsrör mm är lika. En diesel arbetar under andra förutsättningar. Bl.a. den inte knackar pga. för mager bränsleblandning = den arbetar gärna med luftöverskott, andra varvtal = lägre mass/gas flöden, högre komp = värkningsgraden blir högre, kallare avgaser = lägre tryck, regleras inte med strypning (trottel) = värkningsgraden blir högre mm. De flesta av dessa faktorer bestämmer hur en optimal pumpkurva för turbin/kompressor skall väljas. Pumpkurvan anger med vilken värkningsgrad tryckupptagningen sker och inom vilka områden den kan arbeta. Läs bla. Länk Jevlar: menar du då den unga killen blir jagad av lastbilen och växlar upp tror det var närmare 27 ggr. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.