|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Funderade lite på Bmw:s 3-liters dieslar. Det är en hel del skillnad i maxeffekt. Men ytterst lite på själva maskinen, det enda jag kan se är 2mm längre slaglängd på 7-seriens motor jämfört med dom övriga. Är det programeringen som skiljer modellerna åt, dvs en chipning kan vara ett billigt sätt att få mer effekt om man kör en 330 D. Nån som har lite koll på detta? 330d Cylindervolym 2926 cm3 Cylindrar/ventiler 6/24 Kompressionsförhållande 18,0 :1 Max vridmoment/varvtal 390/1750 Nm/varv/min Motoreffekt hk 184 hk Motoreffekt/varvtal 135/4000 kW/varv/min Slaglängd/cylinderdiameter 88,0/84,0 mm 530d Cylindervolym 2926 cm3 Cylindrar/ventiler 6/24 Kompressionsförhållande 18,0 :1 Max vridmoment/varvtal 410/1750-3000 Nm/varv/min Motoreffekt hk 193 hk Motoreffekt/varvtal 142/4000 kW/varv/min Slaglängd/cylinderdiameter 88,0/84,0 mm 730d Cylindervolym 2993 cm3 Cylindrar/ventiler 6/24 Kompressionsförhållande 18,0 :1 Max vridmoment/varvtal 500/2000-2750 Nm/varv/min Motoreffekt hk 218 hk Motoreffekt/varvtal 160/4000 kW/varv/min Slaglängd/cylinderdiameter 90,0/84,0 mm Mvh Anders S. | |
|
Prova och kör en 330dA så kommer du att sluta åkturen med ett stort duktigt flin..... Asken |
|
|
Ander S: Jag är bara en enkel lekman i detta specifika ämne men jag tycker mig se att det även skiljer i Cylindervolym på 7-serien 2993 kontra 2926 borde vel bli skillnand. |
|
|
Det är samma motor i 330d och 530d. Det är bara att mappa om. Första årmodellen av 530d hade samma effekt som i 330d. /T.P. |
|
| Starre: Den volymökningen ges av den större slaglängden som Anders S nämner. | |
|
OT: tänkte igentligen skriva en ny fråga om det här, men, bränsleförbrukningen...vad ligger den på? För det är väl oxå "samma" 3,0d i X5 och det kunde vara kul att jämföra förbrukningen vs olika karosser. |
|
|
Bränsleförbrukning blandad körning: 330d - 6,7 530d - 7,1 730d - 8,5 x5 - 8,7 Hittar väldigt få annonser på 330d på svenska marknaden, är väldigt sugen på en. Har kalkylerat lite på milkostnader och trots den (otroliga) svenska politiken så ger det pengar över om man säger så.. :) Mvh Anders S. |
|
|
Ytterligare en punkt: Varför väljer man att behålla effekten till 184hk i X5? Vridet däremot anges som samma som 530d (410nm).... Kanske finns någon rimlig förklaring bakom detta också, jag kan dock inte lista ut den. X5:an kan ju behöva lite extra knuff med tanke på vikten :)) X5 3,0d Cylindervolym 2926 cm3 Cylindrar/ventiler 6/24 Kompressionsförhållande 18,0 :1 Max vridmoment/varvtal 410/2000-3000 Nm/varv/min Motoreffekt hk 184 hk Motoreffekt/varvtal 135/4000 kW/varv/min Slaglängd/cylinderdiameter 88,0/84,0 mm Mvh Anders S. |
|
| Anders du verkar ha koll, kan du vikterna på dito fordon oxå? | |
|
Anders S: Hör av dig till mig om du vill importera, kryllar av diesel vagnar här nere. //Robban BMW CS #4729 Länk |
|
| De specifikationer som nämns för 730d är för E65 som har en ordentligt uppdaterad motor med bl.a andra generationens common-railsystem. En variant av denna motor får även 330Cd och förmodligen även den vanliga 3-serien men då med 204 hk. | |
|
höfläkt, har ingen koll direkt men numera har jag bredband på jobbet också. Då går det rätt fort att surfa in på www.bmw.se :)) Vikt: 330d - Tomvikt EU 1595 (1610) kg 530d - Tomvikt EU 1700 kg 530dT - Tomvikt EU 1810 kg 730d - Tomvikt EU 1975 kg x5 d - Tomvikt EU 2155 (2170) kg Janne, Okej, där ser man. En coupe med 3-litersdiesel står redan på önskelistan. :) Märkligt ändå att X5:an får den svagaste av dom tre motoralternativen? Mvh Anders S. |
|
|
Robgus, Var är bästa sajt (eller annan media) att titta på objekt? P.s Har ingen mail för tillfället, därför skriver jag här. Mvh Anders S. |
|
|
I Belgien kan du kolla på Länk Länk för Tyskland Sedan så finns det mycket mindre handlare här i Belgien som kanske inte har webbsidor men inget att förakta. Har bla en kontakt i stan här där jag bor, har själv köpt 1 bil där och han hjälper mer än gärna att få tag på bilar från Belgien eller Tyskland, gammal eller nytt. //Robban BMW CS #4729 Länk |
|
|
Är lite inne på din linje Anders, en diesel som nästa bil. Framförallt blir ägandet här i Belgien mycket billigare, dock så är vägskatten högre än jämförbar bensinare men då jag kör ca 2000-3000 mil om året så lönar det sig fort. //Robban BMW CS #4729 Länk |
|
|
Tack Robban. Ska undersöka utbudet lite mer. Jag är väldigt sugen på en faktiskt. På återhörande i ämnet. :)) Mvh Anders S. |
|
|
En kalkyl på 3000 mil (vilket är det minsta jag kör) om året: Dieselbil / skatt 7' + bränsle 19,5' = 26500:- Bensinare / skatt 1,5' + bränsle 31,5' = 33000:- Om jag nu har rätt siffror.? |
|
|
En liten rolig jämförelse: vägskatt exempel 330d här i Belgien. Årlig vägskatt: 1093€ En 330 bensinare: 606€ Allstå rejält hög vägskatt här nere men diesln kostar ju mindre, just nu såg jag att den låg på ca 7,10 kr. 98 blyfri ligger på ca 9,80kr så redan runt ca 1500 mil är det försvarbart om man enbart tittar på skatt kontra bränslepris. //Robban BMW CS #4729 Länk |
|
|
robgus:Aha nu förstår jag:))) Anders S.:Kan det verkligen vara rätt siffror?Inte för att jag är något matte geni. Om man nu ska räkna på det hela så bör du även ta i beräkning försäkring om det nu skiljer sig på D alt B. Du bör även ha i beräkning inköps priset på resp bil. Och ja 330d Coupe är coolt:) |
|
|
Jädrar vilken skatt det var, även på bensinare! Men som sagt, dieseln ser ut att va lite billigare där nere.. :) Mvh Anders S. |
|
| Robgus: sen är det väl i Luxenburg man skall tanka om man bor i trakterna?? där är diesln bilgast i väst europa om jag inte missminner mig... | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.