|
Sida 83 av 111
|
|
|---|---|
|
Har äntligen kommit till skott och skaffat interface carsoft ,har kört felsökning o raderat felkoder men får upp dessa felkoder igen , vad är det som fallerar , någon som kan förklara detta för mig och var kan jag hitta nån slags lista med förklaringar DDE50_FE.DXT 5 41F2 Electro ventilator : Activation interrupted 4212 Cylinder 1 : Activation interrupted - 4222 Cylinder 2 : Activation interrupted - 4232 Cylinder 3 : Activation interrupted - 4242 Cylinder 4 : Activation interrupted 4252 4262 abs3.dxt 5EAC 5E96 5F3A 5EB1 Tackar allra ödmjukast hjälpen |
|
| min 750 -95 vill inte ens bmw verkstadens dator "prata" med, möjliga fel? | |
|
Hej, "mattemattias", Hade inte folket på verkstaden självt någon idé? Jag har kört CarSoft lite grann, men förlitat mig mest på OBDII, som hjälpt mig att kontrollera (och avhjälpa) motorstörningar. På OBDII-instrumentet visas, att det också finns enheter i bilen, som instrumentet lokaliserar men inte kan skanna av. Det är samma sak med CarSoft f ö, en hel del moduler som datorn hittar men inte får kontakt med. Jag har inte hunnit ägna mig åt detta på allvar, men 95% av alla el-fel brukar ju vara jordfel. Kanske det handlar om sådant, eller bara dålig kontakt i det här fallet (de här fallen) också? Men, som sagt, BMW-verkstaden borde ju inte stå alldeles handfallen här, tycker man. Plus och jord i den 20-poliga borde du ju i a f kunna kolla själv till att börja med. Länk /Lennart |
|
|
"Module does not respond" får man när vissa funktioner inte finns. Någon får gärna rätta mig om jag har fel. |
|
|
Värt att alltid komma ihåg: Carsoft och andra motsvarande diagnossystem är från början avsett för verkstäder där man förväntas kunna fortsätta felsökning osv när man får en felkod som indikerar t.ex ABS xxxx osv. Möjligt att det finns nån "lista" som förklarar närmare men inte säkert. Googla gärna på koderna ovan, eller "Carsoft code xxxx" osv så kommer det fram rätt mycket intressant läsning. Man måste komma ihåg att diagnos innebär just att man får vissa ledtrådar som man sedan själv måste gå vidare med, det är inget som alltid pekar ner på detaljnivå. Jag googlade lite på koderna om "Activation interrupted" ovan och det verkar röra sig glödpluggarna på dieselmaskinerna. Det kan vara t.ex att resistansen i dessa ligger utanför limit osv, men också att mätningen kanske måste göras under vissa betingelser, vid viss temperatur osv. Att man får "module does not respond" är vanligt. Carsoft söker efter alla moduler och system, men som bekant har de flesta bara en bråkdel av allt dom finns att installera, i sin bil. Systemen är långt ifrån exakt vetenskap, störningar och avbrott förekommer. Jag har också varit ute för att BMW:s system (DIS) i verkstaden inte fick kontakt, senare på annan verkstad var allt OK igen. Man kan inte riktigt jämföra OBD-II med fulldiagnos, t.ex Carsoft. OBD-II diagnostiserar endast system och drivlina som påverkar utsläpp och miljö. Felkoderna som presenteras är tyvärr inte alls jämförbara, OBD-II följer standard som är lika för många bilar medan andra diagnossystem (det finns många...) har annat system för koder och presentation av ev. fel. FP |
|
|
Hej Jag har nu fått återfall i BMW träsket med en 728 99 Nu håller jag på att kolla datan via Inpa och minq frågor är: Hur vet man vilka moduler man har? Finns det kodat via chassienr? Eller finns det någon "sökfunktion"? Jag fick fram hardware error på regnsensorn även efter init, men den fungerar nu! Lite märkligt... Finns det uppdaterad mjukvara som man själv kan ladda upp till bilen? Jag tänkte också stänga av däcktryckskontrollen helt om det går, nu har jag satt den i serviceläge Men då varnar den vid varje start, det vill jag ha bort. //Göran |
|
|
Nä de hade inte just några förklaringar just då. De sa att jag fick lämna in den så de kunde felsöka lite mer. Men jag får just "Module does not respond" i carsoft på allt. Har kollat upp och putsat de jordpunkter jag har sett men ingen skillnad. Fast jag borde ha nått jordfel när jag tänker efter för jag fick sätta dit en extra jordkabel till startmotorn för ett tag sen när det bara klickade i den och det avhjälptes med en extra jordkabel. Men då borde det ju vara fel på den befintliga? |
|
|
Får väl framhärda lite. :-) "folke" skriver angående Carsoft: "Man måste komma ihåg att diagnos innebär just att man får vissa ledtrådar som man sedan själv måste gå vidare med, det är inget som alltid pekar ner på detaljnivå." Precis detsamma gäller för OBDII. Snart sagt alla drivlineproblem kan ju fås att vara miljörelaterade, så den information, som en OBDII-scanner lämnar, är nog intressant för alla som tycker att bilen underpresterar eller kommer hem med en miljö-tvåa från besiktningen. Men informationen är naturligtvis, precis som i Carsoftfallet, oftast bara en (bra) början på ett analysförfarande. OBDII-systemet hade, när jag för ganska länge sedan köpte min scanner för någon dryg tusing till Volvon, möjlighet att ge ca 700 generiska (dvs ej märkesbundna) felkoder. Idag hittar jag dessutom ca 200 BMW-specifika felkoder på nätet. Carsoft må spela i annan liga - jag jämför ö h t inte. Men för att använda ett gammalt uttyck- man får inte låta det bästa bli det godas fiende. Dvs, bara för att det finns något som kan vara bättre, får man ju inte glömma det som är bra och som räcker till. En enkel kod-scanning med ett OBDII-instrument kan ge mycket information, väl värd att gå vidare med. Tändningsmissar per cylinder, LMM-fel, O2-sensor-fel bara för att nämna några enkla startpunkter. Och det finns alltså nästan tusen till, om det gäller BMW, ännu fler om man tar med andra bilmärken.... Det är klart, man hittar ju t ex inte en defekt regnsensormodul eller låsmodul med OBDII. Men en stor del av forumets diskussioner rör ju faktiskt mer "banala" driftstörningar. Inte låta det bästa bli det godas fiende, alltså. :-) /Lennart CS #6887 |
|
|
Herregud vilken tråd har läst och läst om olika interface och program, puh! 1: Vart beställer jag ett Interface till min E46? (helst länk) 2: Vilken version av carsoft skall jag skaffa och måste denna köpas från företaget (vissa verkar köra tankade filer). Eller är det något annat program som är bättre? 3: Behöver jag ngt annat? (förutom pc) t.ex översättningstabeller för felkoder eller liknande? |
|
|
En sak till var hittar jag kontakten i bilen? |
|
|
jorgenp En fråga. Beställde själv en interface idag från DealExtreme. Hur lång tid tog det för dig att få paketet? mvh |
|
|
Hjälp nån! Jag har köpt ett carsoft 6,5 interface från one stop factory, jag har läst på diverse forum osv hur carsoft ska installeras och har testat en drös olika varianter.. Problemet är att den säger typ "Bad connection" kontrollera kabeln / kontakten på bilsidan.. Jag har konfat carsoft att använda comport1 och det är i comport1 interface sitter, ändrar jag till t.ex comport2 får jag ett annat fel.. När jag kopplar in interfacet tänds endast powerlampan, är det korrekt eller ska nån av kline lamporna tändas redan här? en kompis provade med sin dator/ett annat interface och bmw scanner och det funkade prima på hans tändes kline lampan redan när han kopplade in det. Är det något knas med mitt interface eller var ska man börja leta? |
|
|
Grundtipset är nog att det inte är fel på interfacet. Jag tog först chansen att använda en USB-comport-mellankabel och fick precis samma symptom som du. Det förekommer tyvärr olika bud här i tråden om i vilket läge lysdioderna skall tändas, så jag kunde aldrig bli klok på om det var inkopplingen via USB-porten som bar skulden. Men när jag till slut kopplade in interfacet via en äkta comport på en gammal laptop, startade kommunikationen som den skulle. Jag misstänker att felet i ditt fall också ligger i in-/övergången till datorn. /Lennart CS #6887 |
|
|
Skulle vara bra att veta hur just denna modell ska fungera och vad som ska lysa när.. Länk Jag använder en riktig comport. |
|
|
Ditt interface liknar mitt. Samma leverantör, samma pris. Jag hade bara grön power-diod. Här i tråden förekom uppgifter om att flera dioder skulle tändas, bara man anslöt bilen till interfacet. Det fick jag aldrig bekräftat här, och jag tror inte att det är så heller. Inte förrän datorn kommunicerar med bilen, börjar övriga dioder lysa eller blinka. Om jag minns rätt, har det ibland talats här i tråden om fullkopplade com-portar resp. sådana som inte är det utan bara skall räcka till för de vanligaste tillbehören. Jag tror alltså fortfarande på comportsproblem. /Lennart CS #6887 |
|
|
Jag kör med Inpa 6.4.3 och ett interface för $39 (inkl frakt) via en USB - com adapter. Ändra bara Com porten som USB adaptern tar till en port som programmet accepterar. Jag använder min lilla 10" netbook och det fungerar alldeles utmärkt, nu när jag hittar LITE bättre i Inpa. Däremot saknar jag en "referens" manual för att veta vad man kan styra och på vilka adresser det är och vilka variabler som finns. Tar tacksamt emot tipps. Är det en krånglig manual tänkte jag göra om till en mer användarvänlig och ev. göra färdiga script för vissa funktioner om det behövs. Bl annat att styra om ljusautomatiken mm Göran |
|
|
Lite dumt i sammanhanget är att Inpa aldrig blir i närheten av användarvänligt, eller har några lättlästa manualer. Ediabas/Inpa är (ursprungligen) ett internt verktyg hos BMW, avsett för utveckling/utbildning osv. Det finns massor av pdf-manualer och textsamlingar, skrivna av tekniker för tekniker osv. Carsoft är betydligt mera användarvänligt, men är ändå långt ifrån ett verktyg för hobbyanvändare, det är avsett för verkstäder som förväntas ha kunskaper om diagnos och tillhörande system och ev. problematik. De olika OBD-II program och även hårdvara, handdisplayer resp interface mot PC som finns är däremot avsedda för oss vanliga dödliga, och har även motsvarande dokumentation osv. Dessutom kan man inte med dessa orsaka någon skada i bilens system om man gör bort sig, vilket tyvärr är fallet med t.ex Carsoft. och i synnerhet Ediabas/Inpa, vilket en del fått dyrt erfara. En vanlig missuppfattning är att de olika diagnosprogrammen kan fixa till ev. fel, eller åtminstone tala om i klartext exakt var man börjar skruva och vad man byter ut osv. Riktigt så enkelt är det inte, tyvärr. Man blir inte en läkare för att man drar på sig en vit rock och hänger ett stetoskop runt nacken...) FP |
|
|
Jag har köpt ett carsoft 6.5 men har lite strul med det. När jag installerat det med bifogad skiva och ska starta programmet så frågar den efter en aktiveringskod? Har sökt på nätet men blir ej klokare av det. Jag kan öppna en vit ruta där jag kan läsa av felkoder och live-data via en annan icon, men det kan väl inte vara så programmet skall fungera? Hoppas ni förstår hur jag menar. |
|
|
Kan jag med hjälp av denna Länk Se om jag har fel på kamgivare, vevaxelgivare, lmm, lambdasond samt vanos? på min bmw 523 -97? Eller vad behövs för att kunna kontrollera sånt? |
|
|
Jag har köpt mitt interface från One Stop och använder Carsoft 6.5 När jag scannar DDE så får jag två fel 2882 och 2883. Vad jag googlat fram är att: 2882 = "Mixture preparation bank 1" 2883 = "Mixture preparation bank 2" Testade att radera felkoderna, kunde sedan köra 20 mil innan felkoden uppstod igen och då uppstod den vid krypkörning på ettan alternativt tomgång. Motorn går bra förutom att den ibland tillfälligt kan tappa varv på tomgång. Bilen som det gäller är X3an med M54. Vore oerhört tacksam om någon som haft samma felkoder kunde delge vilken åtgärd som löste problemet. //Stenback |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.