|
Sida 47 av 111
|
|
|---|---|
|
hasso/ Inget OBDII i bilen, bara runda 20-pin under huven, är en 02/-00. Något händer när man kör diagnostiken, det "surrar och klickar" i motorrummet några ggr när man startar diagnosen, men efter c:a 1/4 av "funktionsbaren" visats kommer felmeddelandet "carsoft.exe har stött på ett problem och stängs ned". Samma vid felåterställning och "komponentprovning". Toson |
|
|
Kan man "chippa" motorn (i mitt fall M73) via diagnosuttaget, eller måste man byta boxar el något i boxarna? Kanske bara är nyare bilar som kan chippas via diagnosuttag..? --- Min bil: Länk |
|
|
toson: Du måste ha ett OBD-II uttag på din modell. Till vänster under ratten finns ett litet fack. I taket på detta fack finns en liten lucka att öppna, där inne hittar du ett 16-poligt OBD-II uttag. Alla bilar efter c:a -97/98 har detta inom EU, ännu tidigare på US-bilar. Interface från annan tillverkare än OneStop är lite vanskligt att spekulera i. Det borde ju funka med din beskrivning på installation osv, och det är troligen precis som Hasso skriver samma tillverkare som ligger bakom interfacet. Det skulle vara intressant att testa på en annan bil, gärna en snarlik t.ex E39. Johan_S: Det varierar väldigt på hur man kommer in i styrprogrammet för motorn, beroende på vilken typ av minneskretsar, processor (som ofta är en och samma krets) som används. Ofta tas kretsen ut för omprog eller byte, även om man på en del senare modeller proggar in-circuit. Det är en hel del steg innan man kan trycka på knappen: Man skall ha tillgång till ett program, d:o interface, motorstyrningen skall vara konstruerad för möjligheten till extern programmering osv. Sen bör det vara en turbomotor med lite "utrymme" för chippning, annars är det ogjort jobb. FP |
|
|
Jo, jag känner till att det inte ger någon större effektvinst, men det finns dom som vittnar som sänkt förbrukning, jämnare gång och acceleration, samt något ökad effekt. Placebo eller ej har jag ingen aning om =) Annars var jag mest bara nyfiken på om det är möjligt via diagnos-utt som på nyare bilar eller ej. --- Min bil: Länk |
|
|
folke/ Ja tamef-n, det fanns ett uttag (ODBII) i facket, hade fått för mig enligt alla tips att det skulle vara från -01'orna. Ska prova så snart jag kommer hem. Kan det vara skillnad på vilket uttag man kör Carsoft på? Är ODBII-uttaget att föredra? Har inte sett någon info om det, men är man blind så...... Redovisar så snart det är testat! Toson |
|
|
Olika OBD-II program och diagnos körs (givetvis) alltid i denna kontakten. Fulldiagnos som Carsoft, BMW:s egna DIS osv körs i OBD-II kontakten efter c:a -01 eller sena -00 och i det 20-poliga uttaget. Senare togs uttaget i motorrummet bort helt. Du kan ju testa i OBD-kontakten och se om det blir nån skillnad. FP |
|
|
Jaha, testat det "nyfunna" ODBII-uttaget utan framgång. Det stannar på exakt samma sätt /ställen som vid alla tidigare försök. Dock med den skillnaden att nu gick det inte att se chassienr och mil då den stannade och meddelade " ingen kontakt med modulen"??? Nu börjar det bli fånigt, varför ???????? Toson |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
I OBDII uttaget kan du enbart läsa ut motorrelaterade koder från DME, så länge du har uttag under huven är det det som ska användas. I de utan uttag under huven finns all info i OBDII uttaget som Folke skriver ovan från mitten -00 nångång. ///MVH Hasso Länk |
|
Hasso/ Den förvirring som uppstått börjar nu bli kritisk. Då jag har en 02/-00 så ska jag alltså använda 20-pols uttaget under huven inte det nyfunna 16-pols OBDII-uttaget under instrumentbrädan, som inte "levererar" all info. Verkar fånigt men kanske logiskt. Likt fö-b-at så får jag inte fram någora felkoder då programmet stoppar. Kan det vara interfacet som spökar i alla fall? Verkar som programmet stöter på något som "ger fel svar" som det inte kan hantera och därför stänger av. Den data som dock visas passerar interfacet med LED'en blinkande och indikerar kommunikation. Nu har jag gett mig in i det här och blivit så angagerad att jag måste bara få det att funka, så tips motses tacksamt. T.o.m. nytt interface och programvara som funkar garanterat tillsammans. Är cracken olika utförda? Toson |
|
|
toson; 16-pols OBDII-uttaget under instrumentbrädan ska/är idealiskt att användas till "Live-data" som du läser av när du/nån annan kör bilen. Du ser rätt bra vad som händer med motor och givare där, men du får bläddra runt. Kanske inte rekommenderat att både köra själv och kolla datorn, men det går. Om man bara har uttaget under huven får man krångla in sladdar genom sidorutan och lägga IF tryggt och säkert under huven mm. Va du har väl/följer väl manualer och dylikt med tändningsläge 2 och halvljus på och har bra med spänning (C-TEK-laddare nåra timmar innan och under diagnos), eller helt enkelt motorn igång. Testa om möjligt på en annan bil om Du misstänker IF:et. Kablarna brukar visa sig om man juckar lite med dem under totaldiagnos. Har Du ingen erfarenhet av dina "crack och hack" så ta hjälp av någon som har det. Har du misslyckats med hack, så rensa registret mm. /S |
|
|
bmw750ia/ Av någon anledning funkade inte "Live data" från "inneuttaget" som funkat tidigare med båda mina PC'n från motorrummet. Har följt "manualen" med tändnyckelläge och laddat och motorigång med och utan lyse utan minsta skillnad. Varför ska lyset vara på? Tolkar instruktionen så att "varningslamporna" på instrumentbrädan ska lysa, men....? Har ingen erfarenhet av "crack och hack" och "rensning av registret" och vad man kan misslyckas med när programmet hoppar igång och verkar funka som förväntat, utom vissa "externa" funktioner. Har ingen "likasinnad" i närbekantskapen som kan bistå, så man får lösa sånt här själv. Toson |
|
|
Toson Var bor du? Om någon i den här tråden bor i närheten kan forhoppningsvis någon ta med sin pc med interface för att jämföra/tsta vad som felar. Jag själv bor utanför växjö i småland och har en fullt fungerande "anläggning" till förfogande. Mvh:Jonas Brinell |
|
|
Ett förtydligande: Många BMW har både 20-pol diagnosuttag under huven OCH 16-pol OBD-II kontakt i kupén. Inget konstigt med detta men det innebär INTE att t.ex Carsoft som levereras med båda kontakterna kommer att kunna köra diagnosprogrammet på båda ställena. Det är MÖJLIGT att man under en kort period hade samma signaler i båda uttagen, isf på just sena-00 eller tidiga-01 men på t.ex en 97/98/99/00 kan man bara köra just OBD-II program i kupéuttaget, dvs miljörelaterade data från motorstyrning osv, även livedata och en hel del annat matnyttigt. Full diagnos av typ Carsoft eller annan körs alltid på uttaget i motorrummet, och när detta sedan togs bort så kör man på kupéuttaget. Därav att båda kontakttyperna medföljer interfacet. Toson: Som redan nämnts, efter felkörningar i program och Windowsmiljö är det viktigt att registren rensas i datorn, man får alla möjliga underliga fel annars, och ibland inga speciellt synliga men de finns där. Kör igång t.ex Registy Mechanic så lovar jag att alla har minst ett par hundra småfel som går att rensa bort med detta guldprogram. Varför det är så här? Hör med Mr Gates & Co FP |
|
|
folke/ "Token gjorde som Galen sa" : Jag laddade ner "Registy Mechanic" omgående och körde runt det, avinstallerade CS körde runt lite igen och installerade på nytt.....men inte då...ingen skillnad. Programleverantören tror nu på interfacet (naturligtvis) så vi får väl se. Har någon koll på kodläsarna som annonseras här på sidan från "Kina-priser.dk". Dom påstår vid förfrågan att det ska gå att se "alla" koder (även ABS t.ex.) med deras läsare. Toson |
|
|
OK, reggade du in programmet också? Demoversionen tar inte bort allt... Programleverantören... Carsoft? Den där kina-priser.dk hittar jag inte, men generellt så gör alla interface för just Carsoft samma sak, och innehåller troligen samma kretslösning också eftersom det krävs en processor med lite programvara i osv, finns liksom inte så mycket att vinka på. ABS-diagnos ingår i Carsoft, är inte avhängigt interfacet. Du menar kanske att dom hänvisar till nåt annat motsvarande diagnosprogram? Jag skulle nog snarast försöka testa på en annan E39 för att avgöra om problemet verkligen ligger i diagnossystemet/programmet, i datorn eller i just din bil. FP |
|
|
Folke/ Kinapriser har annons till hö på den här sidan "nu". Har fått ett genombrott.....Det funkar!!! Startade från filen (i utforskaren) "carsoft65bmw.exe" som inte skulle användas (utan det skulle starta från "carsoft.exe) och diagnosen startar utan "tokstopp" eller annat och verkar funka med det mesta. Har dock inte hunnit kolla allt men en ABS (som visade fel) kördes med tre fel rapporterade: 88 auslassventil, hinten recht 105 broms licht schalter 115 interner fehler im steurgerät Eftersom ABS-lamporna lyst till och från så verkar det logiskt men dyrt, vad kan man tro om detta? Allt kördes från Laptop med USB och säkerhetsprogramm igång och inga andra förändringar i Carsoft installationen än tidigare...........????? Toson |
|
|
toson; Gratulerar! Starkt gjort av en 63 taggare. Resetta alla fel, ut o kör nån tank och låt dem uppkomma igen för att se om nåt är vajsing igen. Kul, för det funkar och sparar in mycket pengar på nåt som bara är roligt och informativt att göra själv. Jag har förresten felmeddelande på engelska, men det kan du putsa på. De här hackade/crackade registerverktygen Du laddat hem?? hade jag nog försökt få bort helt igen, innan de börjar utnyttja din datorkraft till mindre seriösa ändamål. Bara en rekomendation om Du inte köpt programmet eller kan plocka i registerfilerna själv (mååånga timmars utbildning och med att glo och jämföra mm). Grattis igen! /S |
|
|
folke/ Sannolikt har registerrensningen gjort lite underverk, har kört det på två PC'n nu och har noterat en märkbar uppsnabbning av det mesta, trots att jag inte hade mer än drygt 100-talet poster som åtgärdades. Tack för tipset, trots att det inte fixade grundproblemet, men här fixas det mesta inte bara bilfrågor. Toson |
|
|
PC-tools är seriösa enligt min erfarenhet, de har släppt flera matnyttiga program genom åren. Jag har kört Registry Mechanic med både köpt skarp och crackad version, båda funkar identiskt och bra. Vet inte om det är risken med detta som bmw750ia menar men det finns sannolikt mera riskabla moment och program ism PC-körning än de från PC-tools. FP |
|
|
Nu har jag testat mitt BMW-Scanner 1.3.5 interface. Får kontakt med de flesta moduler, men jag kommer inte åt det jag var mest intresserad av - EDC. (Kör via USB-COM adapter UC-232A) Om man bortser från eventuella problem med USB-COM adaptern, borde jag få kontakt med EDC modulen via BMW-Scanner? Nämnas bör ju att jag har fel på EDC styrningen och det är därför jag vill åt den. Kan den vara så pass trasig att jag inte kommer åt den? Å andra sidan kommer jag inte heller åt DME av någon anledning? Har en ny beggad EDC-enhet liggandes.. Kan jag testa att plugga in den och se om jag får kontakt? När jag försöker gå in på DME säger programmet "Not found" medans när jag försöker öppna EDC så säger det "No communication with unit". Har tillgång till en annan bärbar med COM-port inbyggt (Acers nya Travelmate serie har begåvats med detta i de flesta fall), så jag ska givetvis testa med den innan jag gör något annat.. Men man är ändå sugen på att höra lite input från er andra. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.