|
Sida 102 av 111
|
|
|---|---|
|
får ingen ordning på CS 6.5.06 (SP1) får bara cable fault trots att mina 4 av 5 lyser som de ska på interfacet power k-line 20 17 15 ... koppla interfacet direkt mot comport.. samma sak provat 2 olika kablar dator till interface samma sak.. gjort rent kontakterna på bilen.. mätt upp dessa ... samma sak.. vad i hela fridens namn gör jag fel? har installerat enligt alla tips jag kunnat läsa mig till, har läst hela denna och ett par andra trådar.. har ngn i gbs trakten möjlighet att supporta ? mot en slant givetvis? mvh matz 0702 263604 |
|
|
Ingen brandvägg som är igång? tändningen är på? Prova på en annan bil om du har möjlighet för att se om samma problem uppstår på den. |
|
|
hade en e36a till å testa på ...samma fel avast virus av... dock var windows brandväggen på.. springer ut å testar igen.. mer tips mootages... eller var köper jag en ny kabelhärva + interface har kollat kontaktstycket ser ok ut i lödningar.. har kollat if ser inget där heller det är knappt använt så kontaktstycken osv är som nya |
|
|
samma fortfarande: cable reports bad communication nu mäter jag med öppen kontakt vi bil ... ingen aning efter det |
|
|
BIL POS 1 6,6V POS 7 12.2V POS 12 13,9V POS 14 13,8 IF 13,8 POS 15 13,8 IF 13,8 POS 16 13,6 POS 17 12.2 IF 12,2 POS 18 0V POS 19 OV IF 0V JORD? POS 20 13.1 IF 13.1 NU LÖDER JAG OM KONTAKTERINGEN MELLAN IF Å BIL KABEL |
|
|
SAMMA SKIT ! konstaterat att det blir samma fel meddelande oavsett om kablar i olika kombinationer och... ingen kabel i alls i datorn!!!! Com 1 port kass i pcn? |
|
| Har samma problem.. Vet inte vad jag ska ta mig till :P | |
|
Tips kanske?! Tryck in en gammal datormus i com-porten och se om den funkar? /S |
|
| De kan väl inte spela någon roll om man stänger av anti-virus och windows brandväggen? Mitt problem är ju att interfacet/dosan inte får nå ström (dioderna/lamporna lyser inte) när jag sätter i kabeln i bilen. | |
|
tack ska kolla..hoppas det ligger nåt gammalt å skräpar |
|
|
får DME error när jag kör carsoft,, hade bilen igång när jag testade,, Kan tillägga att hon går ojämt på tomgång. Dålig luftmassemätare? Eller går hon i felsäkert läge? Tacksam för snabbt svar! //Rickard |
|
|
Jag har läst den här tråden - 102 sidor. Anledningen är att jag köpt kontakter och sladdar från Kina (dels den runda, ca 8 cm i diameter) och dels en OBD2-kontakt - både med anslutning till RS-232 (den gamla komm-porten som fanns på datorer på 80-talet). Problemet är att jag får inte igång det, Carsoft säger "Communication failure, check cable" (eller liknande -- jag har inte den laptopen med mig). Som jag förstår, så drabbas nästan alla av detta, men det finns ingenstans i dessa 102 sidor någon lösning - endast ca 50 gissningar på vad det kan bero på? Alltifrån kontaktfel till husbocken som slagit till igen! :) Finns det någon sammanfattning för Carsoft 6.5, för mekaniskt intresserade människor? 98% av det som står i tråden ger antingen ingen information (typ "jag tror inte man kan ha brandväggen igång"), är på bakterienivå (typ "se till att du har TTL på pinne 15), är lektioner i vad som är vad i OBD2, eller handlar om andra verktyg än Carsoft 6.5. Ska vi skapa en ny tråd, eller kan duktigt folk som Folke tänka sig att skapa en sammanfattning av vad som gäller just för Carsoft 6.5 och BMW? Jag är grym på datorer, sannolikt en av Sveriges bästa - om jag inte vore så ödmjuk ;) - och bidrar gärna om jag kan. |
|
|
Jag har läst den här tråden - 102 sidor. Anledningen är att jag köpt kontakter och sladdar från Kina (dels den runda, ca 8 cm i diameter) och dels en OBD2-kontakt - både med anslutning till RS-232 (den gamla komm-porten som fanns på datorer på 80-talet). Problemet är att jag får inte igång det, Carsoft säger "Communication failure, check cable" (eller liknande -- jag har inte den laptopen med mig). Som jag förstår, så drabbas nästan alla av detta, men det finns ingenstans i dessa 102 sidor någon lösning - endast ca 50 gissningar på vad det kan bero på? Alltifrån kontaktfel till husbocken som slagit till igen! :) Finns det någon sammanfattning för Carsoft 6.5, för mekaniskt intresserade människor? 98% av det som står i tråden ger antingen ingen information (typ "jag tror inte man kan ha brandväggen igång"), är på bakterienivå (typ "se till att du har TTL på pinne 15), är lektioner i vad som är vad i OBD2, eller handlar om andra verktyg än Carsoft 6.5. Ska vi skapa en ny tråd, eller kan duktigt folk som Folke tänka sig att skapa en sammanfattning av vad som gäller just för Carsoft 6.5 och BMW? Jag är grym på datorer, sannolikt en av Sveriges bästa - om jag inte vore så ödmjuk ;) - och bidrar gärna om jag kan. |
|
|
Snabbt svar blir: Detta är långt ifrån en exakt vetenskap, det blir gissningar hur man än vänder sig. Vi har att göra med ett crackat program här, som i sin tur finns i några varianter/utgåvor, med/utan "servicepack" osv, som i sin tur har att möta lite olika interface/ev. USB-RS232 adapter, olika datorer/hw och slutligen operativsystem. Det blir några variabler att hålla isär hur man än vrider och vänder på det, eller hur? Man skulle kunna vara stygg och säga "passar det inte så gack och köp originalet med full support". Detta innebar tidigare att man hade en firma i branchen för att få handla av Carsoft International och var villig att punga ut från 40´och uppåt. Nu har de ju kommit ut med en "home version" som även privatpersoner kan köpa för en mera rimlig peng inklusive interface och support. Jag har inte själv använt just crackad Carsoft på några år men ändå lärt mig lite vid praktiska tester med andra diagnosprogram, även de dyraste originalutrustningarna hos märkesverkstäderna. T.ex att man inte får kontakt alls med bilen i vissa sammanhang, eller bara får kontakt med ett par moduler vid fel i t.ex en viss styrmodul. Känt exempel är t.ex fel i ABS-modul hos vissa VAG-bilar som får hela diagnossystemet att lägga ner. Det är samma Bosch ABS-modul i de flesta tyska bilar.. FP |
|
|
@Lasse-SL500: Du skriver visserligen att du har både OBD-kontakten och BMA:s runda /tjugopoliga kontakt, så kanske har du också provat med båda. Men det kan ändå vara värt att betona det som "folke" tidigare här eller i någon annan tråd har påpekat, att det OBD-uttag, som BMW till en början installerade, är ett rent "miljö-uttag" och inte går att använda för fulldiagnos. De aktuella årsmodellerna(gissningsvis 1998 - 2001) har alltså båda uttagen. Jag hade själv tur som råkade läsa den uppgiften, nästan av misstag, när jag skulle dra igång min BMW Scanner och till en början tyckte det var toppen att kunna sitta inne i bilen med grejerna för en gångs skull. Där kunde jag alltså ha suttit och svurit fortfarande... /Lennart |
|
|
Lasse, börja med att testa på tex en stationär dator med com port på, så du ser att interfacet kan kommunicera med en riktig port. Sedan var det väl att det skall vara rätt com port nummer i carsoft och i datorn... Har dessutom för mig att alla lysdioderna i interfacet lyste när man pluggade in intefacet i bilen, även om det inte var anslutet till datorn. Du kan ju alltid testa dessa grejer och se vad det ger. /Mats J |
|
|
Tack hörni, jag har som sagt läst igenom hela tråden och använder den runda kontakten i motorrummet. Kommportar och allt står rätt men får det ändå inte att fungera med en laptop som kör XP och USB/Com. Var hittar man laptops med RS-232 på? Det är ju förhistoriska fasoner? :) Att programmet skulle vara så taffligt skrivet att det försöker använda portar, UART 6250 och IRQ-nivåer istället för att bara öppna / läsa / skriva com-porten - då ringer alla varningsklockor som kan. Det är så man går tillväga för att få något som trasslar -- sådan programmering gjorde man 1984 med DOS 2.11. Måtte det inte vara sådana "snillen" som skrivit Carsoft 6.5... :) |
|
|
Carsoft 6.5 ÄR ett gammalt program... Så du får släpa ut den stationära datorn. /Mats J |
|
|
Jag får det att funka utmärkt med både min billiga bärbara med expresscard -> RS-232 och med brorsans som har riktig COM port. Win XP, Win Vista och Win 7 fungerar lika bra. Virusprogrammet brukar jag stänga av, men har glömt det någon gång och det har funkat ändå. Har inte testat med USB adapter. (då det verkar orsaka strul) Brukar ha bilen ansluten till min C-tek eller bilen på tomgång så spänningen ligger på topp också. |
|
|
Tack. Det ni skriver får mig att misstänka att det är så att det krävs en riktig RS-232 anslutrning med en fysiskt UART i datorm för att det ska fungera. Man får undersöka om det finns kvar några datorer från förrra århundradet. :) UART är en liten krets som lyssnar på kontakten RS-232 och konverterar spänningsväxlingar till ettor och nollor. På 80-talet hette den 8250, men sen kom efterföljaren 16550 som hade hela 16 bytes sktiv/läsbuffer!!! :) Vitsen med att ha en UART är att applikationen ska slippa konvertera spänningar, utan istället ägna sig på det den är duktig på. Typ läsa statuskoder från BE-ÄMM-VEE... Och hela vitsen med detta är att INTE programmera direkt mot UART. I repeat: INTE !!! Man får nämligen i så fall ett program som Carsoft, som inte fungerar på något annat än maskiner som verkligen har en viss hårdvara. T ex ett visst tangentbord skulle det lika gärna kunna vara, men just i det här fallet tycks det vara UART. Jag ska pröva och se om min USB/Com kan emulera en gammal 8250, och jag lovar att återkomma med mer info! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.