|
|
|
|---|---|
|
Vad är det som ger ett bra vrid? Slaglängd, cylindervolym, kompression, eller? Tänker t.ex. på gamla V8:or med få hästkrafter men med hiskeligt vridmoment. _________________________________ Länk | |
|
Volym! "There is no subsititute for cubic inches" hette det ju förut. Mvh Björn |
|
|
Ungefär de saker som nämns, plus trimningsgrad, typ av förbränning (diesel/bensin), ev. överladdning osv. FP |
|
|
appcon! ingen av dom faktorer som du räkar upp är direktavgörande för vrid. Tänk så här, vid förbränning i cylindern skapas ett övertryck som trycker kolven nedåt, vrimomentet är den kraft som pressar kolven ned. Destå större kolv destå större kraft. alltså är det cylinderdiametern som är den störst avgörande faktorn. OBS nu pratar vi bara om vrid inte om effekt. Effekt är vridmoment * varvtal, högt varvtal får man vid kort slaglängd. Någon som kan utreda kompresionens inverkan på vridet? mvh BLJ |
|
|
Nja. Man skulle kunna tänka sig en riktigt stor kolv och motsvarande kort slaglängd. Då blir veven motsvarande mindre och därmed avståndet ut från centrum av vevaxeln kort. Då blir också "hävstångskraften" låg, jämfört med långslagig/längre avstånd från axelcentrum. Det man vinner i väg förlorar man i kraft och vice versa, gammalt fysikaliskt faktum, inget man rubbar på direkt..:)) Frågan är hur det blir med vridet/hävstångsverkan osv?? Men sen det är många andra faktorer som inverkar. FP |
|
|
akom följande länk till MOTORSKOLAN så finns en del förklaringar till motorintresserade. Länk |
|
|
Jo det stämmer det där, folke. Vridmomentet kan man förklara kraftverkan per motorvarv. Om man jämför två motorer, en med lång slaglängd och en med kort så kommer den med lång slaglängd att producera mer kraft per varv än den kortslagiga. Dels eftersom den har mer "hävstång" och dels för att den uppnår sin högsta verkningsgrad vid ett lägre varvtal (kolven rör sig snabbare vid ett specifikt varvtal än den gör i en kortslagig motor). bmw's 24 ventilers 6a till exempel. För att vara 2.5 liter så har den ju faktiskt ganska lågt vridmoment. En 4-cylindrig motor med samma volym skulle förmodligen ha mer vrid eftersom den av praktiska orsaker har längre slaglängd. Men 6an har högre toppeffekt eftersom små cylinderdiametrar är effektivare än stora. Lite kuriosa: En modellbilsmotor på 3.46 cc levererar 2,5 hk vid 34000 rpm (www.osengines.com). Skulle en 2-litersmotor ha samma effekt per volym så skulle den ha 1445 hk. Och detta på en sugmotor. Lägg 550 sådana motorer på samma vevaxel så har du just det. Rättså bra litereffekt det må jag säga. Det är därför vi gillar 6or bättre än 4or.... |
|
|
Alltå, motorns vridmoment är det moment som motorn ger vid den lägre utgående vevaxeln. För att underlätta förståelsen av momentet kan följande förenklade beskrivning var till hjälp. Ett moment är produkten (multiplikation alltså) av kraft och hävarm. Vevradien är hävarmen. Kraften fås från kolvens nedåtgående rörelse. Ju större vevradie (därmed också slaglängd) desto större moment. Jämför t ex en Harley-Davidson motorcykel med en Kawazaki. Harleyn låter floff-floff-floff, har stor slaglängd, lågt varvtal och ger högt moment redan på låga varvtal. Motsatsen är Kawazakins ettriga bzzz-bzzzz. Kort slaglängd, liten vevdiameter. På låga varvtal orkar den nästan ingenting. Den måste varvas av bara sjutton för att orka. Den har lågt vridmoment på låga varvtal. Eller som man populärt säger dåligt "bottenvrid". Harleyn däremot ett fantastiskt "bottenvrid" eller bottendrag som man också uttrycker det. _________________________________ Länk |
|
| Det skiljer inte så mycket i vrid oavsett om du har en motor med kort slag och stor borrning eller en med långt slag och liten borrning. Det som skiljer är när vridet kommer. (jfr. tidigare nämnda bottendrag) | |
| Volymen är i stort sätt direkt avgörande för vridmomentet (om en sugottomotor används). Du kan räkna med 100Nm/liter grovt sätt på en sådan motor. | |
|
jag tror många syftar på när man talar om vridmoment är bottendrag, dvs vrid/effekt vid lägre varvtal. Bottendraget påverkas av volym och slaglängd men också av ventiltider och storlek på insuget, tändningsvinkel. Ett extremt flöde för att försörja motor med luft för höga varvtal (toppeffekt) är inte bra för bottendraget eftersom luftbränsleblandningen "ventileras" bort av stora öppna flödeskanaler. /göran, vintermannen/ Behöver man inte kombi, behöver man inte bil |
|
|
Betyder detta att de olika "trim-chip" som finns på marknaden går att få i olika utföranden? Kanske en variant optiumerad för det trevliga botten-vridet istället för ökat vrid i de högre registren? _________________________________ Länk |
|
|
Nej, detta gäller inte trimchip. Ett trimchip förser endast motorn med en effektmässigt mer optimal bränsleblandning. Ett bra sådant ser till att man alltid får ut maximalt av motorn, dvs man behöver inte kompromissa och tex offra lågvarvsegenskaper mot högvarvs. Det man däremot offrar är bränsleförbrukning. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.