|
|
|
|---|---|
|
Fick ett tips av en polare som funkar bra! Detta är en liten optimering som gör att motorn går bättre samt ger minimalt med extra effekt. Men många bäckar små. :-) Tycker att min motor går bättre efter detta. Detta handlar om Tändstiften. På alla tändstift samt toppar så är gängningen inte likadan utan den börja på olika ställen. Tanken med detta är att öppningen på tändstiftet ska peka mot ventilerna. Köp ett par extra tändstift markera på toppen av tändstifet var öppningen sitter. Prova tänstiftet i alla cylindrarna tills markeringen pekar mot mot ventilerna. Har man tur behöver det inte bli så många tändstift har man otur så kan det bli en del. Men eftersom det är öppet köt så kan man väll lämmna tillbaka de som blir över??? Vad detta gör är att tändningen hamnar rätt i cylindern. För om öppningen är vänd åt andra hållet så börjar tändningen i hörnet och antändningen blir inte exakt. Har du öppningen mot ventilerna så tänder den i mitten. Svårt att förklara med text utan bilder, men ni förstår säkert vad jag menar. V8 Newton Power | |
| Rent teoretiskt så borde det inte ha någon betydelse. Men i praktiken är det en annan sak! Ska testa! | |
|
Tror det du upplever som en bättre gång sitter i psyket och inte i stiften. Värt en titt?!? Länk |
|
|
I extrema motorer tar man bort toppen för att montera tändstift... Viktigt att instick, vinkel osv blir exakt. /Kristian BMWCS #5062 kontaktperson i 02-klubben ------------ Länk |
|
|
Hur blir det då med NGK stift till M60 v8, dom har ju en centrumtapp som går ner emellan dom 2st bryggorna....där blir väl tändningen alltid i mitten.... |
|
|
Det där med att vända stiftens flampunkt rätt i förbränningsrummen är en gammal beprövad metod i racingsammanhang, så visst gör det viss effekt! Däremot är det nog inte lika viktigt i en vardagsmotor som inte är relativt lågt trimmade och har stora marginaler i tändningssystemet (och kompressionsmässigt) som är opimerat att klara av rätt stora toleranser i tändstiftens placering och kvalitét. Precis som Kristian säger är marginalerna mycket mindre i en högkompressionsmotor som dessutom belastas hårt hela tiden... Moderna fyrelektrodsstift gör att man inte behöver fundera på detta, då de alltid hamnar rätt i förhållande till centrum avförbränningsrummet! Ex NGKBKR6EQUP (glidgnisttändning, fyrelektrods och centrumelektrod i platina) (original "BMW-longlife sparkplug") kan ersätta NGKBKR6EK i de flesta moderna BMW-motorer. Mvh |
|
|
Så vilka dändstift är det optimala i min bil? Inte allt för dyrt. :-) Jens: det sitter säkert i psycket men som johan b säger en gammal beprövad metod. /m V8 Newton Power |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.