|
Sida 3 av 4
|
|
|---|---|
|
Nej men jag skojar. Jag tycker bara att det ATG säger låter bättre när det gäller äldre bilar. Okej! I och med däck byten så tänkte jag byta olja i motorn, bakaxel och låda. Ni som kan så mycket, vad är då rekomendationerna till en motor som har gått 15000 mil och är i bra skick. Den svettas inte och den låter inte kånstigt på något sätt heller? |
|
|
Loqmankaki, välj en syntetisk BMW-Longlifegodkänd olja! (är automatiskt ACEA A3-klassad) Finns en mängd olika att välja på, behöver inte handla hos BMW! Länk Mvh |
|
|
Hej Som jag tidigare sa så har det hänt mycket på syntetoljefronten, det håller jag med om, och att de allra senaste kan uppvisa det du har kommit fram till (vissa märken!?) med bättre additiv. Men att det bara är riktigt gamla syntetoljor som är tveksamma håller jag inte med om. Har kört med både Shell och Texacos helsynteter fram till förra sommaren med hårt motorljud/kammljud till skillnad mot mineralolja. (ej på ny motor men på äldre något sliten motor) Men JAG törs i alla fall inte köpa en helsyntet ännu!, jag vill nog vänta ett par år tills man verkligen får bekräftat att de nya syntetoljorna håller måttet. För oljebolagen har ju gjort bort sig tidigare eller hur!. Och om kvalitetsklassningen är likadan på en helsyntet resp halv eller mineral så kan det rent praktiskt ej spela någon roll vilken olja jag använder om jag inte tror på syntetoljan eller hur?. (Och allra helst när jag till 90 % kör i temp mellan +1 till +20.) Q8:s Formula extra Plus tycker jag verkar vara en intressant halvsyntetisk olja som BMW godkänt för M3 321 hp motorn. Dåligt val?, sämre än en som kostar 4ggr så mycket? kan du svara på det? tror inte det faktiskt, kanske på pappret men inte i praktiken med olika motorer /förslitning/konstruktioner. Den oljan kan jag dessutom använda till nästan hela motorparken / året runt till ett pris som ligger löjligt mycket lägre då man köper från depå i 20 litersdunkar. Ändå lämnar det oss likafullt på ruta ett!. Är en modern helsyntet bättre än motsvarande halvsyntet eller Mineral med samma kvalitetsklassning?. Med dom erfarenheter jag har kommer JAG inte ändra på mig tills motsatsen garanterat är bevisad på alla typer av fordon. För JAG vet att de Mineral/halvsyntetsoljor jag testat med i jämförelse med Mobil 1, Shell, Texaco och även Q8:s syntetoljor fått motorerna att gå tystare och uppvisat inga synliga slitage även om ej slitagen visar sig så snabbt. Jag kan fördjupa dessa tester mycket noggrant med hur syntetoljorna funkade, men orkar ej. Jag är verkligen en storförbrukare på olja överhuvudatget då jag är ägare till 4st motorcyklar, varav 2st tävlingshojjar, veteranfordon, och även har 3st bilar i familjen att serrva. Och det hela handlar ju om vad jag personligen rekommenderade till killen som ställde grundfrågan i forumet och vad som fått mig att ha den uppfattningen. MVH |
|
|
Så länge du "inte orkar" säga hur dina tester gjordes men orkar skriva massor av jättelånga inlägg har du svårt att få någon poäng i det du skriver. "Besvikelsen över dålig kvalitet, varar längre än belåtenheten med ett lägre pris" |
|
|
Ang. Turbo bilar, typ min s2. Vad rekomenderas till den då. Har rullat 19000 mil felfri. |
|
|
ATG, dina "fakta" förefaller vara högst subjektiva. Att du använder en tvivelaktig olja (om det nu är en olja med låg klassning) i stora mängder, gör väl knappast trovärdigheten för dina argument större!? En synetolja med samma klassning som en mineralolja är bättre pga att den är mer värmetålig och den behåller sina egenskaper längre tid. Det sista beror på att en syntetolja är mer homogen i sin sammansättning. Mvh Ps. Väntar fortfarande på svaren på mina frågor om när/hur dina erfarenheter kring syntetolja framkom! |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Jag törs inte heller slå i helsyntet pga alla tidigare skrönor: Som jag sett med egna ögon under årens lopp. OCh det sitter i kanske tyvärr ska man säga. Så jag har sträckt mig till en longlifegodkänd Delsyntet Mobil, men kör bara 1000 mil på ett byte. Jag kan inte heller motivera det högre literpriset 50kr lit. då jag aldrig befinner mig i de områden där helsynteten är bättre dvs 10% i ytterperiferin mot motsvarande delsyntet med samma specar. När min kollega mångårig motorrenoverare med 30 års erfarenhet kan välja gratis vilken olja han kör privat i sina fina bilar så väljer han själv delsynteten. Tyvärr så sammanfallde Syntetsoljans lansering i början och mitten på 80talet med att Tyska bilars kamaxlar var utsatta för kvalitetsproblem, vilket gjorde effekten dubbelt upp. Oljans vidhäftning var obefintlig då det gick torrt vid start och kamproblem gjorda att det böts kammar hej vilt bara efter några tusen mils körning, och till o början så fick syntetoljan ta smällen Men när både MB ,Ford Opel BMW led av dessa problem och hade samma kamtillverkare så blev det en hel del garantijobb med kamaxelbyten. De som klarade av helsynteten bäst på den tiden var typ taxibilar som rullade hela tiden. Men som sagt "känslan" sitter numera oförskylld kvar i rygg så visst förstår jag trätan i detta Topic. Men motortillverkarna har ju minskat ner lagerytorna på vev och ramlager på senare år, för att få "lågfriktionsmotor" för lägre bensinförbrukning bla. Och detta har dom knappast kunnat gjort utan att oljekvaliten blivit bättre. Bra funktion "sök inlägg" MVH Hasso Länk |
|
Beamerman, Testa Castrols 'värstingolja' & återkom med synpukter efter 500 resp. 1000 mil! Lyssna efter ventilslammer, onormalt kamaxelljud, undersök om utgående packboxar håller tätt, kolla av stickan om oljan tar färg etc. Är du inte nöjd med oljan - reklamera den:-) Gasa på! /Robert |
|
|
Johan B, Jag skulle vilja ändra din text till: En halvsyntet/mineralolja med samma klassning som en helsyntetolja är bättre pga att den har bättra vidhäftning och behåller dom bättre vidhäftningsegenskaperna under längre tid/olika temperaturen i motorn vilket gör att din motor går smidigare och slitaget minskar, framförallt på en redan använd/ej ny motor och körning i all väderlek/temp utom riktigt kall kyla. (i alla fall med dom oljorna jag testat se ovan!.) PS: Johan kika på spec på Q8 oljan, är den tvivelaktig när den är godkänd för M3 321hp av BMW!, bara för att man kan köpa den i 20-liters fat och spara pengar när man förbrukar mycket?. BRA formulerat Hasso, känner likadant och har samma erfarenheter !. MVH Atg |
|
|
ATG, Varför svarar du aldrig på hur du gjorde dina tester? "Besvikelsen över dålig kvalitet, varar längre än belåtenheten med ett lägre pris" |
|
Axel |
Att en mineralolja med samma klassning som en bra helsyntetolja skulle vara lika bra stämmer,förutom att det ej finns någon mineral som når samma klassning som en bra helsyntet.Undrar varför! Bromsen är fartens värsta fiende. |
|
Måste hoppa in lite här. För ett halvår sedan var jag på utbildning hos Valvoline om deras sortiment. Tyvärr så har jag glömt en del av de olika klassningarna och liknande. Men slutsatsen vi kom fram till var utan tvekan att en helsyntetolja är bättre än en mineralolja. Även om de har samma klassning så är helsyntetoljan bättre av just de anledningar som Johan tidigare har nämnt. Är någon tveksam eller nyfiken så är ni säkert välkomna till i stort sett vilken oljetillverkare som helst för att få en rundvisning samt förklaringar på era frågeställningar. /T.P. Länk |
|
|
Jag tror att alla vet(inkl ATG) att Helsyntet är den bättre olja men frågan från börja var att helsyntet inte är bra för bilar som har rullat mer än 6000 mil Det var så ATG började med det hela. Det måste ni väl hålla med om att delsyntet är bra för en motor som har rullat ett antal år. Vad händer med en riskokare som har rullat 20000 mil eller en Bmw E30 inte för att bmw är bättre än riskokaren på något sätt. Vad hände med motorn om man heltplötsligt skulle hälla i helsyntet av det värsta märket. |
|
| Med samma logik som några här använder som argument för att inte använda syntetolja skulle de flesta aldrig dricka sprit mer än en gång. :D | |
|
Anders S, Skulle det spela någon roll om jag skulle redivisa mer detaljerat i denna diskussion hur jag kommit fram till att det är bättre vidhäftning på Mineraloljan?, nej precis! tror inte det. Räcker inte mina tidigare egengjorda erfarenheter som en tankeställare så tror jag inte något mer hjälper i diskussionen. Det skulle bara analyserats sönder och andra osannolika frågor uppkommit, + upprepa tidigare saker hela tiden då någon ny stjärna dyker upp och är påläst expert. Skulle inte heller spela någon roll alls vilka argument jag/någon annan skulle ha till Mineraloljans/halvsyntetens fördel, om man inte redan från början har haft problem med oljorna och vet vad en dålig syntetolja kan göra för skador på kort tid. Jag väntar ett par år och ser om jag törs köpa någon helsyntetsprodukt att pröva på något mindre betydande fordon. MVH ATG |
|
ant |
johann: haha den var faktiskt riktigt bra.. i övrigt så förlänger man väl livslängden på oljan med helsyntet? kör man med delsyntet så bör man väl byta oftare på grund av ett högre slitage på oljan? Loqmankaki: vad som händer om man slår i pennzoil helsyntetisk olja i en m42 motor med cirka 15000 mil på nacken? ingenting förutom att den går lite tystare än innan. jag antar att det var delsyntet i min motor innan jag bytte till helsyntet. jag är mycket nöjd med den pennzoil olja jag använder nu och kommer inte att byta mot delsyntet. jag använder Pennzoil Perfomax SAE 5w-40 i min motor. jag byter för övrigt olja vid cirka 700-800 mils intervaller. har hunnit byta en gång på min bil hittills. ========== Länk |
|
ATG, Svarade du på din egen fråga, huruvida jag skulle ställa mig till dina argument och testmetoder? Detta bevisar väll bara att du inte tycker dom är särskilt seriösa. Frågorna för dina argument kvarstår: Om mineralolja vore bättre, varför går biltillverkarna mer och mer åt att använda syntetolja redan från first fill? Om mineralolja vore bättre, varför har jag aldrig hört/läst ett sådant uttalande från en motortillverkare, smörjtekniker? Om mineraloljan hade bättre vidhäftningsförmåga, varför blir bytesintervallerna längre och längre med nya syntetoljor? Med dålig vidhäftning skulle en kam på tex en audi med 3000-mils intervall vara ganska kass efter bara 10000 mil. Varför hör man inte om dessa problem i så fall? Porsche, AMG använder Enbart Mobil 1, BMW M använder Castrol TWS. Eftersom jag arbetat med STCC vet jag att att alla använder helsyntetisk olja. Hur kommer detta sig? Mineraloljan är ju bätttre och motorn går smidigare med denna säger du... "Besvikelsen över dålig kvalitet, varar längre än belåtenheten med ett lägre pris" |
|
|
ATG, ditt resonemang om att mineralolja har bättre vidhäftning håller inte! Genom esterförstärkningarna i helsyntetoljorna (det finns helsyntetiska oljor som enbart består av estrar) och andra additiv överstiger syntetoljornas vidhäftning såväl kall som varm, vida de mineraliska oljorna! Däremot är själva oljefilmen extremt tunn (ca en micron) så det är inte säkert att du upplever att det finns speciellt mycket olja på metallen, men den räcker för att smörja! Den sammanlagda mängden olja som åtgår totalt i en motor för att smörja (samtidigt) är ca 1/10dels tesked (källa Castrol) då inser man rätt snabbt att oljefilmen inte är så tjock! Däremot är den stark. Och där har syntetoljorna ytterligare en fördel, de har en starkare oljefilm. Om Q8-oljan Extra plus är INTE godkänd av BMW som longlifeolja, däremot är den godkänd som "BMW specialoil", vilket är en lägre klassning. Finner fökljande data för den oljan: Densitet, 15°C, kg/m³ 874 Viskositet, cSt vid 40°C 97,9 vid 100°C 14,1 vid -20°C, Pa.s 3320 Viskositetsindex 147 Flampunkt, °C 202 Lägsta flyttemperatur, °C -33 Lägsta pumpbarhetstemperatur, °C -30 Den är klassad som ACEA A3, vilket säger att det är en bra olja! Däremot är den relativt tjockflytande när det är kallt och har en pumpbarhetsgräns vid -30grader C, vilket inte är "lysande" i vårt kalla klimat! Men att säga att det var en olja av tvivelaktig kvalitet var kanske att gå för långt! (såg inte att du angett vilken olja det gällde!) För övrigt är det en "omöjlighet" att få samma specifikationer på en mineralolja som en synetolja, så det resonemanget faller på sin egen orimlighet. Däremot kan man köpa syntetolja på dunk eller fat, och då kommer du ner i nästan samma prisnivå som den delsyntetiska oljan som du anger (det är ganska små prisskillnader mellan delsyntetisk olja och helsyntetisk olja när man köper storpack), jag vet vad olika företag betalar i inpris för olika oljor från ett större "kvalitetsbolag" och jag kan bara säga att försäljarna har bra marginaler! (ofta mer än 100%) Mvh Ps. Vill du inte svara på mina frågor eller är du rädd för att de inte håller en kritisk granskning? |
|
|
Johan B, Anders S, Självklart är jag en oseriös mineraloljeshejk som ligger på enorma lager mineralolja för att lura alla bmw-åkare att köpa den hemska delsyntetoljan som jag blandar själv i garaget. Mineraloljan kanske försvinner, det finns ej så mycket marknad för den, och en syntet/halvsyntet är mycket mer allround året runt. Men har ni inte fattat ännu !!! Jag kan själv tänka mig helsyntet, men inte på en gammal sliten motor där toleranserna ökat med milen, då kör jag själv med halvsyntet, och att kalla mig oseriös för att jag vill köra halvsyntet pga mina egna slutsatser är väl mitt problem inte ert. Jag vet inte om dom senaste syntetoljorna är dåliga vidhäftningsmässigt det har jag ju påpekat, men för 10 gången på de oljer jag prövat har jag fått negativa resultat på med oljorna i fråga förklarat ovan, Lyssna för f-n. Tror du jag bryr mig om du tycker det "låter" misstänksamt och skummt, jag har ju testad själv och kommit fram till vad jag har. Om du tittade på Q8 oljan så kanske du såg specen på API-klassningen Den har SL på bensin!!, gå och titta på era egna dunkar i garaget och låt höra om din helsyntet har högre api-klassning än det?. Väntar otåligt på svar, för har den det spricker kanske alla era teorier om att det skall vara sämre med en halvsyntet eller hur. Leta efter SK för bensinklassningen, först då kan ni sova lugnt. Annars tycker jag ni också skall gå och köpa halvsyntetoljan jag pratar om. (Roligt och höra om ni hittar SK !) Det finns bra mineraler också! Shell helix super, kolla spec på den, det är ej omöjligt att den är klassad lika Api som en bara ett år gammal helsyntet av högsta klass så snacka inte om att halvsynteter och eventuellt vissa bättre mineraler kan ha lika hög kvalitetsklassning Api. Hela diskussionen har ju spårat, försökte bara dela med mig av egna erfarenheter, men ni försvarar syntetoljan som om allt annat är pest, skärpning !, ni är inte allsmäktiga. Färdigdiskuterat, |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Va ni träter pöjkar :))) En aspekt till. Den sista Mobil 1 uppgraderingen gjorde att ytterligare minska bensinförbrukningen med hjälp av dessa helsynteter och dess tillsatser. Den aspekten har ni glömt bort pöjkar i jämnförelse. Det är ju nog ett så viktigt argument som talar för de nyaste syntetoljorna.Men 528an drar så lite bensin ändå så det går bra med delsynteten.:)) Bra funktion "sök inlägg" MVH Hasso Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.