|
|
|
|---|---|
|
Jag har börjat fantisera om en m10 motor med turbo! men jag har lite små funderingar! Hur mycket håller orginal vevstakarna? och om man laddar ca.1,5bar ska man o-ringa eller går det med såkallad skärringspackning? var kan man köpa dem? | |
|
Finns många som kör med detta recept. Får du inga bra svar här kan du kolla in Länk . Där har detta diskuterats ett flertal gånger. I vilken bil ska du använd motorn? /Kristian BMWCS #5062 kontaktperson i 02-klubben ------------ Länk |
|
imenhoteb |
det går å ladda 1.5 bar?..varför så mycket ? har kört med skärkant..tryckte sönder den med värmen som uppstog !!! orskak ..bränslet räkte inte till ..(k-jet)..skärkant köper du ex.på motor nord..94 mm topplocks packning med en skärkant innanför.mm..mm TN |
|
Varför 1,5bar? varför inte? jag funderande lite på ca 300-350hk! Skulle använda hembyggd insprutnig! tack för skärkantspackningens tipset!! |
|
|
ja 1.5bar är inga problem om det inte spikar! jag vet en som laddat 2.4 men men det gick sönder då, vad och varför vet jag inte!!! men jag känner till en 02:a med smidda "dalhemskolvar" och orginalstakar som går på 1.8bar mil efter mil efter mil, detta är en bruksbil och det verkar funka bra, vevlagrena slits dock rätt mkt enligt ägaren! han kör med skäringspackning, själv ska jag köra o-ringat för att det blir billigare om man ska lös med toppen av nån anledning lite då och då!!(beror ju på vad o-ringningen kostar för just dig)!! den svaga länken i M10motorn är vipporna! dessa tenderar att gå av vid tokvarvning och höglyftande kam!! |
|
| Ja det där låter bra det! jag funderar där mellan 1,5-1,8bar! måste ta reda på vad det kostar att o-ringa! lönar sig nog om man har bort topen offta! men man borde inte behöva tokvarva den när man har turbo! så fundera jag att ska man verkligen ha 304graders kam när man har turbo på en M10:a? | |
| Naturligtvis ska du köra med en 304! Montera, starta och förundras över hur lugnt och fint motorn går. | |
| Ja det är en kanonfin turbokam, jag ska köra med en sån iaf, det är bra för att få fart på et litet större aggregat!! så ta en sån om du hittar nån, eller en 316grader funkar oxå!! och klart det ska varavas lite ju=)=) det är ju roligt att varava=) | |
| De här teorierna angående milda kammar och turbo, är det måhända GIK som ligger bakom dessa. Det beror väl helt på vad man tänkt ha bilen till. Siktar man på runt 200 hk , då kan man köra med originalkammen och ett mindre aggregat. Ska man sen börja ladda 1.5-1,8 då blir det lite större grejer och lite mer varv. Det är klart att motorn blir lite mer extrem, men det bryr man sig väl inte om, för det är ju förmodligen effekt man är ute efter. Eller är jag ute och cyklar? | |
|
Javisst att du kanske får ut lite mer effekt med en vass kam. Men det är ju ett brett register man vill åt, med ett bredare register och lite färre hästar, kan man acca snabbare än bilar med vass kam och lite fler hästar. |
|
imenhoteb |
jo jag vet att man kan..Men kör du helt med en orginal gammal k -jet så tycker jag 1 bar e gränsen...har dalhemskolvar å oringat block..håller på med t16 agg mm så jag ska väl trycka lite mer på den.håller med om att m10 motorerna håller bra .själv har jag en crane 282 graders kam i min m10 lite vassare än orginal.håller på å letar efter prisvärda temp givare som man kan pilla i grenröret ...men det verkar va svårt å komma under 5000 kr om man vill ha 4 st....(4 cyl)...vet nån var man kan få tag i såna... TN |
|
du kan bygga givarna själv, man köper termoelementtråd och löder ihop 2 av dessa i änden och drar ett tunnt rostfritt rör över dessa som är ihopsvetsat i änden, det är så dessa givare är byggda!! så det blir bra mkt billigare!! sen måste du ha nån display att koppla in givarna på!! jag kan ta reda på mer exakt hur dessa givare byggs!! återkommer med mer info!! |
|
| Angående kammar och turbo: Visst, man vill ha mkt duration och mkt lyft. En turbomotor blir inte effektivare än vad respektive sugmotor skulle blivit. Problemet med enkel kam är att man inte kan ändra loobseparationen genom att vrida kammarna lite sinsimellan vilket jag anser vara nödvändigt för turbo. Mkt duartation och mkt lyft men med isärdragen nockvinkel ska de va! | |
|
Bäckis: Ja har också hört att man ska har stor loopsepation! och att durationen inte ska vara så stor! så vilken skulle du tycka man ska använda en kam 304graders med 108 i loopsepation eller en 284 grader med 110 i loopsepation? Hoppas jag har fattat det här rätt nu!:) |
|
|
Imenhoteb! Jag har köpt en avgastempgivare med enkel givare som jag ska placera i kollektorröret innan turbon. Borde funka bra tror jag. Hur går det för dig då? Vad har du för projekt på g nu? Jag gick hem en gång för länge sen på knäna kröp jag hem.... |
|
imenhoteb |
Var köper man såna givare till bra pris?+mätare .(s Tänkte prova med 4 st givare per cylinder på t16 turbo grenrör som jag nästan e klar med..(har ett t03 turbo + grenrör ) ligga å skräpa..om nån skulle vilja ha?.Ja har ju flyttat till kåk...mm..ska väl försöka å plocka i hop borrad M10 maskin till sommarn.. mm...ska även pilla i hop en opel turbo motor tänkte jag.. (ska i röd kadett)..mustangen ska till kåkens garge mm ..fullt upp..knappast syslolös. TN |
Erneland |
Fick den andra turbon idag =) .. fnderar på hur jag ska bygga grenröret.. e inte riktigt.. säker ännu ... Någon som vet vad det är för skillnad.. mellan EMS5 och MSD6?? ST4Dim |
|
Imenhoteb: Du skulle gråta stilla om du såg 02:an nu, vi har kapat bort nästan all onödig plåt fram i grillen, rosten är på god väg att försvinna men just nu ser den inte rolig ut=) Erneland: Det måste väl vara Styrkan på gnistan och om dom klarar kontinuelig drift. Vad kostar dina tändsystem som du pratar om? Jag har fått tag på ett Msd7al med värstingspole som klarar över 55kV, det har suttit på en volvo med 790 hk så det sitter nog bra på 02:an=) 4000, är det billigt? Jag gick hem en gång för länge sen på knäna kröp jag hem.... |
|
Erneland |
sEiKo: Kostade mellan 2500-3000 kr.. kommer inte ihåg riktigt.. det skulle kombineras med en starkare spole.. så det har jag införskaffat.. med balastresistor.. så gnistan skall vara tillräcklig.. man kopplar sedan denna EMS5:an mellan fördelare och tändspole.. och sätter en givare i insuget.. så att när givaren känner av laddtryck så ställer den tillbaka tändningen .. om jag inte har förstått det fel dvs.. ST4Dim |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.