|
|
|
|---|---|
|
Är tändstift med flera minuspoler bättre en såna med en? | |
|
och vilka för och nackdelar... |
|
|
Du får ett mindre slitage på minuspolerna, dvs stiften håller längre. Säkrare gnista, mindre risk för att gnistan hoppar till ngn annan punkt. Gnistan måste ju komma i kontakt med bensin/luft blandningen och detta blir säkrare med dessa stift. Nackdelar är väl bara att de är dyrare |
|
|
Ganska lätt att kolla: Kör dom med det i racingsammanhang? Nej. Alltså: Dom är inte bättre. Det är ju inte bara minuspolen som ska hålla länge, pluspolen brukar bli rätt rund efter ett tag den med. Men tändstift idag håller väldigt länge om bränsleblandningen är rätt. Att det är flera minuspoler, dvs armar ivägen, gör ju inte det lättare för blandningen att komma till gnistan heller. Ungefär som fiasko-stiftet Halo, med sina fina illustrationer på flamfronten. Inte funkar dom nå bättre än vanliga stift heller. |
|
|
Flera elektroder är inget nytt påfund, har funnits till och ifrån på tändstiftsmarknaden i många år. Elektroderna sitter vid sidan av mittelektroden, de täcker den inte ovanifrån, vilket (i teorin) gör att bränsle/luftblandningen lättare exponeras för gnistan. Fler tändpunktsmöjligheter är i teorin bättre, frågan är i fall man märker någon skillnad i verkligheten! BMW använder sig av Longlife-tändstift som är NGK BKR6EQUP, fyrelektrodsstift med centrumelektrod i platina på de senaste motorerna. Longlife-stiften skall hålla i 10 000mil! Kostar ca 175kr/st. Racing-stift har lite andra driftsbetingelser än "vanliga" tändstift så att sätta ett likhetstecken mellan racingstift och att de är bra för "vanliga motorer" är lite vanskligt! Mvh |
|
|
Tja, visst det är högre tryck och värme i en racingmotor, men samma princip gäller att man vill få så bra gnista som möjligt, och att få bränslet att brinna så ofta som möjligt. En bra förbränning ger ju som bekant både bättre effekt och bättre ekonomi. Med flera elektroder fallerar stiftet lättare. För det första tänder det alltid på endast en elektrod, hur många man än har. Det tänder på den elektrod som har lättast att tända (tex den med minst gap). Detta kan göra att koks byggs upp på den andra elektroden och tillslut kan koksen göra att tändströmmen "läcker" via koksen så att det aldrig kan bildas nån ordentlig gnista. Det är inte alls samma sak att ha två elektroder på ett stift som att man har dubbla stift (som i alfa romeo). |
|
|
Helt riktigt att två eller fler elektroder fortfarande bara genererar en gnista i förbränningsrummet. Hållbarhet och temperaturtålighet är viktiga egenskaper i racing-stift. Inom racing används rätt ofta glidgniststift utan sidoelektroder, av just den anledningen. Rena glidgniststift sotar dock igen rätt lätt i vanlig trafik... Som sagt, olika driftsbetingelser för racing och vardagskörning! Mvh |
|
|
Tackför alla svar.... Jag har nu stift med 4 elektroder kmen dom ser inget bra ut... lite böjda och så där :( Hemska tanke, men tänk om dom varit med sen 1989..... |
|
|
Tackför alla svar.... Jag har nu stift med 4 elektroder kmen dom ser inget bra ut... lite böjda och så där :( Hemska tanke, men tänk om dom varit med sen 1989..... |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.