|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Visst har den börjat säljas? nån som vet ny priset på en sån? Visst gjorde den 0-100 på 4,7 sek....Har för mig att jag läste den ... "Sugen" ingen ro utan åror.lugn och ro med motor båt! | |
|
kosmos Csl har 7hästar mera än din och min:) kostar runt 700K första lev borde vara under Q1. Är du sugen på att byta upp dig? |
|
|
Jasså?!...Jag hörde att den skulle ha strax över 370 hp och lättad 200 kg....... jo man ska aldrig vara nöjd....:0) Jag ska ha min till hösten sen får man se vad det blir....: ingen ro utan åror.lugn och ro med motor båt! |
|
|
Kosmos Bilen är bantad med 190kg all rolig utrustning är borta så som ac,navi,elhissar etc. Sen vill jag minnas att SMG II lådan är förfinad ett snäpp till.Vad är det för färg och utrustning på din kärra? |
|
| Den är svart....all utr utom Tv + Navi.....tänkte jag sätta in till Våren...själv då? | |
|
trodde att min m3 var den enda svarta är din metallic?vilken färg har du på skinnet? Min finns i galleriet:)lättare att skriva vad den inte har,pdc,skisack,grönöverkant,ställbara stolar i sidled har säkert glömnt nått |
|
| Läste nyss på aftonbladet att den har 360hk och är lättad 95kg. 0-100 ska gå på 4.5sec. | |
|
Carl L menar du dagens tidning?De uppgifterna jag har är från AutoMobil nr8 2002 dom testade även bilen i nått nummer som jag inte hittar..... |
|
|
Tror Sverige bara får 6 stycken i år som är sålda sedan lång tid tillbaka. De kommer tidigast i sommar. Man har dessutom frågat de intresserade vad de vill ha så det kommer att bli ändringar i utrustningen. /RS2 Länk The BMW M3 CSL – the 110 Per Cent Car. BMW M takes up the heritage of the lightweight sports coupé. The three terms coupé, sports and lightweight, abbreviated as CSL, have a great heritage: Back in 1938 BMW built the legendary 328 Mille Miglia Coupé with an aluminium body and in the ’70s the Company built a lightweight sports car based on the 3.0-litre coupé. At the 2001 Frankfurt Motor Show BMW M took up the theme once again in the guise of the M3 CSL Concept Car, making the hearts of sports car aficionados the world over skip a beat. And now, following the overwhelming response to the concept car, BMW M is presenting an M3 CSL prototype suitable for series production as the predecessor to a production model launched to appear in future. The new M3 CSL is based on the philosophy of intelligent lightweight technology. This means the optimum combination of materials and components using the most suitable material in each case for the specific requirements made of a specific component. Formula 1 technology in lightweight engineering and the drive system. This strategy leads straight to Formula 1 technology featured by the M3 CSL in some fundamental areas for practical use on the road. One example is the consistent utilisation of carbon-fibre reinforced plastic (CFRP), the material in Formula 1. Now introducing this material on the road, BMW M is turning around the weight spiral in a new, fascinating process of evolution. In terms of drive technology this is accompanied by the high-speed concept of the famous M3 straight-six power unit reducing weight to a minimum in the engine sector. On the modified engine the complete cylinder charge cycle has been modified and frictional forces further reduced. The Sequential M Gearbox with Drivelogic (SMG) also based directly on Formula 1 technology and forming an integral part of the most sporting M3 ensures an ultra-fast gearshift with a seamless, direct flow of power. So it is fair to say that this lightweight sports car is designed and built in every respect for a dynamic driving experience of the purest form. Lightweight technology was however not a purpose in itself in the development of the M3 CSL by BMW M. Rather, the absolute weight and mass inertia of a car around its vertical axis are crucial to the car’s lateral, vertical and longitudinal dynamics – that is the way the driver experiences the car’s dynamic performance on the road. The car’s power-to-weight ratio, that is the quotient of vehicle weight versus performance, is furthermore crucial to supreme longitudinal dynamics, that is very fast acceleration. And this brings us to the 110 per cent formula of BMW M Division Manager Gerhard Richter: “Succeeding in reducing the power-to-weight ratio by another 10 per cent on the M3 CSL, we have created the 110 per cent car and have moved up to a new league of dynamic performance.” The best place to test all these dynamic criteria quickly and thoroughly is of course the Northern Circuit of Nürburgring, the most challenging race track in the world. This is where the best stand out from the good in terms of driving dynamics, this is where you experience the interaction of all a car’s components. Further reduction in weight through specific use of alternative materials. Just one look at the BMW M3 CSL reveals the outstanding role of this lightweight concept: The flaps in the front skirt, roof and rear diffuser are visibly made of CFRP. Indeed, the entire front skirt as a whole is made of painted carbon-fibre, as are the door- and side-sills as well as the centre console. But it is not always carbon-fibre alone. The load-bearing structure supporting the asymmetrically split through-loading system, for example, is made of endless glass-fibre thermoplastics, an innovative material carried over from aerospace applications. The bucket seats at the front, in turn, made of glass-fibre reinforced plastic (GFRP), are not only lighter than the standard seats in the M3, but also offer the occupants even greater support when driving fast and dynamically. The rear window of the M3 CSL is made of thin glass, the floor beneath the luggage compartment is a honeycomb sandwich plate, again a material used preferably in aerospace applications. Even the base material beneath the floor carpeting is made of weight-optimised foam. The M3 CSL comes on specially developed 19-inch wheels with new sports tyres again reflecting the purist concept of the car, while the 18-inch brake system ensures supreme stopping power. Taking up a great heritage, BMW M is therefore creating a very special car for the motorsport enthusiast with a penchant for dynamic driving performance as the ultimate experience on the road. Starting next year, the BMW M3 CSL will enter the market in a limited edition. |
|
|
RS2 föutom att du har koll på navi så verkar du även ha koll på cslen. När jag var och frågade om cslen utrustningen så fick jag svaret att man inte kan få den med navi,ac etc.Dessa uppgifter fick jag från Bmw var har du fått dina uppgifter om att man numera kan få diverse utrustning? |
|
|
Det är väl bra att BMW lyssnar på kunderna för en gång skull! Det är ju en bil fortfarande under utveckling så det kommer nog att ändras en hel del innan den går i produktion i vår... :-) Men tyvärr så kommer nog priset att hamna över 800 000 enligt de senaste uppgifterna. /RS2 |
|
|
starre: Nej jag läste det på derar hemsida lite mer exakt här: Länk |
|
|
Carl L: mycket märkligt att nästan samma tidning anger olika fakta! |
|
|
starre: En fråga bara, när du är ute och kör "vanligt" med M3an kör du då med SMGn i automat läge? /Johan [CUL8ER] |
|
|
Johan99: vanligt och vanligt:)nu när det är snö så har det blivet mera i automat läge dock i läge 1 dvs den slöaste växlingen.När det är torrt på vägen blir det omvänt tror jag.... |
|
|
starre: det va därför det fick bli "vanligt" :) Men typ när du kör i stan och så då använder du aut läget? Funkar det bra då? En del tycker det ju rycker mycke... /Johan [CUL8ER] |
|
| har inte kört så mycket i stan men däremot i dessa j.... köer och då fungerar smg klockrent.Om man som jag sitter i köer varje dag så var det ett skjälvklart val att välja SMG, dock har jag kört den andra i tur och retur till Frankfurt så jag vet att den lådan är oxså superb.Men lite väl trög trampade koppling enligt mig kör man på ettan och växlar upp till två med den manuella så blir det nog ett ryck oxså har jag för mig alla fall. Gå in på provkörning av m3 SMG lådan och läs ett mkt bra artikel om hur SMG fungerar. | |
|
ja jag läste den artikeln igår :) Måste ju börja ladda nu redan och bestämma mig om jag ska satsa på att bli M3ägare nästa vår :) För den jag köper isåfall är ju utrustad med SMG så jag ville bara kolla för en del journalister har ju klagat på att den rycker när den växlar själv... /Johan [CUL8ER] |
|
|
enligt Bmw i stan så säljs 9/10 M3 med SMG låda..... rycker jag tycker inte att den rycker nu har ja inte provat läge 5-6 med sport läge inkopplat men då tror jag att den rycker eller som artikeln säger växlar bonkas i. |
|
|
Ok men det är ju kanske inte så konstigt heller... Man lär väl köra mest med det manuella läget antar jag men i stan kan det ju vara skönt att ha det automatiska.. Och då behöver den ju inte stå så sportigt.. /Johan [CUL8ER] |
|
| kunde inte sagt det bättre själv:) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.