|
|
|
|---|---|
Robbe-LKPG |
Hej är det någon som vet vad kompet ska vara på en 535a 58a för när jag kolla så låg det på 13.5 och min 325a 88a låg det på 11 skulle behöva veta vad dom ska ha orginal Mvh/Robert |
|
hmm jag vet inte vad dom skall ha i komp men jag skitit det och istället kollat så att alla cylindrar ligger rätt så nära varandra i värde... "Vill du bli respekterad av din avbild, får du visa din avbild respekt" - Björn Afzelius (1947-1999) Jag räds inte långmilare ! Länk |
|
|
Som sagt, det är viktigare med någorlunda jämna värden än höga. Nivån beror bla på batteriets kondition osv. Kul med lite Linköpingsfolk! /Kristian BMWCS #5062 kontaktperson i 02-klubben ------------ Länk 1600/2-renovering... |
|
Paap Reeder |
Hej! Min 535:a ligger också på 13,5 - 14 ... och det efter 39900 mil med originalringarna i. MVH /// Paap R |
|
Precis som Paap oxå skriver,en 535:as M30 bör ligga kring/över 13kg på alla burkar för att betecknas som "kärnfrisk"... Mvh Janne. |
|
|
Man får också tänka på att dom relativt billiga kompressionsmätare som vi amatörer brukar köpa kan visa rätt mycket olika mellan olika exemplar och fabrikat. Skulle tro att upp till 1 bars skillnad inte är ovanligt. Åtminstone är det så på mina två mätare! Dessutom skiljer det mycket beroende på under vika förhållanden man tar provet (tex varm/kall motor, öppet/stängt gasspjäll, mäta dom tre-fyra första "slagen" eller tills mätarnålen slutar stiga osv). Själv brukar jag ha "normalladdat" batteri, alla stift utskruvade, varm motor, öppet gasspjäll och kör så många kompressionsslag som behövs tills nålen ej stiger mer. Per L |
|
|
Helt rätt Per L...Vid ett komp.prov så måste motorn vara varm(annars kan kompet bli lite hur som helst),Stiften ur,Man kör tills nålen ej stiger mera,Batteriet i bra skick..Full gas o bensinpumpen ej i funktion.. Men jag håller oxå naturligtvis med om att mätarna ej visar exakt lika...Men vidhåller om att kompressionen man mäter bör ligga iaf minst kring ca13kg på burkarna för att man ska känna sig helt nöjd :) Mvh Janne. |
|
|
Enligt boken skall de va 10-11,ju högre värde ju mera sot=gubbkörd ta åt sig den som vill,oopps min 13. Länk Bmwcs 3381 |
|
|
Gubbkörd=Yes ;)) Men jag vill att min ska ge den effekt den hade ursprungligen då bör värdet på M30 ligga kring 13bar på "burkarna"..Det är vad jag mätt upp på mina. Ingen sotuppbyggnad i dessa M30:is iaf.. Dvs det kompet som jag mätte upp indikerar ingen "gleshet" i vare sig topp eller block :) Mvh Janne. |
|
Paap Reeder |
Hej "kompare"! Mina värden är tagna med en Motometer handmätare. Intressant det där med mätarnoggrannheten. Skall kollas i morgon. Kan resonemanget med sot vara relevant? Att kompressionen skulle öka om förbrutrymmet minskar? Att kompförhållandet förändras må vara hänt men trycket beror väl av hur ringar tätar och ventiler håller tätt och de tätar väl inte mer bara för att det finns mycket sot i förbrytrymmet? Det skulle dessutom isf medföra att en sotig motor skulle ge mer effekt än en nysotad då kompressionen är högre?? Ngn som kan detta måste göra ett inlägg i frågan. Kompression 1989-05-30 6500 14,8 14,8 14,8 14,8 14,8 14,9 kall komp 1990-07-01 89050 15,1 15,1 15,2 15,2 15,1 15,1 kall komp 1991-06-15 11000 14,5 14,5 14,7 14,7 14,3 14,6 kall komp 1992-07-02 13116 14,9 14,6 14,6 14,4 14,2 14,5 kall komp 1993-03-14 14650 14,1 13,1 13,6 13,6 13,6 13,0 kall komp 1994-07-26 17803 14,6 15,4 14,7 15,2 14,9 15,5 öppet spjäll +20C 1995-01-10 19643 13,2 12,4 12,4 12,8 13,2 12,6 kall komp -0,5 grader 1995-07-13 215850 13,4 12,8 13,4 13,6 13,8 14,4 +20C 1996-04-27 25100 13,4 12,2 13,0 12,3 12,6 14,0 +10C 1996-08-10 25800 14,2 13,9 15,0 14,0 14,3 15,4 +15C 1996-08-31 26151 kompprov alla >14,0 +/- 2% 1996-11-08 270280 13,6 13,6 13,9 14,4 15,6 15,1 +50C 1997-07-06 29200 14,0 14,0 13,9 13,9 13,6 14,9 +25C 1997-11-16 29950 14,0 14,1 13,8 13,5 13,6 14,0 morgonkall -1C 1998-09-13 31300 11,5 12,5 11,0 12,0 13,4 13,3 kall 13,5 13,1 13,0 13,1 13,5 13,8 omg 2 1999-06-20 32775 14,9 14,4 14,9 15,3 15,2 14,1 +25C 2000-07-16 34300 14,1 13,0 13,4 13,4 13,6 13,6 +20C kall komp 1600 mil sed förra gången 2001-08-19 35998 14,6 - 14,8 kall motor 2002-03-07 36900 14,4 +/- 0,5 vid 60 grader motortemp 92-07 bytte jag topp första gången. Den gamla var nästan helt ren i förbutrymmena. Blev själv fårvånad. Skulle jag ta av nuvarande topp tror jag att inte finns det mycket sot i den nu heller. Kan man köra en modern motor så att den sotar? Kallstarter och korta turer kanske är sotuppbyggande men om motorn får gå ordentligt varm med lmax "halvgas" tror jag inte heller att det bildas särskilt mycket sot. Ngn som vet mera om detta?? MVH /// Paap R |
|
Intressant med dina mätvärden Paap :) Jag tror inte att motorerna sotar ner sig lika mycket idag, dels iom att oljorna blivit bättre o bättre på att rena,dels pga att flertalet ägare av bilar idag servar vagnarna bättre nu(misstänker jag iaf). Sen att sot tätar?o ger bättre komp måste vara fel,möjligen gör sot/skit att kompen blir sämre om den "fastnat" på fel ställe(t.ex vid/på sätet så vent. inte tätar).. Mvh Janne. |
|
|
Är väl ganska självklart att kompen ökar om volymen minskar,,,hallå,därmed inte sagt att en normal körd bil är sotig.Men glider du runt som farfar så blir de sot,dvs mkt statskörn på tomg,motorn når aldrig sin självrenande temp. Länk Bmwcs 3381 |
|
|
Ok trucker...en så skitig/igenkläggad motor har jag inte sett sen singlegradeoljornas tidevarv,dem jag mätt på har eventuell skit i förbränningsrummen inte påverkat resultatet(inte märkbart iaf),utan det som brukar vara problemet med komp diffar(lägre komp då) är ju dåligt tätande av ventilerna på någon/några cyl.. På en 142:a på 80-talet såg jag vad dålig=ingen service+sämre olja kunde åstakomma i skitighetsgrad,då var det j-t mycket skit/koks (under ventilkåpan då visserligen) så det var aldrig tal om att byta olja på den heller pga förmodat haveri då :) Kör tills det rasar o fyll på olja var måttot :) vilket den faktiskt aldrig gjorde ändå :)) Mvh Janne. |
|
|
Det är inte bara det att kompressionen när nålen slutar stiga som är viktigt att det är lika. Det ska också ta lika länge för alla cylindrar att pumpa upp trycket. Om trycket stiger till lagom värde, men det tar länge, kan kolvringarna / cylindrarna vara utnötta. Om trycket är lågt hela tiden kan nån ventil vara skadad, tex. |
|
|
Janne du får tro hur du vill , its a free contry.1+1=2 Länk Bmwcs 3381 |
|
|
Ok trucker, har du någon egen erfarenhet av skitiga/nerkoksade förbränningsrum som givit ett förhöjt kompressionstryck? Jag menar så vanligt kan det väl ändå aldrig vara?Även med en farfarskörd :) vagn.. Intressant är oxå om någon annan kanske har erfarenhet av märkbart högre komp. tryck o kunnat konstatera att skiten/koksen i förbränningsrummen/et orsakat detta? Mvh Janne. |
|
|
Janne jag har erfarenhet från en gammal 1602a med ti motor som gick fett ,den hade 15 i komp innan sotning o 12 efter, sen som du säger att flagor o likn kan sänka komp är ju oxå rätt me då pratar vi om enstaka cyl.Ett urdrag ur Haynes sid 2B.13 Om komp är onormalt hög är förbräningsrummen troligen täckta med sotavlagringar .Om detta är fallet skall toppen demonteras o sotas mvh micke Länk Bmwcs 3381 |
|
Paap Reeder |
Hej "trucker"! Är alltid beredd att ändra mig men för tillfället är jag osäker på vad jag skall tro ang sot och komphöjning. Eftersom kompressionstrycket är kopplat till motorns effekt, vad jag kan förstå, så måste Din 1602:a gått betydligt slöare efter sotning än före. Kan det vara så? Är följande resonemang OK?: Jag mäter komp i min M 30 på en cyl, låt oss säga 1:an. Värdet blir 13. Därefter sprutar jag in litet motorolja (2 cl) och tar nytt tryck. Jag gissar att värdet blir 14 p g a att ringarna kommer att täta bättre som en följd av den förstärkta oljefilmen på cylväggarna. Jag slår i ytterligare 2 sang och får ånyo 14 skulle jag gissa. Nu menar Du således att om jag slår i ytterligare låt oss säga 3x 5 cl nubbar (då är uppskattningsvis 40-50% av förbrutrymmet oljefyllt) och tar ny komp att den skulle då visa sig vara exvis 16? Jag tror för tillfället inte på detta. Säger Du ja kommer jag att prova så snart termometern börjat närma sig Noll-strecket. Mot mitt resonemang kan anföras att om jag skulle fylla på så mycket olja att hela förbrummet skulle bli fyllt så kommer säkert komp att stiga... fast tusan vet. Skall nu sätta mig i bastun och studera Teknos "Förgasarmotorer 1957" MVH /// Paap R |
|
Hej paap tat lungt med nubbarna,1602 gick ej märkbart sämre eller bättre ioförsig slet jag bort dubbelförg,annars hänv jag till förg HAYNES.Finns även ett inlägg på komp 2002-10-22 tror jag som JohanB har gjort tat lungt. micke Länk Bmwcs 3381 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.