|
|
|
|---|---|
|
Hej! sitter och börjar planera vintern lite. Min M5 3,6 skall bli utsatt för någon form av överladdning. Turbo eller kompressor är frågan. Turbon pajjar ju den fina avstämningen i extractorn i och med nytt grenrör. En kompressor kräver ju inte lika mycket rördragning i ett ganska så trångt motorrum. Men hur blir motorkaraktären med kompressor en del säger att de blir svårvarvade och det är ju det sista man vill av en M5a. Turbon ger ju en härligare kick och kan ju styras att komma med en härlig ketchup-effect sent i registret vilket kanske sparar en del på transmissionen. Annars behövs en intercooler till en kompressor i lika stor utsträckning? Dom som bygger med centrifugalkompressor typ vortech, powerdyne brukar ju dra insuget rakt igenom!? Blir det inte mycket värme dom här kompressorerna är ju i princip en modifierad turbo som är remdriven. Motormodifieringar sträcker sig nog endast till smidda lättviktskolvar med bibehållen komp 10:1 eller är det för högt? Hmm mycke pros and cons får någ sluta nu. Kul om någon riktigt insatt svarade........ | |
|
Fördelen med kompressor är nog att det blir lättare att besiktiga, enklare att ta bort remmar/kompressor än turbo. Centrifugalkompressor har en liten ketchup effekt vilket kan spara transmissionen, skruvkompressorn drar fullt med en gång = hjulspinn. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.