|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
470hk ovh 493nm ur en 3,8 var inte dåligt! =) Länk ... det var en högst intressant sidan ni hade hittat här.. // Arrow |
|
^LS^ |
13 i komp... hmm.. 300 hk. Synnerligen intressant. Kanske man kan ta delar av det och komma upp i 200 hk iaf. 400.000 kr är "lite" för mycket pengar. Undra vad det dära 300 hk kitet består av? (vill ha!) :D =-------------= Fullgasväxling, javisst! =-------------= |
PETER.O |
Har skruvat med ST-motorer, dock ej med BMW. Men dom är uppbyggda på samma sätt.Anledningen till den höga effekten, är att allt är avstämmt för ett varvregister mellan 7000-8500 V/M + att man har minskat friktionen i motorn, slipperkolvar med en 0,9mm kompring, mindre diameter och smalare lager, som exempel.Nackdelen med detta är att motorn har en livslängd på ca 100 mil mellan renoveringarna.Det som skulle vara användbart på en gat motor är, toppen utan kammarna, och blocket. Mvh Peter |
^LS^ |
Tack för infon Peter.O. Att byta block låter som lite väl jobbigt för min del iaf. Hade hoppats på högkomp-kannor, vevaxel och topp. Mina motorkunskaper är rätt begränsade men kan föreställa mig att vevaxeln kommer ta mer stryk. (?) Å andra sidan kanske jag lyckats spara ihop till en M:a* till sommaren, och då har man tillräckligt med effekt orginal. *(M3 årsm. 93-95) =-------------= Fullgasväxling, javisst! =-------------= |
|
Är det någon som har demonterat kammarna på en M42? Måste man ha specialverktyg? //Ticco www.ticco.com |
|
matte22k |
ticco: Det behövs inga specialverktyg för att demontera kammarna. demonterade dom för ett år sen utan problem. |
|
Tack, vilken lättnad *pust* Läste någon stans att man måste låsa dom med ett special verktyg när man ska demontera kedjan... //Ticco www.ticco.com |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.