|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Ska byta avgassystem på min M535i. Bilen är helt orginal bortsett från vassare kam. Nu undrar jag: vilken är den optimala dim. för systemet? Ska bygga från gernröret och bakåt. Är 3" lämpligt? mvh Harry | |
|
2" eller högst 2.5 borde räck gott och väl... ----------------------- Min E30: Länk |
|
|
x2 då... alt. 1x3" //Ticco www.ticco.com |
|
|
Om du enbart är ute efter mer effekt och körbarhet räcker 2,5" gott och väl! Större dimension resulterar i mer ljud och lägre effekt! Generellt finns det en övertro på de positiva effekterna av grova avgassystem bland mer eller mindre seriösa trimmare och säljare av dessa. Här har du en intressant hemsida från en som vet vad han pratar om!: Länk Mvh |
|
|
Men Ticco jag trodde du kunde sånt här? ----------------------- Min E30: Länk |
|
|
Hallå eller... Mät på ett orginalsystem hur tjocka piporna är. Jag har bytt till Simons med 2x2" hela vägen å fullflödesdämpare. Nu kommer jag inte ihåg till 100% men tror att orginalrören nästan var 2" styck. //Ticco www.ticco.com |
|
|
Jag är inte heller helt överens med den artikeln som Johan B hela tiden refererar till. Och inte med Johan på den punkten heller. Om orginal dimentionen är nästan 2x2" så har det större flödeskapacitet än 1x2,5", vilket ju känns lite dumt! |
|
|
Faktum är att Ståhlmotor har stor erfarenhet av mätningar av effekten över HELA registret på både otrimmade och trimmade motorer. Han har trimmat åtskilliga tävlingsmotorer inom bland annat rally. Observera att ett grovt system kanske ger mer effekt på höga varv MEN det gör oftast att man tappar effekt i de nedre registrena jämfört med ett klenare system! Den totala använda effekten över HELA registret blir därför lidande. Dvs körbarheten försämras! Alltså som han skriver: "lagom är bäst!". BMW:s avgassystem är oftast väl tilltagna, varför man inte vinner mycket på att gå upp i dimension. Jag vet inte exakt vilka dimensioner som sitter original, men ett dubbelt 1,8" rör ger nästan exakt samma flödesarea som ett enkelt 2,5"-rör. Mvh |
|
|
Jag är iofs av åsikten att det är på höga varv man behöver effekt. Racar jag behöver jag effekt och då ligger jag på höga varv! På min bil innebär det över 4000 varv. Det är arean under effekt kurvan mellan maxvarv och det varv(lägre) man får på nästa(högre växel). Arean utaför där spelar ingen roll. Annars spelar det ju ingen roll. Behövs inte många hästkrafter för att hålla laglig hastighet i sverige. Att folk hävdar att man måste ha mycket effekt på lägre varv vid omkörning är ju egentligen struntprat. Det betyder ju bara att de inte kan växla ner. Naturligvis går det att diskutera vad körbarhet är. Men alla definierar inte körbarhet som smidighet i stan! |
|
|
Som jag har förstått det så är är det bättre med ett större avgasystem för på en fyrtaktsmotor är det ju mindre motstånd = bättre medans på fyrtaktsmotorer med turbo ska ha ett visst motstånd... _____________________________________________ Länk |
|
|
2*2" är nog den lämpligaste dimensionen om man har en något så nära standard motor. Om den är hårt trimmad kan man nog gå upp till 2*2 1/4" eller 2*60mm. Glöm ej att koppla ihop de dubbla rören som ett kryss för att utjämna avgaspulserna (kan ge en effektvinst på ett par hk) |
|
|
Allt för högt motstånd med turbo gör väl att visselpipan får för mycket motstånd. Vilder leder till sämre respons. Har jag helt fel? Om fartblindhet var en erkänd sjukdom skulle jag vara sjukskriven 24/7 |
|
|
Sölve (ståhlmotor) har en bra artikel om att det är skillnad på hästkrafter och hästkrafter: Länk Det som du helt riktigt är inne på ILiveToRide är hur många hästkrafter man har totalt i det register man normalt använder är det intressanta! Ligger man ständigt och varvar mellan 5000-6000 varv kanske det är befogat med ett 3"-rör. Problemet är bara att man tappar effekt längre ner där de flesta normalt ligger varvtalsmässigt. Att sedan effektkurvan stiger brant och kanske passerar "2,5"-kurvan" vid 5000varv gör bara att man upplever effektökningen som brutal med 3", motorns karaktär blir mycket spetsigare... Jag hävdar fortfarande att om man enbart har bytt ut kamaxlarna till några med lite spetsigare karaktär så blir troligtvis körbarheten (det register man normalt använder) betydligt bättre än med ett 3"-system. Dessutom blir ljudet lägre (fördel för de flesta!). Men det klart så kommer givetvis inte en försäljare av 3"-system säga! Sedan är det upp till var och en att välja det avgassystem som de vill ha. Tänk bara på vad det är man är ute efter. Wrath, även fyrtaktsmotorer behöver "rätt" motstånd i avgassystemet för att fungera optimalt! Mvh |
|
|
Deejaywasp om man skall ha 2" eller högst 2,5" på en 3,5 liters motor... Hur stort ska de var på en 316 då ... 1"? Inget illa menat men nog borde man väl använda samma dimmension som orginal eller lite grövre och dämpare med mindre flöde.., |
|
|
Johan B: Nu är vi inne på samma spår;) Man mäter över hela registret (det gör alla bromsbänkar) och kollar på resultatet mellan de varv jag nämde tidigare. Jag menar också att det som är utanför det registret är näst intill helt ointressant. Här finns det ju dock uppningar för olika åsikter;) Och sverige är ett fritt land....(rätt så iaf) Det är naturligtvis fel att bara jämföra toppeffekt. Det brukar jag inte göra heller och det ligger lite utanför den här tråden. Jag har heller aldrig haft någon M30B35 men jag resonerar lite som tipsaren, alltså lite mer flöde än ett 2,5". Ljudet beror inte bara på diametern. Finns inget likhetstecken mellan grövre och mer ljud. |
|
|
Wrath: Motstånd en turbobil :-/ Nä, sidepipe direkt efter framhjulet :) //Ticco www.ticco.com |
|
|
Klurar oxå på det här, borde inte grovleken på avgasröret ha ngt med volymen på motorn att göra? Menar har man en 2 l motor räcker det nog med 2" o fullflödesdämpare, men när det börjar bli uppåt 3,5 l menar det är ju lite avgaser som ska ut efter varje förbränning, Sedan är det ju oftast tillvissdel bytet från originaldämpare till fullflödes som gör effektökningen el har jag fel? |
|
|
Ticco: Jasså där ser man ;) Ja jag blir mest bara fundersam vet inte vem jag ska tro på vissa säger att man måste ha ett visst motstånd , medans andra säger att man inte ska ha ha nåt motstånd... Om dom jag frågat vid sidan om forumet vet jag håller på med trimmning dels som privat syssla och som arbete... _____________________________________________ Länk |
|
|
Rätta en vilsen skäl i BMW-världen. Jag har redan 2,5 på nu. Är inte det original? Spisen är ju ändå på 3,5 liter. Ticco Hur upplever du att bilen blev efter bytet om du jmf med innan? Tipsaren Vaddå "koppla ihop"? Kan du utveckla det? mvh Harry |
|
|
Harry A: Vad menar du? //Ticco www.ticco.com |
|
|
Harry A: du menar att du har 2,5 " enkelt el dubbelt? original sitter det dubbla "nästan" 2" rör hela vägen mvh L vad tipsaren menade *tror jag* är att då du har ett rör från varje grenrör dessa kopplas i hop med ett tvärrör som jämnar ut avgaspulserna o hjälper till o dra ut avgaserna ur motorn ungefär, efter det tvärröret kan man fortsätta m dubbla separata rör. *ungefärligt beskrivet*. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.