|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
|
Govänner, alltid när det gäller prestandabilar så har det varit problem, oavsett märke,typ eller fabrikat. BMW är nog ganska lindrigt drabbade, därvid lag. Jag vet fabrikanter som har större problem. PÅ BMW har det hänt att även "erfarna" journalister har missat en växel och sprängt motorn liksom det har hänt oss vanliga dödliga. Att BMW inte tar såna händelser på garantin är ju självklart, det skulle inte heller jag göra. Handhavandefel ÄR handhavandefel och därmed den enskildes risk och ansvar. När det gäller en prestandamotor som M3 och M5 så är det för mig självklart att en aktsam inkörning med successivt ökande belastning och varvtal, måste genomföras. Då har grejorna en chans att slita in sig till varandra. Beträffande dessa övevarvningar så är det kristallklart för en fackman när det har inträffat. Det mesta är skrot och ligger så att säga, i periferin. Ett vanligt motorras skickar inte grejorna runt i motorrummet. Jag kan tillägga att jag under åren sett ett enormt antal rasade motorer, BMW och andra liksom jag har sett massor av så kallade "renoverade" motorer efter haverier. I de allra flesta fall kan man enkelt härleda orsaken till haveriet En av dödssynderna är ju att hårdbelasta en motor innan allting har blivit driftvarmt och oljan nått 80 C. En annan är att köra på dessa billiga oljor som säljs här och var. Än värre är det att kombinera dålig olja med hög belastning och långa bytesintervaller. Såg här förleden en M-bil med rasad motor där alla servicelamporna lyste. Oljan var som beck och ändå så tyckte ägaren att det var skit av BMW att inte ta raset på garantin. Vad säger man? Kan det vara så att människan, av självbevarelsedrift, flyttar över skulden mentalt från sig själv till "andra" för att kunna uppehålla sitt eget självförtroende? Enlig psykologer så är det, förenklat, så. När det gäller begagnade M-bilar som vandrat i flera händer så kan man väl kalla det ett lotteri att köpa en sådan bil. Tycker i alla fall jag. Jag har dessutom sett många tillfällen där M-bilar köpts av personer som inte förstår att underhåll och service Måste kosta. Det finns inga genvägar därvidlag. Olja, stift, luftfilter, kylvätska, bromsbelägg och skivor måste hålla en viss lägsta nivå. Det står i serviceboken vad man skall använda. Man köper inte bromsbeläggen till en BMW på postorder. Jag vet också att BMW alltid varit generösa med garanti/good-will när serviceböckerna varit korrekt ifyllda. Samtidigt måste ju gränsen dras någonstans och då smärtar det för den som ligger på fel sida om gränsen. Gott Nytt År tillönskas Er alla. Bosse J. 327-41 2800 CSA-69 735 iA -92 325iX-92 (hittills enda 3-serien) 525 -92 |
|
|
Intressant tråd det här och bra skrivet av Bosse J tycker jag. Det skulle dock vara intressant om Bosse kunde kommentera johann's tidigare inlägg: "Eftersom fleratalet bilar som havererat har SMG som inte går att övervarva genom handhavandefel så låter jag dig själv dra en slutsats om vem man skall lite på." Med andra ord: Vad beror "alla" motorras på där bilen i fråga har SMG? roadZter |
|
| En M3:a som gått 20 mil går att varva 8000+ med 15-gradig olja. Så på det sättet går det ju även att "övervarva" med SMG.. | |
|
Hallå! Tror ni verkligen att alla dessa ras eller ens flertalet beror på vanvård eller handhavandefel? Om ni verkligen tror att BMW är så felfria att de inte gör ngt fel tycker jag märkesfanatismen gått väl långt. Alla haverier som jag känner till personligen, dvs där jag känner ägaren har definitivt inte berott påm handhavandefel, hårdkörning med kall motor, taskig inkörning, övervarvning, dålig olja, bristande service, e dyl utan helt enkelt på brister i motorn. Varför skulle ngn som har gratis sevice (Sverige, USA, m fl länder) låta bli att serva den? Varför skulle man då köra på billig olja? Inse att det finns brister i motorn, det bevisas ju tydligt av de faktum att BMW hela produktionstiden bytt ut vitala interna delar, senast var det en hel del som byttes. Men BMW gör det säkert för att bilen skall palla en felväxling med 9500 rpm som följd eller att man skall kunna varva den till 8000 med kall motor som inte servats på 5000 mil och där man fyllt på med Biltema-olja. ;) |
|
|
Det tråkiga är att BMW med sin nonchalans och totala tystnad om orsakerna tyvärr undergräver alla rykten och missförstånd ytterligare. Officiellt så skyller BMW hellre problemen på ägarna än att man tar sitt ansvar som tillverkare! Skärpning BMW!! Att sedan BMW dessutom har problem med sina verkstäder är en annan diskussion. T ex så har vissa BMW verkstäder fyllt på fel differential olja vid service vilket har gjort att bakaxlar senare har gått sönder utan förklaring. Och fortfarande så vet inte alla BMW verkstäder om att Castrol TWS Motorsport 10W-60 är den enda godkända motoroljan och att även oljan i växellådan och differential skall bytas vid varje inspektion I och II. Men fakta är att det är väldigt få M3:or som har verkliga problem med vevstakslagren. Det stora flertalet av alla motorras (ca 80%) är begränsade till M3:or tillverkade under oktober och november 2001 och enligt flera källor så diskuteras det just nu i Tyskland om att återkalla dessa M3:or. Att de flesta som har gått sönder har SMG II beror helt enkelt på att nästan alla M3:or som tillverkades under oktober och november 2001 var utrustade med SMG II. Men det fanns också fel i programvaran tidigare så det gick faktiskt att övervarva en SMG II växellåda vid uppväxling! Av de motorras i Sverige som jag personligen känner till så är det ca 50% som antagligen beror på någon typ av produktions problem och resten beror nog tyvärr på ägarna (för lite olja i motorn, missade nedväxlingar, etc). Man måste inte växla en M3:a vid 8000 varv varje gång och speciellt inte när motorn inte är varm... Sen tycker jag inte att man kan säga att M5:an har mindre problem. Jag vet ingen som inte har bytt vanos och/eller koppling minst en gång. I USA så erbjuder BMW nu alla E46 M3 ägare 6 års motorgaranti pga den enorma kritik som man har fått ifrån M3 ägare. Detta gällar på alla hittills tillverkade M3:or (2001, 2002 och 2003 modeller). Så BMW Sverige, nu är det dags att ni tar ett fulla ansvar som BMW i USA har gjort! /RS2 PS. Jag ska leta reda på den information som gått ut i USA ifrån BMW och posta upp den här också. |
|
|
Detta har gått ut med brev till alla M3 ägare i USA. /RS2 December 2002 Re: BMW … VIN # Dear Valued M Enthusiast, We hope that you are continuing to enjoy your M car and that your BMW ownership experience is everything you hoped it would be. At BMW of North America we are committed to maintaining a level of automotive and service excellence that exceeds your expectations now and in the future. We are grateful to you for your passion and enthusiasm for M cars. BMW has always maintained an open dialogue with our valued customers and BMW centers. As you may be aware, we have seen cases of damage to the connecting rod bearings resulting in engine failure. We are listening to your comments and concerns and have been meticulously researching this issue. We promise to keep you informed of any issues that affect your vehicle’s engine. To further strengthen your confidence in your BMW and assure you of our commitment, we will extend the warranty on the above referenced vehicle identification number for all internal mechanical engine components that are lubricated by engine oil to 6 years or 100,000 miles whichever comes first. Enclosed is a copy of the extended warranty statement for your records. Please insert this page into your Service and Warranty booklet, as it is transferable to any subsequent owner. We continue to recommend that you only use BMW approved SAE10W-60 synthetic oil in your engine. Please be aware that your engine needs to be at operating temperature before you take advantage of its full power at high engine speeds. Please do not overrev the engine under any circumstances. Be careful not to pump the accelerator pedal when there is no engine load, e.g. when the vehicle is not in motion. The best, most efficient and safest way to warm up an engine is to drive with moderate engine speeds until you reach the operating temperature. We assure you that we stand behind our product and will always continue to listen to our customers. If you have any additional questions please contact your authorized BMW center or call Customer Relations at 1-800-831-1117. We wish you many more safe and thrilling miles in your M car. Sincerely, Hans G. Duenzl Vice President, Aftersales & Engineering |
|
|
RS2, Vad är det för idioter som kör med för lite olja i motorn, ser de inte lampan som varnar för det? Och varvar man en kall motor till 8000 rpm så borde man få spöstraff. :) |
|
|
Jag frågade mig samma sak Johan, idioter som inte förstår bättre...! Många ser inte heller att olje lampan lyste gult när man stänger av tändningen som en första varning på att olje nivån börjar bli låg. Sedan är det idiotiskt av BMW att ha lysdioderna i varvräknaren kopplade till sensorena för vatten temperaturen och olje temperaturen. /RS2 |
|
|
Sorry det blev fel i hastigheten! Sedan är det idiotiskt av BMW att ha lysdioderna i varvräknaren kopplade till sensorena för vatten temperaturen och INTE olje temperaturen. /RS2 |
|
|
VAAA? menar du att lamporna inte har något att göra med oljetemperaturen? mvh larsson |
|
|
Helt rätt, varningsdioderna i varvräknaren verkar endast gå på vattentemperaturen och inget annat. Så någon BMW ingenjör verkar ha fått totalt hjärnsläpp när de konstruerade detta. /RS2 |
|
|
Men oljetempmätaren mäter väl oljans temperatur? (hoppas jag) Angående M5 vs M3 och tillförlitlighet så riktar sig bilarna till två olika kategorier köpare. Det kan vara en anledning till att M3:or rasar på löpande band. Men det verkar som att M5 är en mer hållbar konstruktion. /janne |
|
|
janne: jo de hoppas ja verkligen annars måste de käkat något väldigt konstigt på luncherna på bmw =) men det vore ju smartare om lamporna släcktes i takt med att oljan vart varmare istället... Om det klart å tydligt lyser rött så tror iallafall jag att fler folk tar de lugnare men om lamporna släcks efter vattentempen så kan ja tänka mig att massor gasar på fult utan att kolla på oljetempen... mvh larsson |
|
|
RS2: kollade på en provkörning av M5 E39 där han visar lamporna och där verkar det faktiskt som att lamporna släcks vart efter oljan blir varmare. De sista lamporna har ännu inte släckts och oljan verkar vara mellan 70-80 grader iallafall. mvh larsson |
|
|
Den sista gula lampan innan de röda släcks aldrig oavsett temperatur i varvräknaren. Det är möjligt att de gjort det på ett annat sätt på M5:an men på M3:an så är det definitivt vatten temperaturen och inget annat som styr dioderna. Men jag håller med om att man som förare borde hålla koll på olje temertur mätaren och inte gå på vad lysdioderna visar. Motorn bör komma upp i minst 75-80 grader innnan man börjar gå över 5000 varv på M3:an. /RS2 |
|
|
RS2, Ja ser man inte den lampan är man nog blind. Själv tycker jag man hör och känner när det börjar bli lite olja, man är bra skadad. :) På min M3 stämmmer indikatorerna i varvräknaren väldigt bra med oljetempen, det kan ju iofs bero på att kylartempen och oljetempen har en del med varandra att göra. dlarsson, Jag har varit hos M Gmbh i Garching och där bjuds det Currywurst! :D |
|
|
Johan, Intressant att du säger att lysdioderna i varvräknaren på din bil verkar bero på olje temperaturen. Jag tror att våra bilar är tillverkade ungefär samtidigt annars. Nu när det är kallt ute så har visaren i olje temperaturen mätaren knappt börjat röra på sig (ca 50 grader) innan alla lysdioder har slocknat i min bil och vatten temperaturen är då strax över den första vita pricken på mätaren. Men då står min bil i varmgarage så oljan och vattnet är ju redan ca 20 grader. /RS2 |
|
|
RS2, Det är iaf så det inte är så kallt ute, skall kolla nästa gång. Spelar mindre roll för mig jag kollar ändå på oljetempen. Egentligen borde man ju vänta på att oljan i diffen blir varm också innan man börjar gasa ordentligt men det är ju svårt att veta. |
|
|
Johan, Har du bytt till den nya oljan i diffen ännu? Den ska ju vara lite snällare med mera "limited-slip additives" i så att diffen inte låter så mycket. /RS2 |
|
|
RS2, Vet faktiskt inte men min diff skall bytas ändå, den var helt test fram till i höstas då det började komma lite missljud vid lastväxel samt brum vid vändningar och tvära svängar, typ parkering. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.