|
|
|
|---|---|
| Funderar på att köpa en 3-serie E46 i Tyskland (318i eller 320i, helst en 316i). Enligt vad jag förstår är varken stolsvärme eller strålkastarrengöring standard på BMW i Tyskland. Kan detta eftermonteras hos auktoriserad BMW-verkstad i Sverige? Någon som vet vad det kan tänkas kosta? | |
|
Det stämmer, inte standard. Men du kan hitta bilar som det finns på. E46 316-98 ligger på ca 30.000 Dem. |
|
|
Äh, lägg pengarna på en 323 ti istället. Du får en årsmod 2000 för 180.000.- 6-cylindrig, med stora M-paketet och komfortpaket... Så slipper du krångel med import. /Kjell |
|
|
Hmm...ja, det kanske är enklare att leta reda på en svensksåld, så slipper man eventuella problem med skillnader i utrustning. Är dock ändå ute efter en E46 sedan, compacten känns lite för liten. Provkörde 316i för några veckor sedan, motorn kändes förvånadsvärt pigg, trots att det bara är 105 hk. Testade även 325i i samma veva, visst är det stor skillnad mellan 192 resp. 105 hk men den mindre motorn kändes mer än tillräcklig. Kanske skillnaden hade upplevts som större om jag kört bilarna i omvänd ordning, alltså först 325:an och därefter 316... |
|
Sipp |
Är inte den allra mest prisvärda varianten 318i? Hitta en -99 som gått ca 6-7000mil. Där finns ofta den bästa kombinationen av pris och skick. Detta om man nu inte vill ha en ny 320i. Eller kanske den nya 318i? men då är det ju helt andra priser. |
|
Jag har en E46 320. Det är en helt annan motorkaraktär när det är 6 cyl. Går otroligt fint & snålt. Inga problem att köra den på 0,65 liter milen. Tror inte att varken 316 eller 318 går att köra mycket snålare! Möjligtvis är service dyrare på 320. |
|
|
318i finns också med beräkningen och är definitivt ett mycket attraktivt alternativ. Någon som vet om man upplever någon större skillnad mellan 1,9 liters motorn på 105 hk i 316i och 118 hk-varianten i 318i? Det är väl i grunden samma motor men den högre trimmingsgraden i 318 kanske ger motorn en annan karaktär. 320i med den "gamla" 150-hästars motorn verkar också vara ett prisvärt alternativ. |
|
|
Jag skulle helt klart gå ner en årsmodell och köpa en e46 med en 6 cyl. motor. Hästkrafterna är inte lika intressant som vridmomentet. Jag tror att du ångrar dig om du köper en 4 cyl. motor. MVH Christian |
|
| Glömde att tilläga. Stolsvärme är original när det är skinnklädsel. Strålkastar-rengörning är standard när det är xenon-ljus. Om du vill kan jag rabbla upp allt som är standard på en tysk 318. Sitter med den tyska broschyren. | |
|
Chris: Tack för informationen! Har kollat lite på de tyska utrustningspaketen, de har lite annorlunda sammansättningar än de svenska. Får väl leta efter en bil med både skinnklädsel och xenon i Tyskland, för då får man ju de mer viktiga grejorna på köpet, men troligtvis söker jag reda på en svensksåld E46:a istället. Prisskillnaden mellan Tyskland och Sverige verkar ha jämnat ut sig till viss del...så i dagsläget kanske man inte tjänar så fasligt mycket på att importera från Tyskland, åtminstone inte när det gäller årsmodeller från 1999 och framåt. |
|
Sipp |
Ja, jag tycker det är en klar skillnad på 105 hk och 118 motorn. Min uppfattning är också att det är klart intressant att köpa en något nyare 318 än en 320i. 320i med gamla gamla 150hk motorn är inte värt priset. Särskillt som du initialt var intresserad av 316i. |
|
Att en sexa borgar för ett högre vridmoment än motsvarande fyra är inkorrekt. Faktum är att det bara skiljer tio newtonmeter till sexans fördel mellan 318i (1,9l) och 320i (2,0l). Oftast beror detta på att en sexcylindrig motor har kortare slag än motsvarande fyrcylindriga maskin om volymen är lika stor. Personligen valde jag mellan just 318i och 320i när jag skulle byta bil. Efter provkörning av båda modellerna kunde det konstateras att 318 har ett kraftigare bett i mellanregistret för att sedan mattas av där 320i börjar få fart. Mitt val föll på 318i då denna kändes trevligare i karaktären. Jag anser att motorer med måttlig effekt (<200hk) skall ha kraften placerad i låg- och mellanregistret. Så för de trettio tusen jag sparade valde jag att köpa till mer extrautrustning till min trearton istället. Det enda jag kan sakna när det gäller den fyrcylindriga modellen är motorljudet. En sexa råmar skönt medan en trearton inte låter alls... Mvh Andreas, som har haft BMW-sexor förut... |
|
|
Jag valde oxo mellan 318 & 320. Efter att ha provkört båda, så var inte valet svårt! Stor skillnad! En BMW skall ha minst 6 cylindrar, så enkelt är det! |
|
| Tja, smaken är som baken! Jag hade en 320i-E36 som jag bytte bort mot min nuvarande 318i-E46. En sexa på två liter är inget lyckat koncept. Den är på tok för liten! Idag hade jag dock valt 2,2-literssexan då den är betydligt bättre än den småsega "tvåkommanollan". | |
|
Jag hade oxo en E36 320-94 innan, men det är stor skillnad mot den som jag har idag! E36 drack sällan under litern. Nu får jag köra hårt med E46 för att komma upp i litern. |
|
Delta |
Intressant diskussion. Min erfarenhet likanar bjoercks. Jag anser att 4 cyl. 118hk är mer prisvärd än 6 cyl. 150 hk. Däremot är jag helt frälst på nya 2,2l motorn på 170 hk. (väntar på min 320i som skall komma i okt.) Sedan skall det bli intressant när man jämför den kommande 143 hk. 4 cyl. motorn som kommer sitta i 318i. Kanske kommer jag tycka att den är mer prisvärd än den 170 hk. jag beställt. Nej föresten, det kommer jag aldrig att erkänna... Även sakligt sätt är jag tveksam till om jag kommer tycka "nya" 318i är mer prisvärd då jag verkligen tycker att BMW lyckats med sin 2,2l motor. |
|
Ja, det är ju ett dilemma det där med att välja mellan de olika motoralternativen. 118-hästars motorn i 318 kanske är kanske att föredra i jämförelse med 150-hästars varianten i "gamla" 320i, åtminstone ur ekonomisk synvinkel. Men 2,2-litersmotorn med 170 hk ger säkerligen mer drag och nya 143-hästarsmotorn lär väl också ge 318i lite bättre prestanda. I dagsläget är ju gapet lite stort mellan motoralternativen så den nya 318-motorn behövs. Från början var jag inställd på en 320i men efter att ha provkört 316 blev jag mer intresserad av fyrorna. Efter vidare fundering kom jag dock fram till att det ändå skulle vara trevlig med en sexa...150 eller 170 hk...men prisskillnaden är ju ganska betydande mellan dessa båda varianter. Sen kan man ju alltid vänta tills nya 143-hästaren kommer... Hmmm....ja, jag får väl fortsätta att fundera. |
|
| Delta: Prispåslaget på 32400:- för en 320i 2,2l istället för 318i 1,9l känns motiverat att slanta upp då 2,2:an är betydligt starkare och snabbare än 318i. Skulle jag byta bil idag vore valet lätt. Du kommer att bli nöjd med din nya bil. Däremot såg jag ingen som helst anledning att betala drygt trettiotusen spänn extra för att få en 320i 2,0 som bara var blygsamt snabbare än 318i och samtidigt kändes slöare på lågvarv. | |
Delta |
bjoerck: Håller helt med dig:-) Men är priskskillnaden som du uppger mellan "nya" trearton och 320i 2,2l? Min ekonomi tillät mig att köpa en 325i men jag valde en 320i för att motorn var roligare och tillräckligt stark på låg o mellanvarv. Visst, 325i är snabbare om du kör med en klocka i handen och jämför, men om man litar till sin känsla så vinner 320i! Själv bestämde jag mig när jag upptäckte att mungiporna åkte upp på ett helt annat sätt i 320i än i 325i. Sen kan jag nu sitta och fundera på vad jag skall göra för de 30000kr i billigare inköp + billigare förs. + billigare vinterdäck då jag kommer köpa 15"... |
| Prisskillnaden gäller den nuvarande 118-hästarsmodellen. För de trettiotusen Du sparade kan Du köpa en vinterbil i form av en trearton från sent 80-tal... :-) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.