|
|
|
|---|---|
schneberger |
somd et står i rubriken m.v.h snowman |
|
Har för mig att det ligger runt 10,5:1 ----------------- BMW E28 power! |
|
Hello Nasty! |
M30 3.5l som sitter i E28 ligger på 10.0:1 Mvh/Henrik |
|
I reparationshandboken står det 10-11 bar. //Roger ------------------------------------------------------ Länk |
|
|
När man pratar om dessa frågor måste man skilja på kompressionsförhållandet och kompressionstrycket som är helt olika saker! Kompressionsförhållandet i normala motorer ligger på tex 9:1 upp till 11:1. På min 3.0S -72 är det 9,0:1 och på min M5 -95 är det 10,5:1. Denna siffra anger hur mycket större volymen i förbränningsrummet ovanför kolven är i sitt nedersta läge jämfört med sitt översta läge! Dvs vid 9:1 är volymen 9 gånger så stor vid kolvens nedersta läge jämfört med kolvens översta läge ! Kompressionsförhållandet beror på hur motorn är konstruerad och är alltid samma oavsett om motorn är ny eller gammal. Dock kan man ju ändra på det tex genom att "hyvla" topplocket, byta till lågkompressionskolvar eller sätta dit en tjockare topplockspackning! Kompressionstrycket är det övertryck som man mäter med en kompressionsprovare genom tändstiftshålet! Kompressionstrycket beror mycket på om motorn är ny eller sliten. I det senare fallet pyser mycket övertryck ut genom läckande kolvringar och ventiler. På min 3.0S var kompressionstrycket som bäst 13-13,5 kg/cm2 (ungefär lika som bar) övertryck medan det nu efter 60.000 mil liggger på 9-10 kg/cm2 övertryck! Per L |
|
schneberger |
jag ber om urskt för det luddiga i min formulering.. oftast blir det ju när man pratar kompresionsförhållande att man säger helt och slätt kompression. så fråga n är .. är det 10,5 eller 10,0 ? |
|
Följande har jag hittat: 1) I boken "BMW 6-series" av Jeremy Walton tryckt 1984 (ISBN 0 94 7754 016) står det att - 1978 kom första 3,5-litersmotorn som var på 3453 cc (93,4*86) och den kalldes för S95 och inte M30). 218 hp och 9,3:1 i kompressionsförhållande! - 1982 kom 3430 cc-modellen (92*86 som jag tror heter M30). 218 hp och 10,0:1 i kompressionsförhållande 2) I BMW:s mickrofishe "Tekniska data" utgiven 04/98 gällande för bilar from -94 samt i BMW:s TIS (första årsmodellen jag såg detta gällde för var -84) står att M30 B35M har 9,2:1 utan kat (162 KW ca 218 hp) och 9,0:1 med kat (155 KW ca 211 hp)! Per L |
|
|
I pkt 2 i mitt inlägg ovan skall det stå 1986 och inte 1984 i "...samt i BMW:s TIS (första årsmodellen jag såg detta gällde för var -84)" Per L |
|
schneberger |
många bud just nu.. =).. får nog kika på bmw tror jag ! |
|
I min instruktionsbok(M535i-86) står det att kompressionsförhållandet är 10,0:1 som oxå Per L och Henrik skriver..Slaglängd 86mm och cyl.diam 92mm,cylindervolym 3430cm3. Mvh Janne. |
|
schneberger |
tja janne.. du ska ha tack. m.v.h markus schneberger MSM Tuning Din speedpartsleverantör |
| I min M30 så är det 9:1 vilket stämmer med det Per L sa för jag har en 535i från -88 med kat. | |
Paap Reeder |
Hej! Som riktvärde för själva komptrycket - mätt med Motometer handmätare kan mina värden kanske gälla: Kompression 1989-05-30 6500 14,8 14,8 14,8 14,8 14,8 14,9 kall komp 1990-07-01 89050 15,1 15,1 15,2 15,2 15,1 15,1 kall komp 1991-06-15 11000 14,5 14,5 14,7 14,7 14,3 14,6 kall komp 1992-07-02 13116 14,9 14,6 14,6 14,4 14,2 14,5 kall komp 1993-03-14 14650 14,1 13,1 13,6 13,6 13,6 13,0 kall komp 1994-07-26 17803 14,6 15,4 14,7 15,2 14,9 15,5 öppet spjäll +20C 1995-01-10 19643 13,2 12,4 12,4 12,8 13,2 12,6 kall komp -0,5 grader 1995-07-13 215850 13,4 12,8 13,4 13,6 13,8 14,4 +20C 1996-04-27 25100 13,4 12,2 13,0 12,3 12,6 14,0 +10C 1996-08-10 25800 14,2 13,9 15,0 14,0 14,3 15,4 +15C 1996-08-31 26151 kompprov alla >14,0 +/- 2% 1996-11-08 270280 13,6 13,6 13,9 14,4 15,6 15,1 +50C 1997-07-06 29200 14,0 14,0 13,9 13,9 13,6 14,9 +25C 1997-11-16 29950 14,0 14,1 13,8 13,5 13,6 14,0 morgonkall -1C 1998-09-13 31300 11,5 12,5 11,0 12,0 13,4 13,3 kall 13,5 13,1 13,0 13,1 13,5 13,8 omg 2 1999-06-20 32775 14,9 14,4 14,9 15,3 15,2 14,1 +25C 2000-07-16 34300 14,1 13,0 13,4 13,4 13,6 13,6 +20C kall komp 1600 mil sed förra gången 2001-08-19 35998 14,6 - 14,8 kall motor 2002-03-07 36900 14,4 +/- 0,5 vid 60 grader motortemp Av detta kan man dra slutsatsen att "de´går f*n inte att slita ut en BMW- motor" ... om man servar den. MVH /// Paap Reeder |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.