|
Sida 84 av 173
|
|
|---|---|
|
Jag är så sjukt besatt av 318is nu så ni får ursäkta om jag verkar flummig eller så :D Har ju gjort en del knasiga inlägg. En hypotetisk fråga: Om du fick 50.000kr som måste läggas till din 318is, vad skulle du göra med dom pengarna då? MVH Johan |
|
| bygga turbo... | |
|
har bara 5 bokstäver till det :) stavas M3.. oj, nu vart det fel.. TURBO! ;) // Gunnar ---- mina bilar -- Länk och annat :) |
|
| Inte turbo. Förstör inte balansen i bilen. 50.000 kronor hade gått till motorbyte till M52, Turner Motorport-chassie (fjäderben, kränghämmare, m.m.), M3 E36-styrväxel, M3 E36-bromsar, diverse kolfiber (råmaterial så man kan baka upp det som man vill ha det) och sedan ett par uppsättningar R-däck. Det som blir över hade hamnar på körkontot. | |
|
Klart ni ska köra turbo grabbar!! ;-) Jag kommer bygga turbogrenrör till M42. Samtidigt bygger jag en jigg. Så om det är någon som vill ha ett tillverkat så vet ni var ni kan vända er sen. Det blir jigg för små agg. typ td04 16T. Samt pulssplittgrenrör för lite större agg. tex. Schwitzer S2 för 400 - 550hk Hällre liten och rapp, än stor och slapp!! /E30 |
|
|
Haglund: Behåller hellre m42 långt bak placerad än att sätta i en m52 som skulle förflytta balansen framåt. Nog för att den är lätt, men inte kort;) En m42 med turbo ger ju fullt reglerbart effektuttag och är ett väldigt bra alternativ för även banrävar till att bygga högvarvande sugis... Någon 6:a passar därför inte i en iS enligt mig!! Tänk vad härlig karaktär en m42 med högt grundkomp och en lagom stor turbo har. Allt som behövs är ett sprut och ett nytt grenrör så har man en väldigt rolig maskin för både ban och gatåka. |
|
|
johankihl: Förlåt mig men jag kan bara inte med turbobilar när man ska åka fort. ;) Bruksbilen har turbo, men det är ju en bruksbil... Behövs ingen fingertoppskänsla där inte. Detdär med M52:an har jag faktiskt inte tänkt på.. Hrm. Vill ju inte förflytta vikten. Fast det vettefasen om det finns något enklare och mer pålitligt sätt att få gott om kraft i is:en utan att höja vikten. Hårt dilemma detdär. :( |
|
| Fördelen med M52-konvertering är ju också att man kan köra bilen helt lagligt om man besiktar bilen som ombyggt fordon. | |
| fördelen med turbo är att man kör ifrån e30 med en m52-motor :) | |
|
is-matte: Det tror jag när jag ser det. ;) |
|
|
Jag kan ordna Stålomspunna slangar till bromsar med skydds hölje så att slangen inte sågar i bilen E30 318 is 1190:- 6 st postförskott 80:- Mikael |
|
Andie_83 |
Fy fan vad denna tråden håller i sig. Kul att se MVH //Andy msn: andy_tibab@hotmail.com |
| haglund: en orginal m52 borde inte vara några som helst problem att köra ifrån med en m42 turbo, om jag får ordning på min ska visa hur man gör ;) | |
| is-matte: Problemet blir väl bara att hitta en is med en M52 motor i ;) | |
| is-matte: Kanske får vi se en dag. ;) | |
| Är det någon som vet var oljetryckssensorn sitter på M42:an? | |
| Höger sida oljefilterhus | |
| Tackar för det! | |
| Vågar man ge sig in i denna mastodonttråd med en fråga? Har haft en 318is E30 och det var en trevlig bekantskap på många sätt. Nu tänker jag gå från E34 till E36. Är beredd att offra lite komfort och kvalitetskänsla till förmån för körglädje, och frågan är då hur E36'ans is är jämfört med E30's. Eftersom det är en nyare konstruktion kan jag tänka mig att den är bättre på många punkter (var fruktansvärt trött på E30's ynkliga plastdetaljer i inredningen bl a), men är den lika kul att köra? Detta har kanske redan besvarats i tråden, men orkar bara inte läsa igenom 84 sidor :) | |
|
johns: Haglund är rätt man att svara på detta. Han gick från E30 till E36 till E30 igen. Bara för att det var kul att köra. Men han får själv beskriva mer för dig tycker jag. /Anton |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.