|
Sida 151 av 173
|
|
|---|---|
| om inte dbilas va så dyrt! annars går det att porta upp spjällhuset till 57mm! | |
|
va tror ni med denna på plats: Länk |
|
|
finns ingen orsak att byta spjället det är inte det som är den mest begränsande faktorn i insuget (och ska man byta då monterar man dit s50 spjällhus). En annan motorstryning och bort med LMM är den bästa lösningen på en is...Man brukar landa strax under 160hkr med opptimerad motorstyrning och fria avgasvägar och utan LMM så pillar man ut mer än 160 hkr ur en i övrigt orörd maskin. extraktor grenrör sitter std monterat på m42..och man ska göra en del med snurran innan man behöver byta ut sdt grenröret. Race chippet ändrar både tänding och bränsle delen 318is är inte lätt i gumpen utan går mer dit man vill, min is vägde in på 51/49...sand säckar och annat trams behövs inte och man ska inte lasta ner en e30 i baken på vintern då man får lite lustiga hjulvinklar...men bra/nya vinterdäck är ett måste iaf om man vill kunna ligga på lite. e30 318is funkar bättre än tex e36 på vinterväg!! Dock kan jag inte rekomendera r-däck och is väg....jag kan lova det är mer spänning än vad man behöver |
|
|
en liten guide jag saxar från ett annat BMW forum: Modifying the M42 318iS Author: Stuart McHenry This is a compilation of things that are necessary to get real performance out of the M42 engine that you use in a street/auto-x/mild track use car. These are items that will improve the cars performance and not sacrifice any low-end torque, which you want for street driving. These are all pretty much "bolt-on" mods, using the engines factory internals. If you want your 318iS to really fly on the street, these are the things you need to do: Computer chip - This is a very basic and inexpensive modification for your car. Chips usually run about $200-$300 and are very easy to install. A chip on a stock M42 will bump the horsepower to about 145 (from 135) at the peak. The low-end torque is increased as well to improve everyday drivability. Though the real improvement comes at the top end; the chip widely increases the power band on the M42, from 4600-6000 to 4500-6700. I recommend Jim Conforti chips, as they are unarguably the best on the market for this motor, at a good price as well. On a side note, you will find the M42 makes a very distinctive "howl" from 6700-7200 rpm that reminds you that you’re driving an honest-to-God BMW. Flywheel - A major problem with the M42 was that it had BMW’s 'dual-mass’ flywheel; yes, it weighs almost twice as much as a 325i flywheel (as the name would suggest), at 28.5 pounds. This is a big problem and absolutely kills 1st and 2nd gear acceleration. Ever wondered why your 318iS’s 0-60 was so slow? Well, the flywheel is one of the reasons. There are 3 options to fix this: 1) use a 325i flywheel/clutch or 2) buy an aluminum flywheel for your M42's clutch, and 3) an aluminum flywheel for using the 325i clutch. Buying an aluminum flywheel for the M42 runs about $500-700 but is very light, and requires no modification to be fitted. M42 aluminum flywheels are about 12 pounds, and 325i aluminum fly's are about 8 pounds. The 325i flywheel requires a few other modifications to be fitted in the 318iS. Here’s what you need: 325i flywheel, 325i clutch, 325i pressure plate, 325i drive-pinion for the starter motor, and a ‘78-’83 323 throw-out bearing. Replace all these with the 318iS parts and it bolts right together. After all is said and done, your 318iS will have a LOT better acceleration in the first few gears, and deceleration will take place much quicker, which helps on the street and in the auto-x. Rear end gear - The 318iS is equipped with a 4.10 limited slip from the factory, but you can do better. The desired gears out there are the 4.27 and the 4.45. You will find the 4.27 in E30 318i convertible 5 speed’s and the 4.45 is in E36 318i automatics. The 4.45 is a wicked, wicked street gear but will stick your RPM way up there on the highway. The 4.27 is a good compromise of performance and everyday use. It should be known that to make a 4.45 work, you have to swap the gearset into your E30’s differential, or find an automatic 318ti, which has a 4.45 and also has trailing arm rear suspension! So the E36 318ti 4.45 bolts right onto an E30, though finding an automatic 318ti with LSD may be difficult. Adjust the cam timing - You know how on the E30 M3 you have to buy a $300 kit with adjustable cam sprockets to tune your cam timing? Not on the 318iS! The M42 is equipped with tunable cam sprockets from the factory. So pull your Cosmoline covered valve cover off and with the proper tools you can tweak your intake and exhaust cams up to 6 degrees +/- to provide more top end horsepower or more low end torque. See, you don’t have to blow a grand on a set of Schrick cams to make your M42’s cams a little hotter. The best setup is to adjust the intake cam to 5 degrees (advanced) and leave the exhaust cam alone. I would recommend having a shop do this work. Muffler - The 318iS is equipped with a very free flowing exhaust manifold and center section with 2.25" stainless piping. The bottleneck in the system is the muffler. Thee are a few options for this. The first is a cat-back system, which replaces the piping and boxes behind the catalytic converter. Supersprint makes an excellent cat-back system that runs about $400. You can also simply replace the muffler. There are a variety of mufflers on the market but there is one that is very inexpensive, sounds great (not too loud, but throaty), and fits an E30 very well - it is made by Walker-Dynamax and is called the "Super-Turbo" muffler. It is available from Summit Racing at the price of about $40. We have had great success with these mufflers, and even use them in 3" size on our E30/S50 cars. Intake system - The 318iS stock airbox works well, but a cone filter setup works better, but only if you have a well-built heatshield! Get a large K&N setup with the AFM adapter and all. Go to Home Depot, buy some Reflectex and build a "cool-air" system by cutting and fitting a heatshield. It is worth it in the end. While you are working on the intake, get the secondary plate of your throttle-body bored out 3mm to 57mm. This will make a difference. "I'd like to consider my BMW as a scaled down version of god" |
|
|
pelle: va tror du om e46 dieselvev, 320 stakar och m3 e36 kolvar med bearbetning så de lirar ihop och med separat mappat sprut/tändning! sen kan man ju krydda med lättat svänghjul från m20 mm! jag skulle tippa på ca 170-180 bromsade kusar ev.. nitrous: hehe, håller som bäst på att beta av den listan! hållit på över ett år (sakta men säkert) det är därifrån jag fått idèn om jim conforti chippet.. kör exakt den slutdämparen som listas samt avskärmare, filter och tilldragen kalluft, chip (dock grupp n)! saker som är kvar är kammar (ingen tweakning här inte), montera lättare m42 svänghjul (ligger svarvat och balanserat i garderoben och väntar) dock inte lika lätt som m20 men ändå halverat vikten nästan från org ca9,3kg till 5,1kg! fördelen är att jag slipper byta urtrampningslager och pinjong (eller va de heter) på startmotorn! lurar på att porta spjällhuset bara för att de går (även om de inte kanske ger så mycket) eller så kan man köpa ett färdigportat i england för 2-3k ungefär! saker jag skiter i är att ändra utväxling och banta bilen! jag tycker inte grejerna som specat är några kostsamma grejer och hoppas inte på några jätte vinster i effekt! enbart kul sysselsättning och sen se om det skiljer sig nåt från en org is! de finns ju turbo annars.. ;) känner en som bromsat nästan 600hk ur sin is |
|
|
Turbo är fusk, en vältrimmad sugmotor är roligare, och betydligt fränare, det är ingen sport i att spänna fast en turbo.... "I'd like to consider my BMW as a scaled down version of god" |
|
| lite vill ha mer! när man närmat sig e30 m3 i effekt vette fan om man inte tar steget.. därför bra att ha en fot här och på ppf.. | |
|
en kompressor är ett bra alternativ, det är inte helt enkelt, och då blir man lite egen iaf, till skillnad från turboraggarna.... "I'd like to consider my BMW as a scaled down version of god" |
|
|
Jag var inne på samma motor recept på en banbil vid volymöjning innan jag bytte till Porsche. Volym höjning är absolut aldrig fel problemet är att hitta en vevaxel. s50 kolvarna kräver bearbetning...men vad ska du med 320 stakarna till?? Om man ska handla kolvar så är det billigt med delar i staterna nu. $600-700 för en kolvsatts. Turbos vara eller inte vara... ska man klassa in bilen tex i en racing klass där överladdning är bannad då försvinner det alt men turbo är absolut billigaste alt för effekt. Man kan lätt plocka ut 250 körbara hästar för ganska rimliga pengar. Kompressor är dyrt alt till effekt. |
|
| kommer inte ihåg specen exakt på stakarna, vill minnas att de bör vara ca 135 nånstans? veven finns lite runtom på skrotarna, dock säljs de oftast ihop med motorn, men en lös om man hittar ligger runt 3k när jag kollade. man får ev matcha in en tjockare toppackning oxå så de ger rätt mått med den setupen. | |
| fan va ska man på saker o göra! hade sönder grejjerna ja jobbat me i flera veckor! skulle lacka sista lagrena klarlack på nya m-tech II stötfångaren och nederspoilern då lacken flyter ihop på ena grejjen för att ja vaxade bort den sträva ytan på färgen innan! borde fattat bättre! testade våtslipa innan vilket va första gången och rätt knepigt! den andra delen, den övre, tippade när jag t o m hade lagt sista lagret klarlack och polerade slutfinishen med maskin, så nu är den spräckt och de for bort en bit (stor som en femma) där den var transportskadad innan och som var lagat av mig tidigare... kul! bara att slipa ner hela skiten igen och börja om.. hade klockan varit mindre och man inte skulle öppna en butik imorrn hade man gått ner o hällt i sig 10 carlsberg export och skallat nån och legat med många... | |
|
vem har sagt att det ska vara enkel här i livet?! =( "I'd like to consider my BMW as a scaled down version of god" |
|
| fan så surt balobas. Men det är bara att gå på't igen, motgångar är tyvärr något som alltid går hand i hand när det gäller att hålla på med bilar, och speciellt när man ska "lacka" nånting, fråga mig jag vet. =P | |
| jag kommer nog grunda fram till bilens färg och lämnar över våtslipen och klarlackningen till firma ist! vägar inte räkna på hur många burkar sprutspackel och sprayburkar mm! | |
|
Man ska aldrig ge sig! Gör om, gör rätt! =P "I'd like to consider my BMW as a scaled down version of god" |
|
| börjat med lite spackel.. alltid nåt! | |
| Någon som vet om man kommer åt att byta termostaten utan att montera loss fläkten? | |
|
När jag bytte min termostat tog jag bort fläkten, är ju inte en så stor operation. Allt blir ju så mycket smidigare om man får lite plats. Men de kan kanske gå utan, men de blir väldigt trångt.. /simon |
|
|
nåå mest julskinka eller låg de nåt skoj till is`n under granen? själv har följande skett: svarta hella bakljus inhandlade/monterade (superskick trots ca17år gamla) dom har tagit ett tag att tjata till sig kan även sägas.. m-tech2 paketet lackerat och hemkommet från lackfirman lite godis i form av mätartavel-ram i carbon-look m. chrome ringar inhandlat |
|
|
mest julskinka asså? beställt länkarmsbussningar till länkarmarna fram oxå som ska bli intressant hur de känns nu när de gamla behöver bytas.. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.