|
Sida 126 av 173
|
|
|---|---|
|
Kan samtidigt tillägga att BMW Group GBG ville ha 14025 SEK för en ny m42-topp(utan några övriga komponenter alls, t.e.x. kammar, ventiler osv.) Det verkar vara en dyr gjutform de har, hehe =P |
|
| den va dyr duu!! alltid skönt o blåsa dom hehe!! | |
|
ja det han vi snacka om, ingemar. har han dåligt rykte här eller? tyckte det någon som skrev att han är rätt omtalad på autopower. e30is rockar grymt med rätt tuning. |
|
|
Ronelov> Behöver man plocka ner lådan för att montera Z3 spaken? Har bara monterat quickshift på min gamla Escort Cosworth och där var man tvungen att plocka ner lådan. Kör: BMW M3 -96 Escort Cosworth -93, såld BMW 328i Touring -96, såld Opel Vectra GT -90, såld |
|
|
Ringde GE Motor idag för att beställa dämpare & fjädrar (60/40) Men där stod ju bara e30 84-90. Är det samma på alla e30? Har för mig att 325 & 318is är samma? Har för mig att jag läste det här på tråden. Han på GE Motor kunde inte heller svara på det. Är det bara ut å mäta lr är det någon som vet? Mvh Larry |
|
|
mclarry: ring till bmw så får du reda på va som sitter orginal på din via regnr annars en länk som kanske hjälper: Länk |
|
Conan999 |
Blir nog en låååååång tråd detta. Nu har jag i alla fall skrivit mitt i sammanhanget. Conan999 |
|
Dämpare/fjäder: du kan annvända e30 325 dämpare/fjädrar men tänk på att is är lättare i fronten en en tung 325a. Och därmed är oxå fjädrarna hårdare satta. Vilket inte är totalfel...men en 60/40 sänkning kanske blir 40/40 i verkligheten. Spak: Man måste inte plocka ner lådan för att montera dit en annan spak..men du behöver ha bort värmeplåten för att kunna komma till från undersidan. Ett ekonomi alt ala nästan gratis är att förlänga spaken under kulan..jag har själv gjort det på några bilar och för mig har det funkat. Men det finns alltid en risk att det kan släppa i svetsen. Sen finns ett tredje alt det är att leda spaken i kardantunelen och svarva en stålspak som är förlängd båda sidor kulan. Så man både får en sortshift men även upp spaken i perfekt läge när man släpper ratten för att kasta i nästa växel. Ang Ingemar, lita inte en sekund på vad han säger...ska du köpa delar av han så kolla dom NOGA och renoverat är inte alltid nya delar. (vilket jag menar med en renoverad detajl) Jag vet folk som köpt maskiner av han som varit rena bojsänket men även folk som fått kanon grejor av han. Men som sagt köp gärna men kolla delarna NOGA!! |
|
|
finnen318is: nej men jag tänkte bara om du ändå skulle ta ett lån på 500k så vad är då ett promedlemskap i dom pengasammanhangen? Jo det är klart att detta forum är till för att hjälpa varandra och har själv ofta använt mig av den hjälpen och tänkte då hjälpa dig på ett snyggt sätt att säga att det inte finns någon anledning att ta ett gastronomiskt lån på en -90 318is, men hey det är dina pengar och din förstörda ekonomi så du gör vad du vill. =P ser ingen anledning till att skaffa pro då min is inte är värd att visa, det räcker med att jag vet hur den ser ut och går. =) |
|
|
Så här gjorde jag Länk Länk Den begagnade spaken kostade 100 kronor om jag minns rätt, resten gjorde jag själv... Den sitter i en 325a nu och håller bra. /Anton |
|
|
Hur många millimeter förflyttades centrum i "bussningen" på din spak Anton? Kompisens spak blev åtminstone 20mm längre, och det är nästan krydd shortshift, då vi båda ändå föredrar lägena i min Z3-spak, trots de lite längre slagen. Hittar man dock en perfekt längd att förlänga så kan ju denna metod vara att föredra!! En annan sak med min spak, är längden på hela kalaset. Åtminstone 40mm kortare än original e30, och det gör en kraftig skillnad. Cossiemika: Pelle Persson skrev lite vad som gällde vid montering av spak, och Nej, du behöver inte demontera växellådan som sagt. Du får ligga under bilen lite grann o dra ut någon sprint, o sedan dra ur spaken ur dess läge inifrån kupén. Ang. Ingemar så vet jag inte riktigt vad man ska säga, men jag köpte en topp av honom och bilen fungerar nu som den ska=)(bara efterjustering på kamdreven kvar) Jag skulle vilja veta vad ni tycker, vet och tror om tre saker Ingemar påstådde under våra konversationer. * Kamkedjesträckare behöver aldrig bytas, utan bara blåsas rent, då ofta oljan geggar till sig i de små kanalerna och därmed bidrar till div. haverier etc. Jag plockade isär min och blåste rent, plocka ihop den och monterade. Det fungerar iaf utan problem hittils efter 100 km. * Helsyntetolja är dåligt för motorn(m42 m.fl.), då han pratade om att kammarna lätt tar stryk bl.a. Eftersom detta inte är en delvis naturligt framställd olja så är det inge vidare, plus att bilen tillverkades för att gå på mineral/delsyntet... * Topplockspackningar blir bara bättre och bättre för varje gång man släpper och drar åt dem igen. (återanvändning alltså) Han la också en liten kommentar om Autopowers forums-medlemmar... - De där är inget o lyssna på, för det är oftast bara snack och någon teoretisk kunskap som läggs fram. Jag har hållt på sedan 1968, och jag har sett många olika fall på saker o ting... Han var ganska svår o prata med när det gällde att kontra och ställa motfrågor mot hans argument, men han var ju smålänning också =P God natt alla BMW-fantaster =) |
|
|
svar dr rosenrosen: jag kommer nog inte lägga 500k, det jag menade bara att JAG anser det vara värt om det krävs, säg att jag får för mig att ha vrålpreppad m5 sexa i den, jag läste i bilsport för ett tag sen att vi ska få tuv-godkänna våra bilar i sverige inom några år, då kan det ju liksom bli lite roligare med att lägga massa pengar på ögonstenen. eller? tänk dig den norska gröna ss performance e30 ute på svenska vägar, riktigt häftigt tycker jag iallafall. jag vill ha en monster till bil. www.ssperformance.com svar ronelov: jag köpte min is av han och han gav 6månaders motorgaranti på den gamla bilen, jag menar liksom vem fan gör det. jag fann att han va ganska enkel att göra med, det är bara att vara enveten med svaren så svarar han till slut. det är slitna kamkädjesträkkare på min (låter som en diesel när den är kall)och han menar på att det är ett skönhetsfel bara att det inte går göra något åt det, okej då åkte jag till en bmw specialist i gbg och fick ett pris på att byta sträckarna, ringde till han och sa att jag kommer att lämna in bilen där och att det kommer en faktura till honom. då tyckte han att jag skulle kom dit på onsdag nästa vecka så byter han dom. :) inget jidder alls.. det är bara att vara enveten, hehehe. han är smålänning men jag är finne.. jag tror nog att han är ganska bra, e30is rockar grymt med rätt tuning. |
|
|
Jag kan ju skriva vad min erfarenhet av delsyntet/helsyntet i M42 är. M42:an mår inte bra av något annat än riktig helsyntet. Om du belastar motorn så den blir varm (det blir den ganska kvickt p.g.a. avsaknad av oljekylare) så tickar lyftarna ganska oroväckande om du inte har riktig olja. Till det så koksar en mineralolja/delsyntetolja lättare vid riktigt höga temperaturer (vilket ofta förekommer i M42:an p.g.a. ovan beskrivet problem). Dessutom smörjer, generellt sett, en helsyntetolja bättre vid alla temperaturer. Så, nä. Inget annat än helsyntet i min M42:a. Som referens så hade jag Castrol GTX Magnatec 10w40 i min förra is i en månad ungefär. Fick tappa ur sedan eftersom det tickade när man belastade bilen. I med Mobil1 5w50 så var den knäpptyst igen. Samma sak med Castrol RS 10w60, men det var ju inte helt oväntat direkt. |
|
|
ska köpa en uppsättning Brock fälgar nu tillvåren. är lite velig omjag ska ha 9" runt om lr om jag ska ha 7,5" fram å 9" bak? går det att ha 9" bak med 215 sulor på en e30? någon som har någon bild lr någon som åker med 9"? Larry |
|
|
Allt annat än en riktigt bra helsyntetisk olja i en M42 är dumdristigt. Om man inte vill tro på teorier som "uppfunnits" på forum runt om på nätet så är det upp till en själv.. Men den dagen man kör motorn genomvarm på en bana eller tom på gatan så vet man skillnaden mellan de oljor som funkar och de som inte gör det i en M42.. Då spelar det ingen roll hur länge man skruvat med motorer och vilka ras man beskådat.. Som Haglund säger så orkar inte oljan styra lyftarna och det tickar betänkligt från motorn när oljan blir varmare än vad den blir när man kör hem matkassar från ica... Min lösning blev Castrol 10w60 och efter det så var det inga prolbem (så vitt man kunde höra iaf). En annan lösning är så klart oljekylning vilket vi var inne på tidigare i tråden.. Angående min kort-växlingsspak som jag gjorde så har jag för mig att det blev ett cc-mått på cirka 18 mm. Måtten ovanför kulan lämnades original. /Anton |
|
|
kör helsyntet.. de funkar fint! ps. ville flika in att ja tycker de är helt ok om man vill spara pengar på att inte vara pro medlem,, men har man nåt att visa upp vore de trevligt att få kika lite! ja tycker de fränaste är sk "före/efter" resultat och vill man spara lite på hemligheterna tills bilen är klar tycker ja de är ok! är de inte gratis att visa sig och sitt åk på garaget.org? isf ett litet tips! mclarry! den schysstaste is`n på garaget.org har 16" 7,5fram och 9bak.. den är diamantsvart och helt i min smak.. läcker! |
|
|
Här är en bild med 9" runt om med 215 däck på. Länk Hade dock satsat på 7,5" fram istället. |
|
|
jag menar ssperformance.no e30is rockar grymt med rätt tuning. |
|
|
Fan va man längtar te våren när man ser alla andras fina Is. Larry |
|
|
Ang oljor min erfarenhet av m42 är att dom vill ha bra helsyntet olja. pga dvs Jag hade strul med återkommande oljeläckor...så testade jag biltemas 5-50 olja och genast så hördes tryckarna både vid uppstart och vid hårdbelastning/högt varv. Normalt kör jag på agip Racing 10W60 och med den oljan har jag inte märkt av dom symtomerna. Även när jag dragit maskinen till " långt ut på bränsleförbrukningsmätaren" ca 8000-8300rpm. Ang sträckaren, kolla jäkligt noga att kedjan inte har mosat någon skena när den har slackat. Mindre nogräknade byter bara själva sträckaren och skiter i kamkedje skenorna. Är det någon som ligger på data på s42b20, spec på 295hkr versionen??? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.