|
Sida 30 av 80
|
|
|---|---|
hellonasty |
Bra exempel Bebbo! |
|
Avslutningsvis: Att bara nån kan med o jämföra en BMW med en volvo.... =( Herr Ober, ein Autobahn bitte! |
|
|
Detta är Auto/BMW power forumet i ett nötskal. Att ni inte blir less på alla dessa VS trådar.....fyller dom en funktion...knappast Skrattretande |
|
|
Angående effekt kontra vrid: Det är effekten som acc bilen framåt! Inge annat! Bra vrid medger bara en högre effekt vid lite lägre varvtal och därmed en högre MEDELEFFEKT på det varvtalsområde som används under tex ett race eller en bankörning! Man ligger ju inte konstant på det varvtal där MAX effekt anges utan pendlar mellan kanske 4000-7000v eller hur? M.V.H. |
|
|
Alltså är vridet väldigt viktigt vid acceleration...eller? //Thorssa |
|
|
Inte ensamt! Har du 5000nm och 20hk kommer bilen ändå vara äckligt slö! Har bilen 5000hk och 20nm och med rätt vald utväxling så kommer den vara äckligt snabb! (om än äckligt högvarvig). Summa: Medeleffekten på det varvtal som används är viktigast! Detta ser man på effektkurvan. Många tror felaktigt att det inte lönar sig att varva mera än till det varvtal där MAX effekt ges. -synd om de! M.V.H. |
|
|
Så utväxlingen spelar ingen roll i fallet med vridmomentet? Med utväxlingen så styr du ju hur mkt vridmoment som skjuter bilen framåt. Med rätt utxäxling kan man få den med det höga momentet att gå fort som fan också. Men det du säger ang medeleffekten är helt riktigt. /B |
|
hellonasty |
För att nöta det gamla ämnet ännu lite mer... Om vi tar tex en M3 3.0 E36 på 286 hk samt en Volvo 850 T5R eller liknande med chip som borde lägga den någonstans runt 285-300 hk eller kanske en SAAB X-X AERO med 250 hk + chip = ca 285-300 hk... Om man gör ett överslag över personer som jämfört dessas erfarenheter tycker man sig ändå märka att de chippade turbomotorerna går bättre... Hur kommer detta sig ni som är insatta i turbo kontra sugmotorkaraktär? Hur påverkas dessa motorer av höjt laddtryck? 50 hk extra "utan vidare" måste ju komma nånstans ifrån? Det måste ju påverka nånting!? Ökat slitage, högre bränsleförbrukning etc? Dessutom kan man läsa många som har erfarenheter att BMW-motorernas hållbarhet vid överladdning inte alls är så fantastisk som påstås? |
|
Det farligaste för en turbomotor är värmen/hettan som alstras vid full effekt! Med hjälp av ett fullflödessystem tex 3" direkt efter turbon ihop med racekatalysator eller ingen KAT alls så sänker man mottrycket rejält och därmed också avgastempen. Sedan så kör man ju även motorn aningen fetare vid full belastning, sänker tempen ytterligare. Det är spikningarna som är farliga! Har man bara koll på de så är det lungt, det kan man få med hjälp av avanserade styrsystem eller med grova marginaler. Det beror MYCKET på hur man trimmar! Att bara ställa upp laddet är ju ingen bar idé precis! M.V.H. |
|
|
Beppo mfl, det finns en intressant tråd om vridmoment/hk här: Länk ____ Reach the door with a breath and a scream. |
|
| Andreas Plars: Det lönar sig att varva förbi varvtalet för maximal effekt om snabbast möjliga acceleration önskas. | |
|
bjoerck>> Precis som jag skrev alltså. M.V.H. |
|
| Andreas Plars: Läste fel. Sorry. | |
|
Greenberg: Om man läser maskinteknik på universitetet så får man lära sig detta. Och det är precis det som andreas plars skriver som vi har försökt åskådliggöra, fast utan att lägga ner lika mkt möda. Samma information står även att läsa i nya nummret av automobil. /B |
|
|
Sorry, menade: DET SOM BJOERK SKREV!!!!! (i inlägget på länken ovan) /B |
|
|
enligt tidningen auto motor sport så fick ju volvon spö på banan av smart roadster turbon me sina inte allt för många häst men däremot så var m3 csl de mest brutala o skönaste dom kört Lover boy loves bayerische |
|
|
Jag äger själv en Bmw M3 E36.. men tycker att ni som yttrar er om Volvo S60R ska pröva en innan ni säger nå? ///M power |
|
|
BADBOY: Med tanke på testet på Kanal 5(Top gear)så är det vel inte mycket snack....en skilnad på hela 4sek säger allt på en knixig banan som egentligen borde gynna Volvon. Tack för ordet |
|
| Kan man inte låsa trådar här? | |
|
Bilsport testade för några år sedan en S70 T5 i provbänken hos Volvo. Bilen provades före och efter uppgradering med chip från olika tuners. Uppgraderingen gav endast 9 respektive 11 hk vill jag minnas. Däremot ökades vridmomentet med över 100 Nm. Accelerationen efter uppgraderingen ökade mer än vad dom 9 resp. 11 hk gjorde gällande. Hur förklarar ni "experter" detta? Och detta med turbohästkrafter kontra sughästkrafter. En bil som trimmas med turbo borde ge snabbare acceleration än motsvarande bil som trimmas på traditionellt vis. Ta en M3 som exempel. Höj effekten från 321 hk till 400. Sugmotorn får vassare kammar osv. och den andra får turbo. Det räcker med en relativt liten turbo som svarar tidigt. Båda bilarna accelererar iväg. Vid 1500 varv börjar turbon arbeta i den ena bilen och den skjuter fart som en skållad råtta. Sugmotorbilen väntar på medvind, hemlängtan, nedförsbacke osv. innan dom vassa kammarna vaknar vid liv först vid 6000 varv. Då ligger turbobilen 20 billängder längre fram och åker på trean i 150. Nej allvarligt, men tecknar man en graf och jämför området från tomgång upp till rödmarkering i vridmoment mellan dom bägge motorerna så är nog arean för turbomotorn aningens större än sugisens. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.