|
Sida 15 av 80
|
|
|---|---|
transamgta |
Sorgligt att Bmws snabbaste resp Volvos snabbaste modeller fortfarande bara är i klass med Pontiacs snabbaste bil 89... :) Daniel |
|
Eller kommer 1,5 sek efter en gammal ford från 64 som är original "0-100 " :-) Cobra forever!! Länk spar till en.... |
|
| Hm jag är inte så insatt i jänkejärnen men tänker du på GTA´n så får ju den stryk av M5:or från tidigt -80tal dvs e28, Trans Amens 235hk och 0-60mph på 6,5sek är ju inte direkt upphetsande idag då M-bilarna(csl) börjar krypa ner på 4sek. Men det kanske finns ngn annan modell som var snabbare? jag är ju inte så insatt. | |
dunstan |
Och hur många jänkare går bra när vägen svänger? Man kan ju köpa en dragster också. Men hur kul är det på Svenska vägar! ;-) |
|
Jaa, kan det bli sommar snart...... |
|
|
AC cobraEn 60-talsbil som länge var en av världens accelerationssnabbaste serietillverkade bilar. Lite historia bara så vi vet varför vi är här... Länk -------------------------------------------------------------------------------- SHELBY COBRA 427 SPECIFICATION PRODUCTION LIFE 1962-1965 Body type Two-seater roadster; all-aluminum Chassis Large-diameter twin-tube ladder frame with tubular suspension mountings and tubular superstructure Engine type Ford V8 Capacity '427' is actually 426cu in (6,984cc) '428' is actually 427 cu in(6,991cc) (both engine types used in Cobra 427) Bore '427', 4.24in (107.7mm); '428', 4.l3in (104.9mm) Stroke '427', 3.78in (96.0mm); '428', 3.98in (101.1mm) Compression ratio '427', 10.4:1; '428', 10.5:1 Cylinders Cast-iron block, five main bearings, single central camshaft Cylinder heads Cast-iron, two valves per cylinder, operated by pushrods Fuel: system Single four-barrel Holley carburetor (four twin choke down draught Weber carburetors optional) Maximum power '427' 425 bhp @ 6,500rpm; '428' 390 bhp @ 5,200rpm Maximum torque '427' 480 lb ft @ 3,500rpm; '428' 475 lb ft @ 3,7OOrpm Bhp per litre. '427' 60.8 (1.0 bhp per cu in); '428' 55.8 (0.91 bhp per cubic inch) Gearbox type Ford 'top-loader' four-speed manual, all synchromesh Final drive ratio 3:31 (numerous options available) Clutch Single dry-plate, hydraulic operation Front suspension Independent, by unequal-length upper and lower wishbones, with coil springs and telescopic dampers Rear suspension Independent, by unequal-length upper and lower wishbones, with additional lower trailing links, coil springs and telescopic dampers Brakes Solid discs front and rear Steering Rack and pinion (worm and sector up to chassis no CSX2125) Wheels & tyres 7.5J X 15in centre-lock, pin.drive, cast-magnesium Halibrand wheels (later up to 9.5J X 15 at rear); 8.5 X 15in tyres (later up to 11.4 X 15in at rear) Overall length 156.0in (3,962mm) Overall width 68.0in (1,727mm) Overall height 49.0in (1,244mm) Wheelbase 90.0in (2,286mm) Track Front: 56.0in (1,422mm) Rear: 56.0in (1,422mm Ground clearance 4.5in (114mm) Fuel tank capacity 15.0 gallons (18.0 US gallons) (68 litres) Unladen weight 2,350lb (1,066kg) Power-to-weight ratio 405.l bhp per ton Performance Maximum speed 165mph (265kph) 0-60mph (0-96.5kph) 4.2 seconds 0-100mph (0-161kph) 10.3 seconds Standing ¼-mile 12-4 seconds Fuel consumption 10.0mpg Länk spar till en.... |
|
| Jo vem skulle tacka nej till en äkta shelby cobra, men det lär ju inte finnas så många direkt=( förutom kitcars dvs. | |
|
LNBT, vad ligger en Cobra 427 på idag? 2mille eller mer för ett fint ex? Grymt brutal bil som tyvärr inte riktigt hade väghållning som matchade fartresurserna rakt fram. Som en Cobra-tävlingsförare från 60-talet sa om "600hk-monstret" (tävlingstrim): "Får man den bara genom kurvorna kan man köra fort, riktigt fort!" Finns väl inte många original-427:or i Sverige! De flesta är replicabyggen! Mvh |
|
|
Vår käre konung har en!! Man får kanske lägga in en stöt då på Madeleine...:-)) Länk spar till en.... |
|
|
LBNT, det är ingen 427:a, det är en mindre motor i den! Mvh |
|
|
En välgjord replika fås för 250 kkr, den nytillverkades för några år sedan på de gamla plåtstansarna kunde då köpas för drygt 1 milj. 427 besten som satt i kan vara svårare att få tag i. Den hade föresten världens största serietillverkade insugskanaler, man fick in en knytnäve..... Den används fortfarande i dragrace, ringde på en motor helt isärplockad utan alla delar, han hade sålt den på dagen 97000 kr. Länk spar till en.... |
|
|
Shelby Cobra er en meget fin gammel klassiker, men hvad med en mere moderne Ariel Atom Race 240 ? 456 Kg, 1,8 liter, 240 HK, 210 NM, 0-100 km/t på 3,6 sek. og en tophastighed på 240 km/t. Länk BMW - Freude am Grazat fahren ! |
|
|
ok ok ok kungen har en 289:a men den går inte av för hackor den heller...original. Länk spar till en.... |
|
|
Fanns för övrigt en annan Ford vid ungefär samma tidsperiod som jag tycker är ännu grymmare (fanns i princip samma motoralternativ som i Cobran) och det är Ford GT40, enbart 40" hög!!! Vacker och snabbare än Cobran när det svänger Är väl inte direkt vanlig den heller! ;o) Men nu är vi lite offtopic! Mvh |
|
transamgta |
Jocce, det fanns en pace car som hade turbo 89. Den gör 0-60 mph på 4.6 och kvarten på 13.4. Den e fortfarande den snabbaste Pontiacen på 0-100 tror jag. Daniel |
|
Hehe, nu har ni tappat tråden helt!!! Jag vill bara tillföra en sak!!! Provkör S60 R först och kommentera sedan, jag kan intyga att " Öhlinarna " gör sitt jobb exemplariskt!! Motorn är inte fy skam heller!! //B ; ) " Old Bimmers kick ass " |
|
|
Chrome, Provkör E46 M3 och kommentera sedan, jag kan intyga att allt på bilen gör sit jobb exemplariskt!! ;) Resten är inte fy skam heller!! |
|
|
Johann Jag håller fullkomligt med dig, inget emot M3:an!! Grymt bra bromsar framförallt och allt övrigt med!! M5:an är inte så dum heller!! //B But ; ) " Old Bimmers kick ass " |
|
| Efter att ha läst ett test med S60R så är jag nu rätt övertygad om att M3:an är snabbare runt en bana. Fyrhjulsdriften är inte så bra som man hade hoppats på....bilen är framhjulsdriven, trots det eminenta Haldexsystemet. Hoppas dom ändrar programvaran med tiden. | |
|
Jag vill bara nämna att det är trots allt två vitt skilda vagnar vi diskuterar!! Rörandes fyrhjulsdriften så funkar den ypperligt och bilen är inte " bara " framhjulsdriven!! Det kan jag intyga!! Tyvärr så faller sig inte framhjulsdrift i min smak heller, det ger en mycket orolig och ryckig framfart!!! Jag vill helst styra med bakhjulen. : ) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.