|
|
|
|---|---|
|
Rullade in på parkeringen hemma och blev informerad av min granne att mitt vänstra positionsljus där bak hade slocknat. Jag har haft en gul varningssymbol på instrumentbrädan sedan början av året utan att ha lyckats identifiera något lyse som faktiskt har varit felaktigt tidigare, och bilen besiktigades även utan anmärkningar i mars, alltså efter att varningssymbolen dök upp. Upptäckte dock senare att de röd/orangea dioderna som indikerar växelväljarens aktuella läge hade slocknat, och att det kanske var grunden till varningssymbolen. Nåväl, jag var precis på väg att beställa en ny baklykta då det slog mig att respektive baklykta ju är tvådelad, alltså en del i flygeln och en del i bagageluckan med varsina kablar. Och det är lite märkligt att positionsljuset på båda två lägger av exakt samtidigt. Jag ser dock inget LED-kretskort i den inre lyktan som jag ser i den yttre. I den inre lamphållaren har jag två glödlampor som jag gissar på är backljus och bromsljus, eller finns det kanske bara bromsljus i den yttre lyktan så att den ena av dom glödlamporna är positionsljus? Eller lyser LEDen i den yttre upp den inre lyktan också på något sätt eller hur funkar det? Några till ledtrådar/mysterier: Ett par dagar efter att jag blev informerad om baklyktan så plingar varningssymbolen till under körning när jag blinkar vänster, följt av att blinkersen tickar dubbelt så fort. Detta sker varje gång jag blinkar vänster. Jag inspekterar lyktan och kontakter där bak invändigt, och provar att spreya lite CRC Electronic Cleaner på kontaktpunkter och sådär, och sedan plötsligt så försvinner just det problemet med blinkersen. Om det är en tillfällighet eller tack vare rengöringen vet jag ej. Jag har även nu noterat att backljuset på HÖGER sida inte fungerar också, glödlampan ser fullt frisk ut. Jag har provat att skifta samtliga glödlampor mellan höger och vänster sida och alla problem kvarstår precis som jag har beskrivit det fortfarande, alltså inga problem har 'bytt sida' efter skiftet. Jag hoppas inte det blir allt för lång och rörig läsning. Kan någon hjälpa mig att få klarhet i allt detta och kanske komma fram till en lösning? | |
|
Sök på BMW E90 FRM och du kan läsa i timmar. Väldigt vanligt att den modulen har problem. Du skriver att du sprayat på kontakter men nämner inget om skicket på dem. Kablage, oxid/gröna monster? |
|
|
Juste ja, jag har inte sett något avvikande skick på något. Alltså kontakter, lampinsatser, kablar eller kretskort. Jag har dock inte skruvat av lyktan och inspekterat kretskortet fullt ut ännu. Kablarna har jag följt tills dom smiter bakom sidoväggen i bagaget respektive förbi gummislangen som går mellan luckan och karossen. FRM alltså, då var chatgpt något på spåren för en gång skull.😂 Kommer jag vidare utan att koppla upp mig till FRM-modulen? Eller går det att säga ifall symptomen jag beskriver brukar orsakas av det ena eller andra som man kan prova sig fram till? Att byta ut modulen verkar ju inte så dyrt, men risken är väl att modulen har reagerat på en kortis eller något någonstans kanske och stängt av styrningen till lysena. Eller är det mer troligt att modulen bara har fått fnatt? |
|
|
Kablage mellan baklucka och kaross är ett vanligt ställe där de till slut går av. Men alla symptom pekar mot FRM. Köpa en ny hos BMW kostar $$$. Och byter du ut den mot en begagnad, oklart skick och garanti, måste den nya kodas in? Finns flertalet företag som reparerar moduler. Då slipper du koda in. |
|
| Tack för snabba svar! Ska se om jag får tag på någon i närheten som kan reparera den. Annars såg en inkodning inte allt för knepigt ut om man har en Windows laptop och K+DCAN/USB kabel till hands. Men såg nu att en sprillans FRM modul verkar gå på 3000 kr, och en begagnad vet man ju inte vad den bär på för andra spännande fel som dyker upp. Så får sikta på reparation. Tack igen! | |
|
Glöm inte vad Snart525 skrev om kablarna mellan kaross och lucka. Kolla dem. Strular det där får du snart problem igen med din ”nya” FRM. //Lennart |
|
| Jajamen, har lossat på gummislangen och inspekterat där också. Både in genom luckan och karossen ser allt helt intakt ut. | |
|
Gott! Lycka till med resten! :) //Lennart |
|
|
Tillägg: Om du, AdranH, inte följt med i forumet och alla dess trådar på temat E90 och FRM, bör det betonas att OM det visas det minsta fel på lampor eller LED när du väl installerat din lagade FRM, är det bråttom att åtgärda dessa fel. För efter det att FRM registrerat ett eller flera fel - t ex att lampor inte tänder, eller en kortslutning - ett visst antal gånger, låser den respektive utgång(ar). Och då är det kört igen. Ofta kan visserligen FRM då återställas, men det tar vi då om det skulle hända. :) //Lennart |
|
| Tack för info Lennart! Om så blir fallet så kan man också dra slutsatsen att det inte var FRM som var problemet från början då, utan det faktiska lampfelet den indikerar om jag förstår det rätt? Eller kan det vara en växelverkan på så vis att den indikerar ett fel, tex en kortslutning, som i sin tur också orsakar skada på FRM så att FRM sedan orsakar symptom som det jag upplever även om det ursprungliga 'lampfelet' är åtgärdat? | |
|
Ditt aktuella lamp-problem spretar lite, så så här i aftonstunden ;) har jag ingen uppfattning alls om det är en lampa/armatur eller själva FRM som kan anses vara grundproblemet. Men FRM låser utgångar när ett fel registrerats ett visst antal gånger, som sagt. En situation som MÅNGA råkat ut för. Sök här i forumet! BMW byter endast till en ny FRM (inga återställningar eller beg där!) och kodar, allt till ett nog förväntat pris. Eftersom du har en k-dcan-kabel - med INPA? - kanske du har egen kunskap om hur du eventuellt kan återställa FRM? En som har koll i det här sammanhanget är olaO här på forumet. Han kanske kan göra en välavvägd bedömning om din FRM kanske trots allt kan friskas upp igen. Jag tror att han t o m har en lathund för processen, om han ser en möjlighet. Länk //Lennart |
|
We 2.037 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Jag har fått löda ihop och isolera mer än hälften av kablarna till bagageluckan på min E90. Gummigenomföringen skars upp för att kunna inspektera och lappa ihop. |
| Okej, jag förstår! Jag har faktiskt ingen kabel eller mjukvara för tillfället, utan noterade bara efter att ha kollat på youtube att det verkade ganska enkelt att följa med steg för steg om man väl hade skaffat det. Beställer en kabel iallafall, kan vara bra att ha. Mjukvaran verkar gå att få tag på gratis. Ska även se om jag får tag på någon i närheten som har erfarenhet av att faktiskt reparera FRM så jag slipper skicka iväg den, så får jag se vilken lösning som hinner först helt enkelt. | |
| Där ser man! Menar du att du skar upp hela gummislangen, eller 'gummiplopparna'? | |
|
Med en gammal BMW bör någon form av diagnosutrustning vara den första ingrediensen i verktygslådan. Så det kan vara dags nu. :) Köper du från OlaO får du en fungerande hårdvara (”kabel”) med en - fungerande! - programvara (INPA m fl). Det får du inte var som helst. ”Been there, done that.” ;) //Lennart |
|
We 2.037 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Om du ska kontrollerna om det finns kabelbrott eller om det kortsluter någonstans i kablaget mellan kaross och baklucka måste du skära upp "gummislangen". Gör ett snitt längst hela längden och kolla igenom alla ledare. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.