|
|
|
|---|---|
|
Halloj, Nyligt skaffat 15-åringen en 318i från 1999. Vid övningskörning upptäckte vi att det inte kom någon värme, eller bara mycket svag värme, ur ventilationsmunstyckena i kupén trots varmkörd motor. Kopplade loss de två slangarna till värmepaketet vid torpedväggen och spolade igenom det med en trädgårdsslang. Jag kunde inte se att någon smuts eller några avlagringar kom ut. Det var svårt att avgöra om vattenflödet in och ut var 1:1, eftersom jag inte ville trycka in för högt tryck. Lät därför medvetet en del av vattnet rinna ut runt inloppet i stället för att tvinga hela vattentrycket genom paketet. (Jag vet att jag egentligen borde ha bakspolat genom utloppet, men dumma ChatGPT hade blandat ihop slangarna åt mig.) Fyllde på kylsystemet igen och luftade. Lät motorn gå på tomgång i ungefär 15 minuter och körde sedan i ytterligare 10 minuter. Enligt temperaturmätaren i instrumentpanelen nådde motorn normal arbetstemperatur. Stannade och kände på de två slangarna som går till och från värmepaketet. Inloppsslangen: varm. Det borde tyda på att värmeventilen som sitter tidigare på slangen är öppen. Utloppsslangen: ungefär samma temperatur som omgivningen — alltså i princip kall. Satte mig i bilen igen och började trycka på knapparna som styr luftflödet till de olika ventilationsmunstyckena. Plötsligt hörde jag ett litet klick någonstans bakom de mittersta luftutsläppen och — BAM! — 32-gradig luft började forsa ut. Vi körde hem, kände på de två slangarna till värmepaketet igen, och den här gången var de ungefär lika varma. Gjorde high five med dottern och förklarade att ett spjäll som blandar varm och kall luft förmodligen hade fastnat och hindrat den varma luften från att nå ventilationsmunstyckena. Det förklarar dock inte den kalla utloppsslangen som jag beskrev tidigare, tycker jag. Tog en runda igen dagen därpå. Trots att motorn nådde normal temperatur enligt instrumentpanelen kom det ingen varm luft. Stor besvikelse. Sedan, medan vi övade på dragläge, började den varma luften plötsligt strömma igen. Nu har jag dock fått motsatt problem: Oavsett hur lågt jag ställer temperaturen — utan att slå på AC — är luften som kommer ur ventilationsmunstyckena extremt varm. Även om jag sänker fläkthastigheten till första steget blir det snabbt outhärdligt varmt inne i bilen. En möjlighet skulle kanske kunna vara en felaktig kupétemperaturgivare/termistor, men det verkar inte stämma särskilt bra med det mekaniska klick jag hörde dagen innan, precis innan luften plötsligt blev varm. Kan något av blandningsspjällen, eller motorn/ställdonet som styr det, i stället nu ha fastnat i läget för full värme? Verkar som att jag kommer att behöva ge mig på mördarjobbet att ta ut hela klimathuset och värmepaketet ur bilen, öppna det och försöka förstå hur mekanismerna där inne faktiskt fungerar. Problemet är förstås att det kan bli svårt att diagnostisera ett elektromekaniskt fel när hela enheten väl är bortkopplad från bilen. Så jag hoppas kunna få några kvalificerade råd härifrån innan jag går så långt. 😊 Tack på förhand. Epafarsan | |
|
Nu säger inte jag att detta är lösningen men jag har en E90 från 2008. Den hade liknande symtom, full värme mitt i sommaren ibland, kunde komma plötsligt och försvinna efter 15min, ibland inte. Det låter som du har ACC, min lokala verkad installerade en ny kontrollenhet för AC´n, den sitter om jag förstår rätt bakom knapparna för AC´n Sök på "climate control unit " Jag är osäker på om den behöver programmeras in eller inte. |
|
| Ja, du har rätt. Det är ACC med full automatik. Låter som jag står inför att välja mellan utgifter eller mekande 😊 | |
|
Leta på skrotten efter en bättre beg. kontollenhet, bör inte kosta alltför mycket. Ser rel lätt ut att byta. |
|
| Temperaturgivaren sitter bakom några slitsar i panelen vid reglaget. Prova att sätt en dammsugare där eller blås med tryckluft för det kan vara som så att givaren är inbäddad i 25 års lager av damm. | |
| Tror mig ha räknat ut att det är vattenventilen på inloppsslangen till värmepaketet som kärvar. Det är den som avgör hur varm mycket varmt vatten som nåt värmepaketet och därmed hur varm luften blir. Den är gjord som en solenoid som får 12 v-pulser från klimatanläggningen. 0 spänning = öppen ventil (fjäder ska hålla den öppen). 12 V = stängd ventil. Ska packa mig ut i regnet och lossa kabeln på ventilen. Om spänningen uppför sig enligt klimatanläggningens instruktioner blir det att montera loss vattenventilen och fixa till den. Den har bla. en packning som ska hindra kylvattnet att gå in i solenoidhuset, som kan börja läcka efter så lång tid. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.