|
|
|
|---|---|
|
Tjena, har problem med en z4 2012 som jag bytt motor på till en likadan N54. Den startar och går fint i några minuter men sen så tappar den laddningen tvärt några gånger och sen dör motorn helt. Går att starta om den direkt, den går nån minut och sen händer samma sak. Har provat byta generator, kollat alla kablar, säkringar och jordpunkter, kopplat ur batterisensorn, monterat nytt batteri. Även testat koppla ur vattenpump och oljenivåsensor för dom går tydligen på samma lina som signalkabeln till generatorn. Men det blir ingen skillnad. Finns det någon som råkat ut för samma sak eller har nån klok ide om vad som är fel. Motorn byttes för den gamla rasade och alla komponenter av betydelse flyttades över till nya motorn. | |
| Vad menar du med tappar laddning? Generatorlampan tänd eller. Om du har belysning igång, slocknar den? Verkar konstigt, för den skulle ju kunna gå i nån timme bara på batteri utan generatorladdning. Mätt batterispänning före och efter motorstopp, mätt framme i motorrum. | |
| Den laddar 14.5 hela tiden i några minuter och sen slutar den ladda i 2-3 sekunder till och från en stund och sen stannar motorn precis som om man slår av tändningen. Men allt annat funkar, radio, fläkt, belysning. Ingen laddlampa tänds när den tappar laddningen och ingen motorlampa tänds. | |
|
Hur vet du att den slutar ladda? Det är ju en direktkabel mellan batteri + och batteri. Att den slutar ladda borde innebära att spänningen sjunker till ca 12, 4 volt. Mäter du på generator + eller någon annan stans? På generatorns + ligger ju alltid samma spänning som i batteriet, oavsett om du kör eller parkerat i timmar. Om detta faktum inte stämmer kan vi vara felet på spåret. |
|
|
Mätat både bakom generatorn och på batteriet. Spänningen faller ner till 12.4 volt i 2-3 sekunder och stiger sen till 14.5 De händer några gånger och sen dör motorn helt på en gång när laddningen försvinner igen. Det är alltid 12.4 volt med motorn avstängd. Spelar ingen roll om jag håller 2000 varv på motorn eller har på full kupefläkt och helljus igång, de blir samma resultat varje gång. |
|
|
Hej, Som Prins V skriver, är det ju konstigt att motorn stannar när laddningen upphör. Nu är det ju en förhållandevis modern bil, så kanske gamla sanningar inte längre gäller. Men själv har jag kört min gamling och likaså en lite nyare Land Cruiser timvis utan fungerande generator. Möjligen är din bil så modern att generatorn styrs av DME. Om det är så, kan det ju finnas en gemensam nämnare mellan upphörd laddning och motorstopp , dvs DMEn. Jag antar att bmw-slangen snart hugger på det här betet. :)) //Lennart |
|
|
Läste om ett liknande problem Länk Det löstes med ny bensinpump. Samma långa disskussion om elfel osv. Finns ju även ett pumprelä som kan spöka. |
|
| Sitter hyffsat ny högtryckspump på den och spridare, men de känns inte som bränslebrist. Motorn dör precis som om man vrider av tändningen, ingen misständning eller bluddrande. Läste att om de blir för ojämn laddning så stänger styrreläet för dme'n av strömmen till dme'n och då stängs motorn av för att skydda systemet. Om de är sant vet jag inte🤷♂️ | |
|
Även om TS’ ursprungliga beskrivning får mig att luta åt fel håll, kanske, är beskrivningar alltid möjliga att förstå fel. Inträffar laddningsförlusten strax innan motorn dör (så som jag förstått det) eller när motorn redan tappat farten? Om det skulle handla om att motorn hinner sacka först, ligger t ex bränslebrist inte långt borta. Pumpen i tanken är ganska lätt att kolla: den primar direkt ett par sekunder när tändningen slås på (eller kanske redan när förardörren öppnas - allt skall ju gå så fort nu) och skall kunna lyssnas av eller mätas. Den skall också gå vid startförsök - lite svårare att höra men naturligtvis fullt möjligt att mäta. //Lennart |
|
|
Skulle vara värdefullt att veta ifall det finns några felkoder. Finns felkoder, går dessa att tyda, finns de ej, lutar det mer åt bränslematning. Fråga kring tappar laddning tvärt några gånger, sedan dör den. Tappar den laddning (ned till 12,4V), sker detta med fullt bibehållet varvtal? Av din besrivning verkar det så. Då är det skumt. Har du provat att resetta bilen totalt, typ koppla bort batteriet i 10 minuter. |
|
| Laddningen försvinner först och då kan motorvarven svaja till lite tvärt, och så börjar den ladda igen och motorn återhämtar sig. Kan hända så några gånger och sen försvinner laddningen igen och motorn dör helt på direkten. Medans generatorn laddar så går motorn fint och reagerar bra vid gaspådrag. | |
| Det finns inga felkoder på motorn, men i förarinformationen. Ska kolla vad felkoden var imorron. Den tappar laddningen ner till 12.4v och då tappar motorn lite varv som att den är på väg att dö och kan misstända. Håller jag 2000 varv när det sker så sjunker varven till 1800 och motorn misständer mer. Men de håller i sig i några sekunder och sen är allt som vanligt igen, om inte motorn stannar. | |
|
Jag såg någonstans att efter ca 60 sekunder går motorn över i ett annat program, där den förväntar sig rimliga värden från olika givare. Är det då exempelvis fel värden på MAF givaren eller CO2 så kan det leda till avstängning. När en motor startas är ju mycket kontroll bortkopplat, annars skulle det leda till många felkoder. Den kör i s.k. open loop. Jag tror definitivt inte att generatorn initierar problemet, det är en följdpåverkan. Har du 12,4 V skulle du kunna köra helt utan generator. Lite engelsk text. Googlar man på ett problem har engelskan fler förslag. A BMW Z4 that stalls about 1 minute after starting is typically suffering from a fuel delivery issue, a faulty air-fuel sensor transitioning out of open-loop mode, or a vacuum/idle control problem |
|
|
Får felkod: A2CD och A2CB i Förarinformation Central Manöverenhet 3.0 |
|
|
Länk //Lennart |
|
|
Jag läser följande om AC2CD: BMW fault code A2CD means control unit undervoltage (stored in the CON / Controller or related electronic modules). It indicates that a control module detected a drop in system voltage below its required threshold. Failing Alternator / Voltage Regulator: The alternator is not producing enough steady voltage (typically should read ~13.5V–14.4V while running) Detta stödjer din uppfattning, att laddningen bara upphör, spänning ned till 12.4V, och motorn agerar med varvtalsdrop och stopp. Därför tillbaks till generator. Du har provat byta generator. Beskriv mer. Tillfälligt byte/ dålig lågprisare? BMW anses känslig för bra generator och laddningsregulator, inga lågpris från Kina. Därav frågan efter mer fakta. |
|
|
Har bytt till en köpt på skroten som skulle va testad och Ok från en Z4. Men man kan ju aldrig vara helt hundra att den är hel heller, men kändes surt köpa en helt ny innan man vet säkert de är det som är felet. Första generatorn som satt på den trasiga motorn funkade felfritt innan motorbytet. Men man får kanske krypa till korset och inhandla en ny generator och be en liten bön. De blir inte köpa nån kopia eller kinaskräp isåfall👍 |
|
| Alternativt skicka den befintliga på renovering/kontroll - då får du ju besked på om det faktiskt var fel på generatorn eller inte.. | |
|
Angående generator: Bosch säljer original fabriksrenoverade generatorer, Bosch eXcange, testade på samma sätt som nya. Dessa generatorrenoveringar är vanligast där det ej finns en direkt nytillverkad ersättare som passar. Jag köpte en sådan till min Z3. Annars håller jag med mj, du kan ju skicka befintlig på kontroll/ renovering. Länk |
|
|
Uppdatering. Generator bytt och den laddar 15.33 volt, vilket är för mycket. Och felet med att den slutar laddar och motorn stängs kvarstår. Efter mycket felsökande och inget resultat så byttes vevaxelgivaren bara för att testa. Och då funkar allt som de ska. Generatorn laddar för mycket än, men motorn går fint och generatorn tappar inte laddningen. Hade aldrig nån felkod på vevaxelgivaren, men tydligen så var de den som ställde till all huvudvärk. De va ett långskott, men de gav resultat. Tack för all hjälp och alla tips👍 |
|
|
Jag vet inte hur långt upp i spänning generatorn kan gå vid dåligt laddat batteri. Visst, 15.33V det låter mycket. Generator, du har väl nu ett antal att byta med? Skifta laddningsregulator mellan dem om det är samma modell. Faktum är att vevaxelgivaren är en orsak som nämns några ställen på vid ditt problem. Att motorn går igång i open loop med bypass av felkoder osv under den första minuten, innan systemen stabiliserat sig. Sedan upptäcker den din dåliga givare. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.