|
|
|
|---|---|
|
Hej tänkte montera större skivor fram från en 540. Och jag undrar om det bara är att montrera nya ok och hållare. | |
 13.480 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Yes, det bör vara det enda som skiljer. Nya bromsbelägg (det är andra för 540i) behöver du såklart också. Bromsslangar är samma anslutning, så inga problem där. Man använde inte någon större diameter på huvudbromscylindern, annars är det vanligt när större bromsar används då det är mer bromsvätska som ska förflyttas. Så det är inget du behöver tänka på. Till och med bakbromsarna behöll man samma mellan 535i och 540i, annars är det vanligt att när man ökar upp bromskolvsarean där fram så ökar man även upp bromskolvsarean där bak (med lite större bromsok) för att inte balansen fram/bak ska bli alltför skev. Men i det här fallet var nog ökningen av bromsokens kolvareor i de främre bromsoken såpass liten att det inte var nödvändigt att öka upp där bak. Så detta är heller inget du behöver tänka på. För mer ingående kring beräkningar av areor så kan du se mitt exempel i den här tråden: Länk Aha! Kollade nyss på bilder på bromsok från E39 535i och E39 540i och det verkar ju vara samma kolvdiameter på båda (60 mm). Det förklarar ju isåfall varför inget ändrades kring huvudbromscylinder eller bakre bromsok. Siffrorna på bromsoken anger kolvdiameter och vilken tjocklek på bromsskivan de är avsedda för (ibland även diameter). Ibland står det 60/22/296 vilket betyder att kolven i bromsoket har en diameter på 60 mm och bromsoket är avsett för en bromsskiva som är 22 mm tjock och 296 mm i diameter. Ibland står det bara 60/30 vilket betyder att kolven i bromsoket har en diameter på 60 mm och bromsoket är avsett för en bromsskiva som är 30 mm tjock. Uppgraderingen här mellan 535i och 540i verkar till största delen bestå av att bromsskivorma där fram har större termisk massa för att hantera den ökade vikten och effekten - samt en liten liten liten nypa bättre bromsprestanda då bromsskivan har 14 mm större radie och en större hävarmseffekt men denna effekt är inte särskilt stor. Den största bromsuppgraderingen får man alltid genom bättre bromsbelägg (som har högre, stabilare och jämnare friktionstal samt är mer värmetåliga). Friktionstalet gör att man upplever att bromsarna "bettar bättre" som folk brukar vilja säga och att de är mer värmetåliga betyder att de ger samma bromsprestanda (samma friktionstal) även efter många upprepade långa inbromsningar eller många återkommande korta bromsningar som gör att bromsarna blir rejält varma. Lite kuriosa/extrainformation/off-topic: Ta min E34 535i som jag använde som track day car under några år. Slängde dit högst vanliga Ferodo DS2500 bromsbelägg (det är endast ett snäpp upp från vanliga bromsbelägg) och detta fungerande alldeles utmärkt runt olika banor som Knutstorp och Sturup. Då ska vi ha i åtanke att DS2500 är inget extremt utan bara något snäppet bättre än ett helt vanligt daily driver bromsbelägg - se jämförelsen här i denna mycket gamla graf (mycket har hänt i bromsbeläggsutvecklingen sen denna graf gjordes): Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.