|
|
|
|---|---|
| Min BMW 320i M 2008 gungar sida till sida ganska intensivt vid kallstart på morgonen eller när den inte vart på vägarna ett bra tag. Motorlampan blinkar medans den gör detta men bilen är känd för att ha givarfel åh så. Efter ett tag av mjukkörning och stilla kall start kan den ibland sluta ”gunga” och motorlampan sluta blinka. Istället så lyser den bara men självaste körningen är mjuk. | |
|
"gungar sida till sida"… Menar du att bilen har ojämn tomgång under den initiala delen av tomgången då bilen går på lite rikare bränsleblandning(?) och högre varvtal? |
|
 13.474 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Blinkande motorlampa betyder förenklat "kraftig misständning - risk för katalysatorskada i förlängningen" (eller som det ordagrant står i din instruktionsbok "Varningslampan blinkar: Motorfel som kan skada katalysatorn. Bilen kan köras vidare i måttlig hastighet. Låt omgående kontrollera bilen"). Så jag kan förstå att bilen skakar / gungar. Det är relativt vanligt på dessa motorer att dess spridare börjar läcka och då får man precis det du beskriver - kraftig misständning vid kallstarter. Dessa N43-motorer är ju bland de första direktinsprutade bensinmotorer och har således spridare som fortfarande var på experiment/utvärderingsstadiet. Finns en del inlägg skrivet om just detta här redan Länk Läckande spridare är dock bara en möjlig förklaring av flera - därför behövs vidare felsökning innan man gör några reparationer (speciellt då spridare till N43 kostar original 9000+ SEK och eftermarknads verkar vara slut på många ställen inklusive bildemonteringsfirmorna). |
| Alright, bilen har dessutom felkoder som till exempel att höger bromslampan är trasig vilket den inte är. Så jag funderar på om man ska kanske hyra en felkodsläsare och kika runt lite. Kan det vara en bra idé tro? | |
13.474 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
En felkodsläsare är bara ett verktyg och måste alltid kombineras med djupare kunskap om det man felsöker, erfarenhet kring felsökning (en speciell typ av arbete och kompetens) samt minst ett eller ibland flera ytterliggare diagnostikverktyg - om man planerar att felsöka och reparera själv det vill säga. Att felsöka vet jag av erfarenhet att det är är väldigt få bland landets bilintresserade som kan detta - i de flesta fall brukar det ofta bli killgissningar (numera kallas de AI-gissningar) och hoppas på att man gissar rätt och fungerar inte det så säljer man bilen :-) Däremot så finns det lite enklare typfel där en eller ett par felkoder tillsammans med ett typiskt uppträdande kan indikera eller peka på ett vanligt problem med mycket stor sannolikhet (och då är det helt klart värt att prova och byta den misstänkta delen). Jag skulle gissa att du faller in i denna sista kategori och då tycker jag det är helt klart värt att att dra ut lite felkoder och lite mer information se om det matchar något typfel - har du tur så är det så och då kan det var värt att chansa. Värt att prova och se om det leder någonstans - om inte så får du helt enkelt lämna in den till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt kompetenta på felsökning. Men då har du iallafall försökt (utan att grävt ned för mycket pengar). Men i det här fallet vill man nog felsöka lite mer även om man får ut felkoder (verifiera vilka cylindrar som verkligen misständer med tex manual balance test, använd INPA eller liknande och se roughness för individuella cylindrar eller se primära/sekundära tändningsvågformer). Men beror ju lite på vad felkoderna indikerar också. Även historiken är viktig - om detta problem uppstod över en natt (och man kan bekräft att alla cylindrar misständer rejält) - då är det högst osannolikt att alla fyra spridare plöstligt börjar läcka samma natt och man skiftar fokus mot andra ställen. Ja, du börjar se en glimt här av hur felsökningsprocedurer kan se ut (de är aldrig några fina jämna och raka flödesdiagram utan jag skulle vilja säga det är mer som att springa omkring i en labyrint - med ögonbindel)... Som exempel - här är ett exempel på roughness (dvs hur ojämnt en cylinder går) via INPA : Länk Som exempel - här är sekundära vågformer jag tog (man ser direkt på dessa kurvor minsta lilla problem i en cylinder) : Länk Länk Tänk även på att din motor är direktinsprutad (vilket BMW introducerade runt 2003 i sin N73 och 3 år senare kom det i din N43) vilket betyder att motorstyrsystemet vandrar mellan olika bränsleblandningar (allt från ultra lean till lite fet) men även vandrar mellan stratifierad/skiktad blandning och homogen blandning - vilket gör felsökning lite svårare om man ska felsöka olika driftsfall men i ditt fall verkar det bara handla om tomgång och då är det inte lika problematiskt : Länk En felkod säger dock aldrig vad som ska bytas, ej heller vad som är fel. Exempelvis i ditt fall lär du säkerligen hitta felkoder som 0x29CC (misfire multiple cylinders) och/eller 0x29CD (misfire cylinder 1), 0x29CE (misfire cylinder 2) och så vidare - vilket vi redan vet och säger inte mycket mer. Även om den kanske visar felkoder för misfire på cylinder 3 och cylinder 4 betyder inte att båda har misständning, övervakningssystemet är långt ifrån perfekt och vilken eller vilka cylindrar som misständer är väldigt ofta felaktiga (speciellt försiktig ska du vara på cylinder som är närliggande i tändningsordningen - i ditt fall bör det vara 1-3-4-2). Så bara för att det står endast misfire cylinder 1 betyder heller inte att det bara är cylinder 1 det är misständning på. Man måste vara rejält försiktig och ta alla felkoder med en nypa salt. Felkoder är endast till för att ge en initial attackvektor, en initial vägledning till var någonstans du ska börja gräva och leta efter den nedgrävda skatten på den där öde ön (x marks the spot - typ). |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.