|
|
|
|---|---|
|
Hej! Jag ger det en chans här ifall det är någon som har lyckats lösa liknande problem. Har bytt massor med delar och blir snart galen på detta.. Vibrationerna börjar från 110 och pulserar bak till fram i bilen. De kan förändras beroende på asfallt mmJag tänker jag radar upp allt som är bytt i ordning och förändringarna som blivit. Har testat 5 olika par fälgar med däck , testat roadfoarce balansering. Har bytt bromsskivor runt om - ingen skillnad Bytte tvärstag bak främre och bakre. Länkarm fram Ingen skillnad Hardy skivor och stödlager ingen skillnad Köpte helt nya fälgar 20” 225/35/20 fram 255/30/20 bak roadfoarce balanserade , ingen skillnad möjligtvis lite sämre då jag gick från 18” 225/45 men inget jag skulle koppla till däcken , mer att däcken dämpar vibrationerna beroende på profil Har bytt diff bussningar bakre och främre - först till original sedan till poly - möjligtvis en liten skillnad oklart Drivaxlarna höger och vänster - ingen skillnad Köpte begagnad uppsättning däck och fälg dimensioner 245/30/20 fram 285/25/20 ingen förändring Centreringsbussning i kardanen - kanske liten förbättring Centreringsbussningen i diffen till kardanen blev det bättre Bytte kardan blev bättre men inte okej men vibrationerna försvann efter 150 kmh Har under tiden kört olika däck och dimensioner mellan bytena för att utesluta. Efter bytet av kardanen såg jag att höger bakdäck hade slitit snett och gjorde en hjulinställning och bytte däck och det blev som från början igen… och började vibrera över 150 kmh igen också och där är jag nu… Värt att nämna är att diffen läckte lite vid höger axeltätning. Den började sedan tjuta lite i 90 kmh efter jag bytt drivaxlar och svettas lite vid axeltätningen på båda sidor nu. Där är jag nu ,om det är någon som kan nån som helst ide vad det skulle kunna vara? | |
|
Stödlager? Menar du då det lager som sitter i mitten under bilen runt kardanaxeln? Har du rätt storlek på fälgens navcentrering? |
|
|
Med stödlager menar jag precis det. Jaa de är rätt navcentrering , är samma med original fälgarna också. |
|
|
Utifrån det du beskriver låter det mindre som ett hjul-/balanseringsproblem och mer som ett drivlineproblem. Att du har provat fem olika hjuluppsättningar (inklusive Road Force-balansering) gör att däck och fälgar blir betydligt mindre sannolika. Det som sticker ut är: Vibrationerna börjar ganska exakt vid 110 km/h. De är pulserande snarare än en konstant skakning. De förändrades när du bytte kardan och centreringsbussningar. Diffen läcker och har börjat vina runt 90 km/h. Efter hjulinställning ändrades beteendet igen. Jag skulle rangordna misstänkta orsaker så här: Differentialen (mest sannolik) Läckande axeltätningar och vinande ljud är tydliga varningssignaler. Slitna lager i diffen kan ge vibrationer som fortplantar sig genom hela bilen. Om pinjonglagret eller sidolagren är slitna kan vibrationerna ändras beroende på belastning och hastighet. Kardanens vinkel/alignment Eftersom bilen blev bättre efter kardanbyte pekar det mot drivlinan. Om diffbussningar eller växellådsfästen gör att vinkeln mellan växellåda–kardan–diff inte är korrekt kan man få en resonans runt 100–130 km/h. Även en ny eller begagnad kardan kan vara dåligt balanserad. Växellådsfästen och motorfästen Om de är mjuka eller kollapsade förändras drivlinans arbetsvinkel. På F3x kan detta ge vibrationer vid landsvägsfart. Hjullager Ett hjullager kan vibrera utan att låta särskilt mycket. Dock borde det inte påverkas så mycket av kardanbytet, så jag tycker de är mindre sannolika. Bakvagnsbalk/subframe Om bakvagnsbussningarna eller infästningarna har spel kan vibrationerna fortplanta sig genom bilen. Inte lika vanligt, men värt att kontrollera. Saker jag skulle göra innan jag byter fler delar Kontrollera oljenivå och oljans skick i diffen. Om oljan innehåller metallspån är det ett mycket starkt tecken på lagerskada. Kontrollera glapp i pinjongflänsen där kardan går in i diffen. Mät kast på drivaxelflänsar och diffens ingående fläns. Kontrollera växellådsfästena. Kontrollera att kardanen är korrekt monterad och fasad, och att inga vikter saknas. Om möjligt, gör en NVH-mätning (vibrationsanalys) hos en BMW-specialist. Den kan ofta avgöra om vibrationens frekvens kommer från hjul, kardan eller motorns/drivlinans varvtal. En detalj som jag reagerar på Du skriver att: bilen blev bättre med annan kardan, sedan gjorde du hjulinställning, därefter kom vibrationerna tillbaka och även över 150 km/h. Det får mig att fundera på om hjulinställningen ändrade bakvagnens belastning eller drivaxlarnas arbetsvinkel, vilket gjorde att en redan sliten diff eller ett vinkelfel i drivlinan blev mer märkbart. Min bedömning Jag skulle inte köpa fler däck, fälgar eller bromsskivor. Jag skulle istället lägga fokus på differentialen. Kombinationen av läckande tätningar vinande ljud förändring efter arbete på kardan vibrationer som följer hastighet är enligt min erfarenhet betydligt mer förenlig med en sliten differential (lager/pinjonglager) än med ett hjulproblem. En fråga som kan hjälpa att ringa in felet ytterligare: Ändras vibrationerna om du släpper gasen helt i 110–130 km/h, eller är de exakt lika kraftiga både vid gaspådrag, jämn fart och motorbroms? Det svaret säger mycket om felet sitter i diffen, kardanen eller någon annan del av drivlinan. |
|
|
Lite intressant. jag har EXAKT likadana symptom som trådskaparen: att vibrationer kommer vid 110kmh och pulserande som börjar i fram och går bakåt som om ett spöke hemsöker bilen. Även jag har kollat däck/fälg på en Hunter Roadforce utan några somhelst uppenbara fel, fick istället "beröm" över att fälgar och däck var väldigt raka. Stödlager och hardyskiva är bytt, samt helt nya ATE bromsskivor med ATE belägg runtom Värt att nämna: Vid en kall morgon, eller kall kväll så upphör vibrationerna nästan helt, men tar man bilen vid en varm sommardag ca 25c ute så är vibrationerna där... Knepigt alltså. BMW E61 535d |
|
| Har tidigare mätt vinklarna på kardanen och det skiljde 1 grad i vinkel , har inte siffrorna exakt men det var typ 2 grader från växellådan och 3 från diffen. Testade och shimsa stödlagret och shimsa diffen utan något resultat, möjligtvis att vibrationerna flyttades och började i lägre hastigheter men det blev inte bättre. Kollade växellådsfästena i samma veva och de såg okej ut. Men de kan ju ha sjunkit några mm med åren och det är kanske där problemet ligger hos. Har beställt nya växellådsfästen och motorfästen. Ska börja med växellådsfästena. Återkommer med resultatet. | |
|
Hur ser kardanaxeln ut/konstruerad? Är det hardyskiva/knutkors och en cv-knut samt ett stödlager någonstans däremellan? Från växellådan till bakaxeln. /Kent |
|
|
@koppen21 Upplever du att vibrationerna är starkare när det är kallt ute? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.