|
|
|
|---|---|
|
Jahopp, då kom vi slutligen till elfel i E61an. Varnade för Battery Discharge i iDriven, som första steg drog jag ur säkring 36 för Comfort Access systemet och vips så har jag inte haft battery discharge under hela vintern. Men nu när man ska försöka felsöka, hur ska jag gå tillväga? Går det att felsöka via ISTA hur strömtjuvarna uppför sig? Har ni några tips så tar jag tacksamt emot det då det är INTE roligt att ha keyless på bilen och sen inte kunna använda den :D | |
| Ingen??? Står helt i limbo i hur jag ska felsöka | |
 13.441 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
En strömtjuvsklassiker för de med Comfort Access är ju ett defekt dörrhandtag som hela tiden väcker upp bussen och alla dess system. Vill minnas det var speciellt vanligt på F10/F11 men kommer inte ihåg hur vanligt det var på E60/E61. Nu kan man inte bara gå ut och byta alla handtag sådär willy-nilly, så en bättre strategi behövs. En sak som kan vara värd att prova är en värmekamera - har du tur så ser du direkt att det är ett handtag som är problemet och dessutom vilket! Värt att prova då det i princip inte kräver någon erfarenhet och tar bara några minuter. Många parasitic draws har identifierats snabbt med en sådan. Se här när Mario Rojas visar hur det kan gå till (notera att han kollar handtagen då det är som sagt en usual suspect): Får du inte napp med en värmekamera så blir det snabbt knepigare. Du är omedelbart inne i avancerade funktioner i diagnostikprogrammen samt du har även tagit fram ditt oscilloskop och sniffar bussar samt din low current DC probe (tex Pico TA473) samt även kanske en datalogger. Men allt är inte alltid som det ser ut att vara. Ibland har jag sett att en buss väcks upp med en enhet som drar mycket lite ström men som i sin tur väcker upp ytterliggare en buss där en stor enhet sitter som drar mycket ström. När man drar säkringen till den stora enheten så UPPLEVS det som att tjuvströmmen är borta och man tror att något kring den stora enheten är problemet men i själva verket är det helt felt! Därför måste man ofta kolla om det är mer än en buss eller styrenhet som är vaken och fastställa vilken buss som går upp först (differensen mäts i millisekunder och ibland i microsekunder så ett 4-kanals oscilloskop är ibland ett måste). Så det finns (beroende på kaross, modellår och en del annat) olika räknare, statistik och fel kring vad som kallas closed circuit currents då det övervakas av en eller flera moduler (E65 fick väl den större PowerModule medans E60 fick den enklare uPowerModule). Kort och gott - detta steg är oftast för avancerat och måste lämnas bort. Kom ihåg - varje feature som man lägger till ökar både sannolikheten för reparation samt kostnaden för underhållet. Hittar du inget uppenbart (se tips i början av inlägget) så är rekommendationen att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). Notera att det står BMW-specialiserad och inte auktoriserad, detta då auktoriserad verkstad inte automatiskt betyder att de är erkänt duktiga och kompetenta inom just området felsökning/diagnostik. I de flesta fall beror inte detta på kompetensen eller viljan hos serviceteknikerna utan mer att de har händerna bakbundna då de ofta måste följa förvalda felsökningsscheman och felsökningsrutiner. |
|
Tack för svar BMW-slangen. Börjar med att införskaffa en värmekamera, kan ju vara bra att ha för andra ändamål också. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.